在剛剛結(jié)束的北京車展上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）在聚光燈下正式發(fā)布了其面向未來五年的行動(dòng)綱領(lǐng)——“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃。

這份計(jì)劃勾勒出的愿景在數(shù)字上極具沖擊力：到2030年，東風(fēng)汽車要沖擊500萬輛的全球銷量目標(biāo)，其中新能源占比需跨越70%的紅線，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強(qiáng)度將持續(xù)保持在7%以上。

東風(fēng)汽車黨委書記、董事長(zhǎng)楊青明確表示，東風(fēng)要煥新成為一個(gè)智能綠色國(guó)際化、創(chuàng)新變革融合共生、服務(wù)用戶創(chuàng)造價(jià)值的“三個(gè)東風(fēng)”。

隨后的對(duì)話中，東風(fēng)高層的態(tài)度顯得非常坦誠(chéng)。

東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理?xiàng)顝┒χ毖?，東風(fēng)要撕掉過去那種央企給人留下的傲慢印象，把“聽勸”這兩個(gè)字刻進(jìn)企業(yè)的基因。這種表態(tài)說明東風(fēng)正在從單純追求規(guī)模，轉(zhuǎn)向以質(zhì)效為核心的深度進(jìn)化。

這種轉(zhuǎn)變并非臨時(shí)的公關(guān)話術(shù)。東風(fēng)內(nèi)部正在反思過去五年的陣痛，比如技術(shù)發(fā)布與產(chǎn)品落地的脫節(jié)，以及用戶對(duì)東風(fēng)技術(shù)標(biāo)簽的感知模糊。

在汽車產(chǎn)業(yè)從硬件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵期，東風(fēng)意識(shí)到，宏大的計(jì)劃如果不能變成具體的裝車技術(shù)，就容易變成市場(chǎng)眼中的幻覺。通過固態(tài)電池的實(shí)裝時(shí)間表、國(guó)產(chǎn)芯片的自主替代，東風(fēng)試圖在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新找回定義權(quán)。

固態(tài)電池電芯年內(nèi)小批量裝車

在新能源技術(shù)的制高點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，固態(tài)電池長(zhǎng)期扮演著行業(yè)的重要角色，但也因?yàn)檠邪l(fā)壁壘極高，一度變成了紙面上的技術(shù)愿景。

行業(yè)內(nèi)普遍推崇的硫化物體系，目前仍舊受困于極干燥環(huán)境、極高成型壓力等苛刻的工藝限制。這些難題導(dǎo)致該體系的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)被推到了2031年以后。

東風(fēng)汽車首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng)陳濤明確表示，東風(fēng)并沒有在遙不可及的路線中徘徊，而是選擇了氧化物與聚合物結(jié)合的技術(shù)路徑。這種做法在保證高性能指標(biāo)的同時(shí)，率先打通了從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的商業(yè)化閉環(huán)。這反映了東風(fēng)基于全棧自研能力的判斷，通過精準(zhǔn)的路徑選擇實(shí)現(xiàn)了效率的跨越。

這種技術(shù)領(lǐng)先性體現(xiàn)在了扎實(shí)的硬核參數(shù)上。東風(fēng)固態(tài)電池的電芯能量密度已經(jīng)鎖定在350Wh/kg這一領(lǐng)先等級(jí)，這意味著電池在同等體積下能提供更強(qiáng)的爆發(fā)力與續(xù)航長(zhǎng)度。在固態(tài)電池最核心的安全維度，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了電芯在170度高溫溫箱中依然不發(fā)生熱失控的極限突破。這在目前的動(dòng)力電池領(lǐng)域，屬于安全性能的極高水準(zhǔn)。

針對(duì)北方用戶擔(dān)心的冬季續(xù)航縮水問題，東風(fēng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過電芯體系的底層創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)在零下30度的嚴(yán)寒環(huán)境下，能量保持率依然維持在80%以上。

楊彥鼎提到，東風(fēng)已經(jīng)在今年春節(jié)前完成了完整的整車冬標(biāo)測(cè)試。

這種基于真實(shí)極端場(chǎng)景的硬核數(shù)據(jù)，比實(shí)驗(yàn)室里的理想模型更具穿透力。它證明了東風(fēng)的固態(tài)電池已經(jīng)完成了從愿景到實(shí)物的實(shí)質(zhì)性飛躍，并定下了2026年底電芯小批量上車的實(shí)裝紅線。

這種對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)邏輯的重構(gòu)，同樣體現(xiàn)在東風(fēng)對(duì)混動(dòng)價(jià)值的定義上。

在業(yè)界一度爭(zhēng)論混動(dòng)是否屬于過渡技術(shù)時(shí)，東風(fēng)已經(jīng)跳出了節(jié)油的狹隘邏輯，轉(zhuǎn)而布局油電共智的底層架構(gòu)。

陳濤認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)本質(zhì)上是燃油車電動(dòng)化、智能化的一種深度呈現(xiàn)。

東風(fēng)并沒有簡(jiǎn)單地將燃油車邊緣化，而是通過馬赫動(dòng)力的構(gòu)型升級(jí)，將混動(dòng)電池電量從傳統(tǒng)的1到2度電大幅提升到了5度電以上。這種電量的提升不僅是為了降低油耗，更是為了支撐未來高算力智能架構(gòu)的功耗需求，讓燃油車同樣擁有流暢的智能化體驗(yàn)。

在氫能這一賽道，東風(fēng)憑借超過30%的氫燃料整車市占率和自主研發(fā)的400kW重卡燃料電池電堆，鎖定了行業(yè)的領(lǐng)先位置。

從純電筑基到氫能領(lǐng)航，再到全場(chǎng)景的多元化動(dòng)力布局，東風(fēng)正在用這種堅(jiān)定的技術(shù)實(shí)裝，打破動(dòng)力領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的、依賴演示文稿維持的虛假先進(jìn)感。這種技術(shù)進(jìn)擊的本質(zhì)，是東風(fēng)正以其深厚的技術(shù)積淀，重新定義真正的領(lǐng)先。

賦能合資品牌的新角色

中國(guó)汽車合資的歷史正在發(fā)生根本性的變化。過去是外資提供技術(shù)，中方提供市場(chǎng)。但在智能化與電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，這種平衡被打破了。東風(fēng)開始利用自己在全棧自研上的積累，反向賦能日產(chǎn)、本田以及神龍等合資伙伴。

楊彥鼎明確表示，東風(fēng)正以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)零部件和中國(guó)速度，帶動(dòng)合資板塊的整體轉(zhuǎn)型。合資品牌不再僅僅是利潤(rùn)來源，而是變成了東風(fēng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用田。

這種角色反轉(zhuǎn)的底氣來自東風(fēng)對(duì)核心賽道的占領(lǐng)。

陳濤透露，東風(fēng)新車型的國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用比例已經(jīng)達(dá)到了60%，甚至推出了純國(guó)產(chǎn)芯片的車型。自主研發(fā)的DF30芯片實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到封裝的完整閉環(huán)。這種賦能不僅停留在硬件層面，更深入到了智能化范式的變革。針對(duì)車機(jī)體驗(yàn)的短板，東風(fēng)將人工智能提升到了集團(tuán)最高層的研究課題。

東風(fēng)發(fā)布的“天元智能”計(jì)劃，依靠自主研發(fā)的太極大模型，讓數(shù)據(jù)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng)起來。

東風(fēng)汽車產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理張雁軍強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)在與頂尖供應(yīng)商合作的過程中，始終把安全作為產(chǎn)品的差異化底色。這種對(duì)核心技術(shù)的堅(jiān)守，讓東風(fēng)在合作中保住了產(chǎn)品的定義權(quán)。如果不能提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上線，外部合作就只能是加分項(xiàng)。

東風(fēng)正在通過這種平等的賦能，撕掉舊有的依賴，重新定義合資企業(yè)在智能時(shí)代的生存空間。

告別“傾銷式出?！?，讓全價(jià)值鏈在海外“深潛”

在全球貿(mào)易環(huán)境發(fā)生巨變、地緣政治壁壘重構(gòu)的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)能溢出型出口模式正式宣告失效。那種單純依賴國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能、通過低價(jià)策略收割短期銷量的做法，難以構(gòu)建持久的品牌價(jià)值，也容易引發(fā)目的國(guó)市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)反彈。東風(fēng)汽車對(duì)此有著冷靜的戰(zhàn)略自覺。

楊彥鼎在交流中指出，東風(fēng)的國(guó)際化戰(zhàn)略核心在于深耕本地，其“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃的本質(zhì)是拒絕與同行在海外打毫無意義的價(jià)格戰(zhàn)。

這種克制的姿態(tài)，標(biāo)志著東風(fēng)正從貿(mào)易商思維徹底剝離，轉(zhuǎn)而追求更高維度的品牌溢價(jià)與長(zhǎng)效資產(chǎn)。

東風(fēng)推向海外的產(chǎn)品堅(jiān)持以新能源為主，這順應(yīng)了時(shí)代的潮流，也代表了核心邏輯的深度轉(zhuǎn)型，即全價(jià)值鏈的本地化扎根。這意味著東風(fēng)不再滿足于將車賣出去，而是要將研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、服務(wù)等環(huán)節(jié)在當(dāng)?shù)胤N下去。

為了規(guī)避重資產(chǎn)新建工廠在波動(dòng)周期中的高額風(fēng)險(xiǎn)，東風(fēng)提出了一種極具商業(yè)智慧的策略，即盤活海外的存量產(chǎn)能。

針對(duì)全球范圍內(nèi)部分區(qū)域產(chǎn)能閑置、利用率不足50%的現(xiàn)狀，東風(fēng)計(jì)劃通過合資、產(chǎn)能租賃或股權(quán)合作等靈活模式，實(shí)現(xiàn)本土化制造。

這是資本與資產(chǎn)的流動(dòng)，更是經(jīng)營(yíng)范式的全球化遷移。它通過利益共享的方式，將中國(guó)品牌與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)深度綁定，從根本上消解了貿(mào)易壁壘的沖擊。

在產(chǎn)品維度，張雁軍提到的EQ-REBORN概念車，是這種全產(chǎn)業(yè)鏈融合思潮下的產(chǎn)物。它是一個(gè)移動(dòng)的戰(zhàn)略載體。其承襲的軍工基因代表了東風(fēng)底層邏輯中對(duì)硬核可靠的堅(jiān)持，搭載的太極大模型與中央集中式架構(gòu)展示了中國(guó)智能技術(shù)賦能全球市場(chǎng)的張力。

這種產(chǎn)品力的全球輸出，實(shí)質(zhì)上是東風(fēng)在國(guó)際語境下對(duì)中國(guó)制造含金量的重新定義。

在這種全球化視野下，2030年海外銷量占比沖刺40%的目標(biāo)，不再是一個(gè)冰冷的、寫在報(bào)表上的數(shù)字指標(biāo)，而是東風(fēng)作為跨國(guó)企業(yè)建立全球話語權(quán)的過程。這種從早期傲慢姿態(tài)到如今聽勸深潛的自我革命，是東風(fēng)在2030年之前重塑高質(zhì)量發(fā)展格局的關(guān)鍵拼圖。