車市周評：小米SU7鎖單破8萬，比亞迪出口飆升

比亞迪、賽力斯、長安汽車

發布4月產銷快報

5月5日，比亞迪、賽力斯、長安汽車發布4月產銷快報。比亞迪4月銷量32.11萬輛，去年同期銷量38.01萬輛，出口新能源汽車合計13.51萬輛；長安汽車4月銷量17.93萬輛，同比下降5.95%，其中海外銷量7.77萬輛；賽力斯4月銷量3.55萬輛，同比下降0.78%，其中新能源汽車銷量3.31萬輛，同比增長5.22%。

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三份成績單背后，是截然不同的生存敘事。比亞迪總量同比下探，但13.51萬輛的出口規模已成長為不可忽視的第二引擎——當國內刺刀見紅時，出海正在重構利潤邊界。長安整體小幅收縮，而7.77萬輛海外銷量說明體系化出海已初見成效，局部風險對沖能力明顯提升。賽力斯總量幾乎持平，新能源卻逆勢拉升，折射出高端智能電動的韌性仍在。

2026年前3個月

中國汽車進口量達10萬輛

乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2026年1-3月，中國汽車進口量達10萬輛，同比增長3%，實現近期少見的首季增長，主要得益于2025年年末的低基數效應。近年來，隨著國產車崛起和國際品牌本土化加速，汽車進口市場持續低迷，已連續三年負增長，若考慮波動因素，則已連續八年下滑。

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3%的微增更像一次“統計喘息”，而非市場拐點。低基數效應掩蓋了進口車正在被國產高端與智能電動車雙向夾擊的殘酷現實。當自主品牌的產品力已能在30萬以上市場正面叫板，進口車過去依靠的品牌光環和溢價空間正被快速侵蝕。這會直接傳導至依賴進口車業務的經銷商網絡，部分豪華品牌可能被迫加速本土化或面臨份額萎縮。對整車板塊而言，這組數據只會進一步強化“國產替代”的敘事共識，資金的目光依然牢牢鎖定在自主高端化和電動化突破的主線上。

35.98萬元起

第二代騰勢（參數丨圖片）D9上市

4月27日，第二代騰勢D9上市，推出插混版3款、純電版3款，共計6款車型，官方指導價35.98萬元-46.98萬元。第二代騰勢D9搭載比亞迪第二代刀片電池及閃充技術、全球首創“合元”超集成動力平臺、天神之眼5.0輔助駕駛系統、雙閥云輦-C等科技。其中，“合元”超集成動力平臺，通過重構發動機、排氣、消音系統布局，不僅實現空間突破，新平臺通過優化底盤結構，將電池居中布置，實現車身質心居中，操控更平穩。

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這不是一次常規改款，而是一次系統性的實力宣示。35.98萬元的起售價下，塞進了第二代刀片電池、閃充、“合元”超集成平臺和天神之眼5.0，這種配置密度在豪華MPV市場堪稱“掀桌子”。尤其“合元”平臺通過底盤重構讓質心居中，本質上是在用電動化底層邏輯重新定義MPV的操控基準，傳統燃油MPV幾乎無法跟進。騰勢D9這一輪換代，打的不是價格戰，而是體系戰，意圖在40萬級商務MPV腹地筑起一道技術壁壘，進一步蠶食合資競品的最后防線。

25.49萬元起

領克900旗艦大五座正式上市

4月27日，領克汽車旗下全尺寸旗艦大五座SUV——領克900旗艦大五座正式上市，共推出1.5THalo、1.5TUltra、2.0TUltra三個版型，上市限時置換價25.48萬元至30.08萬元。新車基于SPAEvo大型電混專屬架構打造，搭載雙高通驍龍8295芯片，提供1.5T/2.0T電混專用發動機+后置單/雙驅動電機兩套動力組合，2.0T版本最大綜合功率540kW，峰值扭矩1038N·m，零百加速快至4.6s，最高車速240km/h。搭載寧德時代驍遙超級增混電池，2.0T版本電池容量52.38kWh，20%-80%快充僅需17分鐘；CLTC純電續航至高280km，綜合續航至高1363km。

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領克900大五座的到來，不是簡單的座位數變動，而是對25萬-30萬級大五座SUV市場的一次精準切割。雙8295芯片、驍遙超混電池、17分鐘快充和280公里純電續航，這套打法明顯瞄準了家庭用戶“通勤純電、長途無焦慮”的真實痛點。與大六座組成雙車陣容后，領克在旗艦SUV地帶形成了左右開弓的火力網，正面硬剛理想和問界的意圖幾乎毫不掩飾。這注定是一場激烈的份額爭奪戰，而考驗的不只是產品力，更是品牌能否在家庭心智中真正占位。

比亞迪部分車型

選裝輔助駕駛價格上漲

4月28日，比亞迪汽車官方發布聲明稱，受全球存儲硬件成本大幅上漲的影響，為保障產品品質和用戶體驗，比亞迪旗下（王朝網、海洋網、方程豹）部分車型，選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價格將從9900元上調為12000元。此次調整將于5月1日正式生效。

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上調2100元，漲幅超過兩成，這既是成本壓力的真實傳導，更是一場用戶心理價位的壓力測試。在智能駕駛配置逐漸成為購車剛需的當下，比亞迪敢于漲價，底氣在于其規模效應下的成本話語權以及技術溢價的用戶認可度。短期看，這一調整對銷量的沖擊可能有限，畢竟相較同級競品，調價后仍具性價比。但更值得關注的是，存儲芯片等核心元器件的成本波動是否會引發行業性漲價連鎖——要知道，智駕方案的成本管控能力，正迅速成為頭部車企的分化加速器。

雷軍發文稱新一代SU7

首銷期鎖單已超過80000臺

新一代小米SU7自3月19日晚正式上市，短短48天鎖單已超過80000臺。作為小米汽車的第一次改款迭代車型，新一代SU7共包括三個版本：標準版定價21.99萬元，Pro版定價24.99萬元，Max版定價30.39萬元，與第一代SU7相比，均上漲4000元。其后，新一代SU7在動力、底盤、座艙、智駕及安全等方面進行了全面升級。

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加價4000元，48天鎖單8萬，小米SU7用一份遠超預期的成績單證明了它絕非曇花一現�！吧鲜�34分鐘鎖單1.5萬臺”的爆發力，疊加持續沉淀的轉化效率，意味著小米汽車已越過品牌信任的臨界點，開始在20萬-30萬純電轎車市場構建統治力雛形。這不僅是對粉絲經濟的驗證，更是對產品定義、供應鏈組織和雷軍流量號召力的綜合獎賞。真正的考驗現在才開始：產能地獄與交付體驗。一旦平穩度過，小米汽車的估值故事將被徹底重寫，新勢力頭部陣營也將迎來最不可預測的變量。

方程豹鈦7EV閃充版上市

19.98萬元起

4月29日，方程豹鈦7EV閃充版正式上市，推出675KM后驅閃充版、755KM后驅閃充版，售價分別為19.98萬元、20.98萬元。其中，全系加12000元可選裝天神之眼B-智能輔助駕駛系統，出行更智能，更省心，更安全。755KM后驅閃充版加30000元可選裝「四驅進階選裝包」，升級天神之眼B-智能輔助駕駛系統、智能電四驅、20英寸輪轂+高性能四活塞定鉗、20揚聲器音響、主動香氛系統，動力、操控、音質、舒適全面進階。

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鈦7用連續六個月雙料冠軍和單月破3萬輛的戰績，硬是把“方盒子”從邊緣審美推成了主流潮流，這本身就是一次品類定義的勝利。這次閃充版以19.98萬切入，配合高階智駕和四驅進階包，實質上是在自己的優勢腹地繼續下探價格帶，既不給對手喘息機會，也進一步做大市場基數。能做到如此激進的自我迭代而不自亂陣腳，靠的是現象級爆款帶來的規模底氣。換句話說，方程豹已經不是在追風口，而是在用鈦7劃定方盒子SUV的新規則。

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