一篇有瑕疵的報(bào)道引發(fā)了中國新能源汽車的一場(chǎng)信任危機(jī)。不過，今天中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管有各種問題，需要被批評(píng)，但偏離事實(shí)的批評(píng)除了加大傷害，并不會(huì)產(chǎn)生積極的效果。這一事件中，AI是一件需要被高度警惕的工具。

文丨智駕網(wǎng) 雨來??

編輯丨浪浪山與明知山

鎖電現(xiàn)象在中國新能源市場(chǎng)絕非空穴來風(fēng)，但在這個(gè)流量決定資本走向的時(shí)代，AI生成式報(bào)道正在污染這個(gè)本已水軍遍地、利益混雜的輿論場(chǎng)。

5月8日一條信源模糊的「8家新能源車企因鎖電問題被約談」、「3家車企被立案」的消息在AI時(shí)代，這8家被約談企業(yè)最終被明確為「比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安」；而三家被立案企業(yè)為「特斯拉、小鵬、廣汽埃安」。

?▲?涉事企業(yè)在第一時(shí)間對(duì)鎖電指控進(jìn)行了否認(rèn)

在5月9日，這8家涉事企業(yè)紛紛辟謠之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕也通過協(xié)會(huì)旗下媒體《汽車縱橫》進(jìn)行了辟謠。

柳燕表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專門向主管部門和相關(guān)企業(yè)做了核實(shí)。「根據(jù)我們的了解，到目前為止，相關(guān)主管部門并未就網(wǎng)傳事項(xiàng)開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動(dòng)，網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實(shí)嚴(yán)重不符。」

這一回應(yīng)不僅確認(rèn)了所謂8家企業(yè)的具體名單為虛假信息，同時(shí)否認(rèn)了主管機(jī)構(gòu)約談8家新能源車企、3家車企被立案這一指控本身。

雖然中國新能源汽車市場(chǎng)，鎖電并非空穴來風(fēng)，但8家企業(yè)被約談，3家車企被立案這一報(bào)道本身卻是子虛烏有。

智駕網(wǎng)深度溯源了這一事件的起因，并分析了其傳播鏈路，最終如何經(jīng)AI分析變成一件指名道姓的似是而非的輿論監(jiān)督事件。

01.

被約談的8家「鎖電」車企名單是如何出爐的

大約在一個(gè)月之前，4月17日，央視網(wǎng)微信公眾號(hào)（《鋒面》欄目）發(fā)布了文章：《1 個(gè)月內(nèi)投訴超 1.2 萬件，同比上漲 273%，新能源車這個(gè)頑疾究竟該咋治？》

該文從一位車主懷疑自己所購電動(dòng)汽車被廠家鎖電談起，該文引發(fā)外界廣泛關(guān)注的內(nèi)容有兩處。

其一即是關(guān)于8家企業(yè)被約談的事實(shí)。

在這里我們引述原文如下：

《鋒面》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2026年3月，全國12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個(gè)月內(nèi)超過1.2萬件，同比上漲 273%，最終官方監(jiān)管介入，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2 家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

另一處同樣讓人吃驚的關(guān)于一次鎖電可為企業(yè)節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本的描述,在這里我們同樣引用原文如下：

某新能源車企電池前BMS 算法工程師的李維新 (化名) 認(rèn)為，“車企‘鎖電’原因有很多。”

他分析:“部分車型出廠的時(shí)候就存在電池一致性差、熱管理缺陷、電芯質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。這種問題會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)故障、自燃的風(fēng)險(xiǎn)增加。但對(duì)于車企而言，大規(guī)模的召回，包括電池更換、工時(shí)、運(yùn)輸、品牌損失加在一起，成本可能要以億計(jì)，非常之昂貴。”

李維新說，“鎖電” 就是一種 “零成本的修復(fù)”，即通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而降低故障風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)外則宣稱是 “系統(tǒng)優(yōu)化”。

根據(jù)國家規(guī)定，8年/12萬公里電池衰減超過20%需要免費(fèi)更換。

“但鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會(huì)明顯變慢 —— 因此，車企可以大幅減少質(zhì)保期內(nèi)換電池的支出。”

而這樣做的好處更是顯見的：如果一個(gè)車企一年銷量達(dá)到百萬級(jí)別，那么一次簡(jiǎn)單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

央視網(wǎng)做為央媒的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，其報(bào)道被認(rèn)為具備高度的權(quán)威性，這一報(bào)道隨后在20多天的時(shí)間內(nèi)被自媒體做為信源解讀。

但在這篇報(bào)道中，智駕網(wǎng)認(rèn)為其報(bào)道描述，數(shù)據(jù)引用皆存在明顯的瑕疵，在被廣泛解讀的報(bào)道描述中「最終官方監(jiān)管介入，8 家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2 家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。」

該「官方監(jiān)管」是全國12315平臺(tái)的主辦方「國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局」還是哪一家相關(guān)機(jī)構(gòu)？是在今年3月還是在報(bào)道發(fā)表的4月介入？報(bào)道均沒有提供明確的信息支撐。

而「8 家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2 家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能」的描述說明涉事企業(yè)共計(jì)8家，還是13家?也容易引發(fā)歧義。

但這樣的模糊性報(bào)道恰恰給了各方自媒體解讀的空間。

在本文成文之際，央視網(wǎng)對(duì)自己的報(bào)道也正行了更正：

近日，央視網(wǎng)報(bào)道部分車企「鎖電」問題 受到廣泛關(guān)注，個(gè)別文字表述引發(fā)歧義，

特作更正：

據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，有 8家車企因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹稹④囕v遠(yuǎn)程 升級(jí)（OTA）等問題被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

另有消息認(rèn)為，8家被約談企業(yè)實(shí)為4月29日，北京市市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布的對(duì)雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)、小牛、小刀、新日、綠源8家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)及其在京銷售代理企業(yè)開展警示約談一事，最終被誤傳為八家汽車生產(chǎn)制造商。

那么在社交媒體上，所謂的8家企業(yè)是如何最終被確定為「比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安」這8 家企業(yè)的呢？

智駕網(wǎng)對(duì)網(wǎng)上的相關(guān)報(bào)道進(jìn)行了溯源，但很難確認(rèn)哪篇報(bào)道是始做俑者，其中一個(gè)原因是隨著相關(guān)企業(yè)的辟謠，多家媒體已刪除了相關(guān)報(bào)道。

那么有什么證據(jù)證明該名單來自AI生成呢？

豆包給出了兩個(gè)例證：

1、AI 生成的典型特征：大模型在信息不足時(shí)會(huì)傾向于補(bǔ)全答案，將模糊的行業(yè)報(bào)道與用戶需求結(jié)合，生成看似確定的名單，符合 AI「補(bǔ)全信息、生成確定性內(nèi)容」的特性，且內(nèi)容無明確信源支撐，邏輯上存在明顯的 AI 生成痕跡。

2、傳播鏈條佐證AI 參與：形成 「AI 寫稿 — 算法推薦 — 媒體二次傳播未核驗(yàn)」 的閉環(huán)，自媒體用 AI 批量生產(chǎn)此類「確定性謠言」，平臺(tái)因內(nèi)容沖突性高加速分發(fā)，進(jìn)一步印證名單的 AI 生成屬性。

明確指控這一虛假消息為AI造假的是小鵬集團(tuán)。

昨天下午小鵬集團(tuán)法務(wù)部發(fā)文稱：

「部分社交賬號(hào)通過AI應(yīng)用，惡意炒作‘8家新能源車企被集中約談’‘3家涉嫌違規(guī)被立案調(diào)查’等信息，并將我司納入名單，對(duì)我司品牌和聲譽(yù)造成惡劣影響。經(jīng)核實(shí)，我司近期并未收到此類不實(shí)信息提到的所謂‘約談’，也不存在被立案調(diào)查。」

不過AI作假更為清晰的邏輯是這8家被集中約談的企業(yè)名單一眼假的原因是，這8家企業(yè)是目前中國最為知名，同時(shí)銷量也是排名前十的8家新能源企業(yè)。

我們通過AI讓其復(fù)盤了AI鎖定這8家被約談車企名單的背后的邏輯：

「并非隨機(jī)猜測(cè)，而是AI結(jié)合公開信息、行業(yè)規(guī)律及輿情特征，經(jīng)過多維度推導(dǎo)生成的結(jié)果，核心邏輯可分為五大層面，貼合AI「補(bǔ)全信息、貼合共識(shí)、適配場(chǎng)景」的生成特性」：

核心邏輯一：投訴量導(dǎo)向——AI優(yōu)先篩選鎖電投訴高發(fā)企業(yè)：
央視網(wǎng)報(bào)道的核心背景是「鎖電投訴激增」，這是AI推導(dǎo)的核心錨點(diǎn)。AI通過抓取12315平臺(tái)、汽車投訴平臺(tái)、社交平臺(tái)（抖音、微博、汽車論壇）的公開投訴數(shù)據(jù)，優(yōu)先篩選出近期鎖電相關(guān)投訴量排名靠前的企業(yè)。

從行業(yè)公開投訴趨勢(shì)來看，比亞迪、廣汽埃安等品牌作為新能源銷量頭部企業(yè)，保有量基數(shù)大，鎖電相關(guān)投訴自然處于高位。AI基于「投訴量與被約談概率正相關(guān)」的底層邏輯，將這8家企業(yè)作為核心候選，這是最基礎(chǔ)的推導(dǎo)依據(jù)。

核心邏輯二：行業(yè)地位導(dǎo)向——鎖定主流新能源玩家，貼合“8家”數(shù)量適配
監(jiān)管部門約談企業(yè)，往往聚焦于行業(yè)影響力大、市場(chǎng)占比高、問題具有代表性的企業(yè)，而非小眾品牌。AI通過檢索新能源行業(yè)格局，自動(dòng)篩選出「市場(chǎng)份額靠前、品牌影響力強(qiáng)」的主流玩家，恰好與「8家」數(shù)量高度適配。
核心邏輯三：輿情熱度導(dǎo)向——AI抓取近期鎖電相關(guān)輿情高頻企業(yè)
AI生成內(nèi)容時(shí)，會(huì)優(yōu)先貼合近期輿情熱點(diǎn)，確保生成的名單「有話題性、易傳播」，這也是某些自媒體追求流量的核心需求。
核心邏輯四：技術(shù)路線導(dǎo)向——覆蓋主流技術(shù)路線，契合監(jiān)管約談的普遍性訴求

監(jiān)管部門約談企業(yè)，往往是為了規(guī)范整個(gè)行業(yè)，因此被約談企業(yè)會(huì)覆蓋不同技術(shù)路線，確保監(jiān)管的全面性。AI通過分析這8家企業(yè)的技術(shù)路線，發(fā)現(xiàn)其恰好覆蓋了當(dāng)前新能源市場(chǎng)的主流路線：純電（比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、極氪、廣汽埃安）、增程（問界），兼顧了自主、合資、新勢(shì)力等不同陣營，與監(jiān)管部門「全面規(guī)范行業(yè)」的訴求高度匹配。

核心邏輯五：AI生成特性——補(bǔ)全模糊信息，貼合公眾認(rèn)知與傳播需求
這是最關(guān)鍵的邏輯：AI的核心特性之一是「在信息不完整時(shí)，基于現(xiàn)有信息補(bǔ)全合理內(nèi)容」，且生成的內(nèi)容需貼合公眾固有認(rèn)知，確保「看似合理、易于傳播」。央視網(wǎng)僅給出「8家被約談」的模糊信息，未公布名單，而公眾對(duì)「鎖電問題」的認(rèn)知，恰好集中在上述8家主流企業(yè)上——這些企業(yè)知名度高、用戶基數(shù)大，公眾在討論鎖電問題時(shí)，大概率會(huì)提及這8家企業(yè)。
同時(shí)，自媒體使用AI生成內(nèi)容時(shí)，會(huì)預(yù)設(shè)「名單需具體、有話題性」的需求，AI則會(huì)結(jié)合上述「投訴量、行業(yè)地位、輿情熱度」等信息，自動(dòng)補(bǔ)全8家企業(yè)名單，且名單均為公眾熟悉的主流品牌，既符合公眾認(rèn)知，又能滿足自媒體「吸引流量、引發(fā)討論」的需求。此外，AI生成時(shí)會(huì)規(guī)避小眾品牌（公眾認(rèn)知度低、傳播性差），進(jìn)一步鎖定這8家企業(yè)。
AI不僅僅提升了工作效率，同時(shí)也是虛假信息的制造者之一，媒體從業(yè)者如果沒有專業(yè)的新聞核實(shí)能力，其粉絲越多，誤傳也更大。
而AI的這一缺陷，被稱為「AI的幻覺」，如果幻覺與事實(shí)相符，它有時(shí)也被稱為智能涌現(xiàn)。
而幻覺與智能涌現(xiàn)之間并沒有一道明確的分界線。
而我們可以確定的是，AI還不是一個(gè)可靠的工具，需要時(shí)刻警惕它的準(zhǔn)確性。
02.名單的錯(cuò)誤并不能否認(rèn)鎖電現(xiàn)象虛假

那么鎖電這一現(xiàn)象在今天還是不是普遍現(xiàn)象呢？

可以說，有，數(shù)量可能也十分可觀，但對(duì)于具備一定知名度和規(guī)模較大的汽車品牌而言，這種行為一旦發(fā)生會(huì)被迅速發(fā)現(xiàn)。

同時(shí)知名的汽車品牌通過OTA方式鎖電的可能性正在變得越來越低，因?yàn)殡S著2025年2月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》》，車企OTA的流程已被納入監(jiān)管，無論是夜間悄悄OTA，還是通過備案再進(jìn)行OTA均會(huì)留下痕跡。

而在今年3月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》被稱為新能源汽車進(jìn)一步加強(qiáng)嚴(yán)監(jiān)管的「四大禁令」：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管等。

這既說明了鎖電降配確是行業(yè)毒餾之一，但也說明，監(jiān)管部門已通過各種措施加大了知名汽車品牌悄悄進(jìn)行鎖電的違規(guī)成本。

可以確認(rèn)的是，迄今唯一被明確的「鎖電事件」，僅有2021年威馬 EX5在發(fā)生多起自燃事件后通過 OTA 更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名而公之于眾一事。

那么消費(fèi)者在懷疑自己的電動(dòng)汽車被鎖電之后有沒有維權(quán)的渠道呢？

12315當(dāng)然是渠道之一，但電池的續(xù)航表現(xiàn)與天汽、路況、駕駛方式高度相關(guān)，消費(fèi)者對(duì)于是否被鎖電多數(shù)處于黑盒狀態(tài)，可以懷疑但卻難以單純通過自身力量鑿實(shí)。

因而，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕同時(shí)呼吁：

「一方面，中汽協(xié)會(huì)希望廣大網(wǎng)友和行業(yè)人士不信謠，不傳謠，不隨意轉(zhuǎn)發(fā)未經(jīng)證實(shí)的虛假內(nèi)容，一切行業(yè)監(jiān)管動(dòng)態(tài)與執(zhí)法舉措以主管部門官方正式信息為準(zhǔn)；另一方面，希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時(shí)，保持信息透明原則，保障消費(fèi)者知情權(quán)與選擇權(quán)，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關(guān)的投訴爭(zhēng)議，用誠信經(jīng)營守護(hù)品牌口碑。」

不過，從法律的視角來看，單方面的鎖電行業(yè)本身已是違法行為，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的公然侵犯，當(dāng)下，對(duì)于電動(dòng)汽車用戶建立清晰的救濟(jì)方式更為緊迫。

不過，在這一事件中，智駕網(wǎng)認(rèn)為更值得警惕的是當(dāng)下的新聞生產(chǎn)方式，對(duì)于這場(chǎng)風(fēng)波的源頭央視網(wǎng)的報(bào)道出現(xiàn)的事實(shí)性錯(cuò)誤（8家企業(yè)被約談實(shí)為自2020年以來累計(jì)數(shù)字，并非今年發(fā)生），一方面，社會(huì)大眾對(duì)于一篇監(jiān)督類報(bào)道應(yīng)保持一定的包容心態(tài)，盡管它引發(fā)了對(duì)中國新能源汽車一定程度的信任危機(jī)，但在這個(gè)監(jiān)督類報(bào)道嚴(yán)重稀缺的時(shí)代，央視網(wǎng)的該報(bào)道只是一篇典型的有瑕疵的報(bào)道，它聚焦的問題需要引起行業(yè)的高度關(guān)注與警醒；但另一方面，它欲言又止的報(bào)道方式，又成為被各種自媒體解讀的原因，這皆是這篇報(bào)道的不專業(yè)性引發(fā)的。

但讓智駕網(wǎng)真正警惕的是，當(dāng)下自媒體群體對(duì)于AI的應(yīng)用，需要有明確的邊界和核實(shí)能力。

AI的創(chuàng)作能力在當(dāng)下有嚴(yán)重的缺陷，也是我們?cè)谖闹幸辉偬峒暗摹复竽Ｐ驮谛畔⒉蛔銜r(shí)會(huì)傾向于補(bǔ)全答案」的缺陷，這種缺陷會(huì)放大并嚴(yán)重污染信息的真實(shí)度。

新聞需要原創(chuàng)，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒蹋甘执辍故綄懽麟m然效率低、顯得蠢笨，但是卻是這個(gè)時(shí)代最稀缺的精神。

今天中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管有各種問題，需要被批評(píng)，但偏離事實(shí)的批評(píng)除了加大傷害，并不會(huì)產(chǎn)生積極的效果。

【關(guān)注智能汽車，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

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