現在，我們開始在街頭巷尾越來越多地看到無人配送車的身影，特別是新石器無人車開始在無人配送領域越來越多地落地。去年12月，新石器無人車便已經在青島大規模落地與滴滴送貨探索無人送貨的新模式。今年的3月份，新石器無人車對外宣布，公司大規模車隊已運抵阿聯酋啟動部署工作，2026年計劃在包括阿聯酋在內的中東地區部署1萬臺L4級無人配送車。

4月份，據《亦莊時報》消息，新石器首創RaaS（RoboVan-as-a-Service，即時配送服務）模式，讓用戶只需通過APP或小程序即可隨時呼叫新石器X6款無人車提供服務。截至目前，該服務已在全國多地上線，累計提供超150萬次物流配送服務，服務里程數超過4000萬公里。

隨著新石器無人車越來越多地開始落地，圍繞著它的配套需求同樣開始出現。對于新石器無人車而言，滿足這些需求，不僅可以讓自身的車輛效能得到最大的發揮，而且還可以為自身的增長打開新的曲線。

構建產業生態，新石器無人車從“造車”到“服務車”

一直動作頻頻的新石器，于近日再一次將關注的目光聚焦到了與無人車相關的配套領域。據新浪科技 5月9日下午消息，新石器無人車聯合特來電發布無人車自動充電及運營中心“來電島”，同步啟動“全球百城計劃”，目標3年內在國內外超百座城市落地來電島。同日，由新石器和特來電合資成立的無人車運營公司揭牌，雙方戰略合作全面落地。

據悉，“來電島”并非簡單的充電樁，而是一個自動化運營樞紐，一站式滿足無人車自動停泊、補能、清洗、自檢、運維全需求。單座“來電島”可規劃100個車位及自動充電終端，實現高密度立體泊車，滿足城市中心區域無人車“停得下”的需求；一小時可充滿90輛車，同時依托特來電現有7萬座公共充電網改擴建“中繼島”，1座來電島+10座中繼島可支撐1200-1500輛無人車充電運營，實現了“充得快”，保障了車隊的高效周轉。除了充電，“來電島”還集成了自動清洗、自檢、維護等功能，實現了“跑得穩”，將原本分散的運維工作集中化、自動化，降低了運營成本。

啟用來電島后，可實現高功率自動充電和立體泊車，將補能時間窗口最小化，車輛得以高效周轉，大幅提升單車配送趟次和里程。成本方面，實現了“調度-充電-運維”全流程自動化與集中化，一個中心可服務上千輛車，運營邊際成本隨著車隊規模擴大而顯著降低。從城市管理角度來說，來電島讓無人車的停泊、補能集中解決，簡化了城市交通、市容的監管難度。

按照新石器無人車創始人兼CEO余恩源的話說，“充電是自動駕駛時代最重要的基礎設施之一，來電島的落地，標志著新石器已完成從‘造車’向‘運力服務商’的戰略延伸，當我們把來電島打造成一張智能、柔性的‘網’，無人車將在世界各地的智慧物流中發揮更大價值”。

至此，新石器無人車不再僅僅只是一個制造無人車的企業，而是圍繞著無人車開始打造其一個龐大生態的企業。透過新石器無人車的這一系列的動作，我們可以看出，現在行業的競爭，早已不再僅僅只是單純意義上的單一層面上的制造無人配送車的競爭，而是開始蔓延到了整個產業鏈，乃至整個生態的競爭。

規模化僅是開始，打造生態才是關鍵

在去年的9月份，新石器無人車實現了第10000輛無人車的交付。這，標志著全球首個萬臺規模的無人配送車隊由此誕生，也標志著無人配送行業正向著大規模商業化落地大步邁進。隨著第10000輛無人車的交付，新石器無人車同樣開始將關注的焦點轉移到了更大的生態打造的新發展方向上。

無論是商業化閉環的跑通，還是上線RaaS模式，我們都可以看出，新石器無人車在圍繞著無人車開始打造一個大的產業鏈的配套生態。透過新石器無人車的探索和實踐，我們可以看出，對于快遞配送領域的無人車玩家們而言，大規模的車輛落地和下線，僅僅只是一個開始。如何圍繞著如此大規模的車輛來建構一整套的產業鏈和服務網絡，從而確保這些車輛可以快速而高效的運行，才是擺在無人車玩家們面前必然需要解決的重要問題。

此次新石器無人車聯合特來電打造“來電島”，正是這樣一種趨勢的最為直接的體現。隨著“來電島”正式發布以及未來的大規模落地，未來的新石器無人車，不再僅僅只是單純意義上的制造無人配送車的玩家，而是變成了一個從無人車的交付到無人車的運營和服務都能夠全方位服務的玩家。

如果我們將制造無人車看成是開無人配送賽道的敲門磚的話，那么，圍繞著無人車來打造一整套的服務體系和運營系統，才是真正可以保證玩家們可以打開更大想象的關鍵所在。從這樣一個角度來看，新石器無人車一手有了大規模的車輛落地，一手則開始著手構建一套完整的生態系統，由此將會把行業的發展帶入到一個全新的階段。

發揮最大能效，軟硬協同才是關鍵

欲要將無人配送車的能效發揮到極致，僅僅只是在硬件上進行匹配是不夠的，如何實現硬件與軟件的完美匹配和協同，才是真正保證無人配送車可以發揮到極致的關鍵所在。正如上文所說，新石器無人車業已大規模落地，但是欲要發揮這些車輛的能效，必然需要建立一套軟硬協同的系統和體系，才能真正做到這一點。

2025年，新石器在全球率先實現L4級無圖自動駕駛技術的規模化上車，這意味著車輛憑先進感知系統與AI決策算法，即可在密集人流、混行交通等動態城市環境中自主運行，實現幾乎零周期的快速部署。

更為關鍵的是，新石器構建起“車-路-網”深度協同的全域智能調度系統，可支撐百萬級訂單的實時調度。通過云端平臺的實時統籌，千余輛無人車形成“一車感知、全網進化”的有機整體。在“車端智能+云端智慧”的雙引擎驅動下，新石器無人車不僅大幅提升行駛效率，更讓RaaS服務具備了跨城市快速復制的能力，為全球化布局奠定了技術底座。

現在，新石器無人車打造的“來電島”，同樣可以看到軟硬協同的影子。在硬件端，自動充電機器人創新性采用底部充電模式，受電座應用機械自復位式無動力雙荷葉弧面門設計，具備防水、防凍、防泥漿的優異性能，且單車位改造成本僅為同類產品的約十分之一，具備極強的商業化推廣價值。自動泊車機器人則采用云邊端協同架構，搭載軍工級剛性鏈條與高鐵級精密軌道，最快46秒即可完成單車存取，效率較傳統立體泊車提升三倍，完美適配高頻密集的無人車運營場景。

在軟件端，AI智能體發揮了“大腦”作用。依托特來電十年積累的33PB海量充電數據與36個電池安全大模型，AI智能體能在溫度異常萌芽階段精準識別熱失控風險，保障車輛資產絕對安全。同時，通過與新石器車輛調度平臺及電網數據的互聯互通，AI智能體可智能調配上千臺車輛的錯峰充電與車網互動（V2G），預計可為無人車運營降低30%的綜合電費支出。

通過以上的兩個案例，我們可以看出，欲要將無人配送車的能效發揮到最大，僅僅只是借助于傳統意義上的投放車輛，實現規模化的運營，肯定是不夠的。如何通過圍繞著車輛來打造一系列的硬件系統，建構一套實體的生態系統，再附之以大模型、AI算法等軟件上的能力，通過軟硬協同的方式來激活無人配送車的能效，才能真正打開無人配送車的新想象。

一方面，新石器無人車通過車輛的大規模投放來提升自身的規模，另外一方面，新石器無人車還通過建立一套完整的軟硬協同的系統來實現這些車輛的能效的最大化。至此，新石器無人車的想象空間，不再僅僅只是單純意義上的車輛層面上的有限增長上，而是延伸到了更大的產業生態上的無限延伸上。

從車輛的大規模落地，到RaaS模式的上線，再到商業化模式的跑通和“來電島”的打造，新石器無人車早已不再是簡單意義上的無人配送車的“造車者”，而是變成了一個無人配送車的“產業服務商”。對于“造車”而言，新石器無人車讓我們看到的是一個以規模為主導的增長曲線，對于“服務商”而言，新石器無人車讓我們看到的是一個以效益為主導的增長曲線。

隨著越來越多的無人配送車的落地，特別是其與產業建立起越來越多的聯系，行業的增長開始從傳統意義上的規模增長邁入到了現在意義上的效益增長階段。對于新石器無人車而言，這樣一次轉身可以說是相當正確的。當無人配送車的規模抵達一個量級之后，必然會衍生出來相關的配套需求，如何滿足這些需求，并且使其與無人配送車實現協同發展，才是讓它可以找到更大發展的關鍵所在。