加州空氣資源委員會（CARB）通過一份監管文件正式確認了特斯拉Semi電動卡車的電池容量——這兩個數字均低于埃隆·馬斯克在2022年最初提出的數值。

　　這份于4月15日簽署的CARB行政令（編號A-374-0095）顯示，長續航版Semi的可用電池組容量為822kWh，標準版則為548 kWh。兩款車型均采用基于特斯拉4680電池的NCMA（鎳鈷錳鋁）鋰離子化學體系。

　　馬斯克在2022年12月首次確認Semi的電池容量時，曾估計長續航版（續航500英里）的電池容量“約為900kWh”。這一估算是基于該卡車已確認的每英里能耗1.7kWh，這意味著電池組需要超過850kWh才能達到500英里續航。

圖片來源：特斯拉

　　然而CARB的官方文件給出了不同數據：長續航版電池組為822 kWh，比馬斯克最初的數字減少了約80 kWh——但特斯拉仍然評定該卡車在總重8.2萬磅（約37.2噸）的滿載條件下可實現500英里續航。這一差距表明，從2022年原型車測試到4月內華達工廠量產版下線，特斯拉在效率方面取得了顯著提升。

　　部分解釋在于卡車本身。當特斯拉于今年3月展示更新后的Semi設計時，其量產版比原原型車輕了近1000磅（約454公斤）。更輕的重量意味著每英里能耗更低——從而允許更小的電池組提供相同的續航里程。

　　兩個版本共享相同的動力總成參數：一套800 kW（1072馬力）的三電機驅動系統，持續輸出功率525 kW，并支持通過MCS 3.2連接器實現1.2 MW的Megacharger超充速度。

　　從電池規格來看，特斯拉Semi比市場上任何其他8級電動卡車都具有顯著的容量優勢。Freightliner eCascadia最高配備550 kWh電池，續航僅230英里；沃爾沃VNR Electric最大電池為564 kWh，續航275英里；即便是聲稱續航330英里的Nikola Tre BEV，也無法匹敵Semi長續航版的500英里。

　　效率差距才是真正的關鍵。憑借每英里1.7 kWh的能耗，特斯拉Semi每千瓦時可行約0.6英里——顯著優于競爭對手的約0.4-0.5英里/ kWh。特斯拉將這一優勢歸功于空氣動力學改進、三電機動力系統的效率曲線以及量產設計中的減重措施。

　　這種效率直接轉化為經濟性。我們近期進行的總擁有成本分析顯示，按每千瓦時0.12美元的電價計算，Semi的運營能耗成本約為每英里0.20美元；相比之下，按每加侖5.35美元的柴油價格計算，柴油卡車為每英里0.67美元。在10年生命周期內，這相當于節省超過40萬美元——不過這一計算結果對電價高度敏感。

　　548 kWh的標準版Semi可能是更具戰略意義的產品。其預估售價約為26萬美元，比長續航版的29萬美元低3萬美元，單次充電可行駛325英里，能夠覆蓋絕大多數區域運輸路線。

　　絕大多數8級卡車車隊的運營路線在300英里以內。對這些運營商而言，標準版Semi提供了完整的柴油成本優勢，而無需為274 kWh的額外電池容量付費——這些容量他們很少使用。這意味著電池材料清單中省下了大量的鋰、鎳、鈷和錳，更重要的是，也為卡車減輕了重量。

　　特斯拉采用的模塊化電池架構使這一配置變得簡單。據報道，標準版從長續航版的三個并聯電池模塊中移除其中一個，從而將容量從822 kWh降至548 kWh——幾乎正好是三分之一的縮減。

　　隨著特斯拉Megacharger超級充電網絡已擴展至全美15個州的66個站點，且雙充電樁設備的起售價為18.8萬美元，兩款Semi車型的充電基礎設施正逐步成型。在1.2 MW功率下，長續航版可在30分鐘內恢復約60%的電量——足以讓駕駛員強制休息時間同時也是充電時間。

　　CARB文件證實了自特斯拉3月展示更輕量化的量產版Semi以來我們一直以來的猜測：該公司在原型車到量產的過程中，從卡車上榨取了可觀的效率提升。用822 kWh電池組實現500英里續航，比用900 kWh電池組實現相同續航更為出色。這意味著更低的材料成本、更輕的重量以及更好的經濟性，對車隊買家而言是實實在在的好處。

　　不過我們認為，548 kWh的標準版才是真正推動特斯拉Semi普及的車型。500英里的長續航版固然能登上新聞頭條，但對于大多數8級卡車實際運營的區域運輸場景而言，數學計算更傾向于續航325英里、價格更低且更輕的車型。在26萬美元的價位上，即便是那些不關心排放、只注重成本控制的車隊運營商，柴油節省也足以成為切換的理由。

　　競爭格局十分鮮明。Freightliner和沃爾沃雖然銷售電動卡車的時間更長，但在相近的電池容量下，兩者均無法在續航或效率上與Semi匹敵。特斯拉的4680電池和專用平臺正帶來實實在在的優勢——不過我們仍希望看到4680電池在長途商業運營工況下的可靠性表現，尤其是考慮到近期有數據對其實際性能提出了一些疑問。

　　各塊拼圖正逐步就位：卡車已下線投產，電池規格獲得官方認證，Megacharger網絡正在擴張?，F在特斯拉需要證明其能夠真正實現規?；a。分析師預計今年的交付量在5000至15000輛之間——這一寬泛的區間反映了內華達工廠產能爬坡仍然存在很大的不確定性。我認為，即使今年僅能交付1000輛卡車，對特斯拉來說也是積極的信號。來源：蓋世汽車