山東
IT之家 6 月 24 日消息，據外媒 Autocar 今天（24 日）報道，能源巨頭殼牌公布了面向純電小車的 Triple10 Challenge 概念方案，希望在充電速度、能效和整車減重方面實現代際升級。
據IT之家了解，“Triple10”代表三項目標。
- 利用常見的 175kW 快充樁，在 10 分鐘內完成快速補能；
- 每千瓦時電量行駛 10 公里；
- 把車輛全生命周期二氧化碳排放量控制在 10 噸。
殼牌希望通過 Triple10 Challenge 證明，新技術可以讓面向大眾市場的純電汽車更具吸引力。殼牌也借此展示純電汽車專用工作液和潤滑產品，爭取大型汽車制造商增加采購。
殼牌與北安普敦郡工程公司 RML 聯合開發了浸沒式液冷電池。電池內部設有兩組圓柱形電芯，所有電芯都浸泡在殼牌研發的不導電絕緣液中，由絕緣液直接帶走熱量。傳統純電汽車電池通常在電池模組上方布置冷卻管路，冷卻液并不直接接觸電芯。
殼牌稱，浸沒式冷卻可以顯著提高熱管理效率，使電池在絕大多數時間內保持最佳工作溫度。
殼牌能源應用測試經理托比 · 羅克斯特羅指出，許多純電車型的峰值充電功率已經超過 300kW，但受冷卻能力限制，通常只能短暫維持。“電芯溫度接近 60 攝氏度后，熱管理系統會主動降低電流，充電功率隨之下降。電芯過熱也會加速性能衰減。我們的系統不存在這個問題，因為消除了熱限制。”
此外，更強的冷卻能力可以提高動能回收效率。
Triple10 Challenge 的電池可用容量為 32kWh。殼牌聲稱，電池可以在整個充電過程中持續承受 175kW 功率，從 10% 充至 80% 只需 10 分鐘。
殼牌認為，浸沒式液冷可以讓整車設計形成良性循環。冷卻效率提高后，車輛能耗下降，實際續航隨之增加；充電時間縮短后，消費者對續航的擔憂也會減輕。小容量電池因此更容易被市場接受，整車重量和成本也可以進一步降低。
由于電池工作溫度較低，三電系統還可以共用同一套散熱器，無須為電池單獨設置冷卻裝置，從而減少零部件數量，降低重量、成本和系統復雜程度。
Triple10 Challenge 還大量采用再生材料和天然材料。底盤由再生鋁制成，生產過程產生的二氧化碳排放量據稱僅為原生鋁的 10%。車頂和車輪使用再生碳纖維，內飾面料則采用亞麻纖維。
殼牌潤滑油全球業務發展經理拉爾斯 · 尼爾森認為，Triple10 Challenge 的技術路線更適合城市純電小車。購買長續航大型 SUV 的消費者通常住在具備固定充電條件的住宅區，可以通過壁掛式充電樁在夜間補能，對公共快充的依賴較低。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
