奇瑞正式向長城炮把持多年的皮卡王座，扔出一顆重磅炸彈。

6月23日，奇瑞旗下捷途縱橫品牌正式發布了全新硬派越野皮卡——縱橫F700。

在此之前，奇瑞在皮卡賽道的存在感主要靠商用車體系的威麟品牌撐著，主打10-17萬的工具屬性市場。而縱橫F700直接把戰線拉到了25萬以上的中高端乘用皮卡區間。

縱橫F700搭載鯤鵬超能混動CDM-O插混系統，由2.0TD混動專用發動機（熱效率45.5%）與雙電機組成，系統綜合功率665kW。換算成馬力是904匹，綜合扭矩1135N?m，零百加速跑進5秒級。這個動力水平，已經超過了市面上絕大多數豪華性能SUV。一臺皮卡，干出了跑車的加速感。

續航和補能同樣是降維打擊。全系標配800V高壓平臺，配合4C雙層神行電池，20%到80%快充僅需10分鐘；滿油滿電綜合續航1300km，申報饋電油耗低至1.39L/100km。

越野硬件也毫不含糊。基于GAIA蓋亞越野平臺打造，采用內高壓一體成型帶大梁的非承載式車身，前后雙叉臂獨立懸架，搭配雙腔空氣彈簧與CDC雙閥減振，懸架可調行程150mm，最大離地間隙350mm，涉水深度1050mm。三把差速鎖、原地掉頭、蟹行模式這些高端越野功能悉數配齊，后續還將推出6×6六驅版本。

車身尺寸5495×2050×1985mm，軸距3350mm，屬于標準中大型皮卡體量。內飾直接照搬了縱橫G700的豪華SUV設計語言：35.4英寸貫穿式天際屏+15.6英寸懸浮中控屏，提供2+2四座VIP布局和2+3五座兩種選擇，后排獨立座椅帶電動調節。衛星通信、高速NOA、自動泊車、6kW大功率外放電、3.5噸合法拖掛資質一應俱全。

簡單說，這不是一臺"加了貨斗的SUV"，而是一臺"比SUV還豪華、比越野車還能野、比性能車還快"的全能皮卡。

目前國內皮卡市場的格局，長城皮卡是絕對的霸主。2026年5月單月銷量8098輛，市場份額44.3%，幾乎占據半壁江山；1-5月累計銷量約4.82萬輛，風駿、長城炮、山海炮形成了從商用、乘用到越野豪華的完整產品矩陣，渠道和用戶認知優勢短期內難以撼動。

第二梯隊競爭膠著。江鈴、長安、上汽大通、鄭州日產幾家咬得很緊，單月銷量在1000-3000輛區間浮動。江鈴憑借五十鈴技術底子和商用車渠道穩坐第二；長安覽拓者靠藍鯨動力和年輕化設計快速起量；上汽大通則在海外市場表現強勢，5月同比大漲24%，是前十中增速最快的企業之一。

最值得關注的變量是新能源。在全行業同比下滑的大背景下，雷達皮卡5月銷量1139輛，同比增長15.8%；上汽大通同比增長24%，雙雙逆勢上揚。這說明新能源皮卡雖然基數還小，但增長勢頭已經顯現，用戶接受度正在快速提升。

這也是縱橫F700最大的機會窗口。傳統燃油皮卡市場格局固化，后來者很難撼動長城的地位；但在新能源乘用皮卡這條新賽道上，所有人幾乎站在同一起跑線。奇瑞把鯤鵬混動、800V快充、智能座艙這些在乘用車市場驗證過的技術平移過來，在產品力上很容易形成代差優勢。

但國內皮卡市場其實并不好做。2026年1-5月，國內皮卡終端銷量僅10.84萬輛，同比下滑7.8%，全行業都在承壓。在這樣一個收縮的市場里，作為后來者的奇瑞，為什么還要重兵投入？

"中國皮卡市場不代表所有市場。"奇瑞商用車副總經理張佳明的這句話，點破了核心邏輯。

2025年全球皮卡市場總銷量約890萬輛，體量是中國市場的三十倍以上；而中國品牌皮卡2025年出口量達30萬輛，占國內總產量的一半以上。換句話說，中國造的皮卡，一半都賣到了海外。

這正是奇瑞的底氣所在。2025年奇瑞集團整體出口近135萬臺，同比增長17.4%，全球化渠道和品牌認知已經成熟。皮卡業務從立項之初就確立了"生而全球"的戰略，明確海外與國內銷量比例目標為2:1，2030年總銷量目標鎖定30萬輛，力爭躋身全球皮卡市場Top5。

國內市場則押注"消費升級"這一變量。隨著皮卡進城限制持續放寬、戶外露營與自駕文化興起，皮卡正在從"生產工具"向"生活方式載體"轉型。但目前國內皮卡新能源滲透率尚不足10%，市場上真正的高端新能源乘用皮卡寥寥無幾，長城山海炮Hi4-T幾乎沒有同級對手。奇瑞看準的，就是這個即將爆發的空白區間。

縱橫F700預計將于2026年11月廣州車展正式上市，直接對標長城山海炮Hi4-T。從目前釋放的參數來看，動力、續航、補能速度、智能化配置都壓過對手一頭，定價大概率會落在25-35萬元區間。

但皮卡市場從來不是單純拼參數的游戲。長城炮之所以能成功，靠的不只是產品，更是率先建立起的皮卡文化生態、完善的改裝產業鏈、遍布全國的渠道網絡，以及多年積累的用戶口碑。這些都是奇瑞作為后來者需要補課的地方。

不過換個角度看，奇瑞也有自己的獨特優勢：全球化的基本盤讓它不用把寶全押在國內市場；插混技術的成熟度和成本控制能力，在自主品牌中屬于第一梯隊；捷途品牌在越野SUV市場已經驗證過的"性價比+豪華感"打法，平移到皮卡上同樣成立。

更重要的是，縱橫F700的出現，本身就意味著一個信號：皮卡賽道的新能源戰爭，正式打響了。過去長城一家獨大的平靜局面，正在被越來越多的入局者打破。

至于奇瑞能不能復制它在SUV和出口市場的成功，還要等價格和實車體驗出來才能下結論。但可以確定的是，有了這匹黑馬攪局，下半年的皮卡市場，會比往年熱鬧得多。

來源：車觀察