文丨王宗耀 編輯丨李壯

在政策紅利、油價高企及技術突破的多重驅動下，新能源重卡行業正加速從短途封閉場景向中長途干線物流延伸，規模化商用進程加速。

2026年5月，國內新能源重卡銷量達3.08萬輛，同比上漲104%，單月銷量實現4連增。在此背景下，近日，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部等11個部門聯合發布《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（以下簡稱《方案》）明確提出，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛，占比達到20%左右。

近年來，我國新能源重卡實現快速發展，但與此同時，行業發展也遇到了諸多問題。此次《方案》發布，從加快新能源重卡補能設施建設、加大新能源重卡全場景應用支持力度，完善新能源重卡運營服務和監管體系，強化科技創新和標準體系建設，加強實施保障等方面作出了明確指引，為我國新能源重卡的后續發展提供了政策性支持。

新能源重卡銷量與滲透率創年內新高

2026年以來，國內重卡市場整體保持復蘇態勢，新能源重卡憑借顯著的使用成本優勢與持續加碼的政策紅利，增速大幅領先傳統燃油車型，已成為行業核心增長引擎。

從銷量來看，根據第一商用車網采用交強險實銷口徑的統計數據，2026年1月至5月，新能源重卡累計銷量達10.26萬輛，同比增長68%，創下同期歷史新高。其中5月份單月銷售3.08萬輛（不含出口和軍車），環比增長10%，同比大幅增長104%，較4月份76%的同比增速提升了28個百分點，創下年內月度最高紀錄，市場需求持續釋放的態勢十分明確。

圖1 2022年-2026年國內新能源重卡銷量月度走勢（單位：輛）

數據來源：交強險統計 制圖:第一商用車網

滲透率方面，2026年5月新能源重卡在國內重卡終端銷量中的占比達到40.88%，較4月份的30.20%大幅躍升，意味著當月每售出10輛重卡，就有約4輛為新能源車型。從更長時間維度看，2026年1月至5月累計滲透率達30.89%，較2025年全年的28.89%高出2個百分點，行業電動化進程明顯提速。

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數據來源：交強險統計 制圖:第一商用車網

一汽解放副總經理王建宇認為，隨著技術進步以及超充、換電等補能模式的落地，新能源重卡市場正從短途向中長途加速滲透，未來兩到三年整體滲透率將持續提升，中長途場景有望成為新增量的核心，預計滲透率將突破50%。不過，徐工新能源汽車副總經理莊明興則指出，目前重卡在300公里以內短途場景的滲透率已較高，但占重卡市場60%以上規模的300公里至1500公里運輸場景，滲透率仍然偏低，新能源重卡正面臨從短途紅海向中長途干線藍海進發的關鍵階段。

新能源重卡銷量的快速增長與滲透率的持續提高，是政策、油價、技術等多重因素疊加驅動的結果。政策層面，國務院2024年—2027年針對新能源汽車實施“兩免兩減”政策，2025年全年延續新能源商用車免征購置稅政策；2025年9月，工信部等8部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確推動中遠途、中重型燃料電池商用車規模化應用；2026年5月13日，交通運輸部等四部委聯合印發《2026年老舊營運貨車報廢更新工作實施細則》，依托中央超長期特別國債設立專項補貼，支持報廢國四及以下排放標準營運貨車并優先更新為電動貨車，同時要求各地預留必要規模的定向補貼資金。這一“真金白銀”的落地政策有效激活了存量置換需求，直接推動新能源重卡銷量走高。與此同時，多地全面收緊柴油重卡市區限行政策，加速國四老舊柴油重卡強制報廢，柴油車運營空間持續壓縮，車隊被動開啟車輛更新替換。上述政策均有效促進新能源商用車快速增長上量。

油價方面，受中東局勢影響，3月以來全球油價大幅上漲，國內柴油價格多次上調。以北京0號柴油為例，價格從3月10日的6.76元/升攀升至5月22日的8.53元/升，每升上漲1.77元，漲幅達26.18%。燃料成本占重卡運營成本的30%至40%，以一輛柴油重卡年行駛12萬公里、百公里油耗35升計算，僅因油價上漲一項，每年油費就多支出約7.4萬元。而反觀新能源重卡，電動重卡每公里能耗成本在0.6元至1.5元之間，燃油重卡每公里成本在2.0元至3.2元之間，兩者的成本差距在高頻運輸場景下被進一步放大，成為推動用戶轉向新能源的重要經濟動因。

圖3 北京0號柴油近期價格走勢

來源：百度智慧數據

有觀點指出，當新能源重卡滲透率超過25%之后，行業將進入加速普及階段。這一滲透率拐點的到來，又會引發多重正向連鎖反應：燃油重卡二手車殘值面臨明顯下跌風險，倒逼保守用戶加速轉向新能源；充換電站運營商獲得更穩定的用戶規模，跨過盈虧平衡點，吸引更多社會資本布局補能網絡；主流重卡企業研發預算進一步向新能源車型傾斜，核心零部件邊際成本隨之大幅下降。這些因素反過來又推動了滲透率的進一步提升——今年3月滲透率為23.3%，4月升至30.2%，5月已達40.88%，正向循環正加速形成。

從應用場景來看，過去新能源重卡主要集中于港口、礦區、園區等固定線路的短倒場景，如今隨著補能基礎設施的爆發式增長以及兆瓦級超充技術的突破，電動重卡正加速駛入干線物流領域。例如，華為聯合順豐、徐工進行的極限測試顯示，一輛純電動重卡從廣東惠州出發，依托兆瓦超充技術，全程1046公里駛達湖北武漢，標志著電動重卡已具備跨省干線運輸能力。山東省也已啟動“四縱兩橫”電動重卡綠色補能廊道建設，計劃兩年內在高速公路建成48座示范站，構建覆蓋全省的充換電網絡。可以說，新能源重卡的應用邊界正在從短途封閉場景向干線運輸不斷延伸，市場空間正被持續拓寬。

4家公司新能源重卡銷量破萬

根據第一汽車網統計，今年1月—5月，新能源重卡銷量過萬輛的企業有4家，分別是中國重汽、徐工汽車、三一集團和一汽解放，其中，中國重汽、徐工汽車銷量均為1.62萬輛，不過中國重汽銷量同比增速達115%，超過了徐工汽車57%的增速；三一集團和一汽解放的銷量則分別為1.50萬輛和1.23萬輛，兩家公司同比增速均為50%。

圖4 2026年1-5月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

按照動力類型劃分，當前國內新能源重卡可分為純電動、混動/增程、氣體燃料動力等類別，其中純電動憑借成熟的技術、成本優勢以及日益完善的補能基礎設施，占據絕對主導地位，2025年銷量占比超過九成。純電動重卡內部又細分為充電版與換電版兩大分支：充電版搭載400kWh至600kWh大容量電池，綜合續航約300公里至500公里，主要適配中短途運輸場景；換電版則采用“車電分離”模式，單次換電僅需3至5分鐘，補能效率可與燃油車加油媲美，大幅提升車輛出勤率的同時有效降低了購車門檻。

從市場格局來看，充電式純電重卡領域已形成較為清晰的企業梯隊。第一商用車網數據顯示，2025年充電式純電重卡銷量排名前四的企業分別是三一集團、徐工汽車、一汽解放和中國重汽，對應銷量為3.12萬輛、2.39萬輛、2.31萬輛和1.92萬輛，市場占有率分別為20.1%、15.2%、14.9%和12.4%。

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數據來源：第一商用車網

在上述公司中，一汽解放作為A股上市公司，已全面覆蓋牽引、自卸、載貨、專用、客車五大品系，涵蓋純電、燃電、混動三大技術路線，實現了鋼廠、煤炭、渣土等主要細分市場的全面覆蓋。2025年，公司新能源產品銷量達4.5萬輛，同比增長184.3%，連續三年翻倍增長。公司在年報中表示，純電領域將加速J6短途平臺和J7中長途車型的拓展與開發，氫能領域則加快產業生態建設。而中國重汽作為“A+H”股上市公司，是國內最大的重型卡車制造基地之一。

在換電重卡領域，徐工汽車、中國重汽、陜汽重卡、三一集團以及寧德時代旗下時代騏驥是主要推動者。陜汽重卡擁有555項新能源及智能網聯專利技術，其新能源重卡主要有X5000E、M3000E和H6000E三個型號：X5000E主攻煤炭、砂石料運輸和公路運輸等場景，注重舒適性、低電耗和輕量化；M3000E聚焦鋼廠倒短、港口運輸、城建渣土等領域，強調性價比和工況適應性，上述兩款車型均可選擇充電或換電模式；H6000E則通過復合材料懸架、智能低壓鋰電池等輕量化設計主打換電模式，定位于鋼廠、公路運輸和環衛細分市場。

圖6 陜汽重卡X5000E部分參數

來源：陜汽重卡官網

三一集團旗下三一重卡推出的SE588/SE437換電系列重卡，宣稱一次換電最大可行駛890公里，提供588度和437度兩種電量選擇，在換電重卡市場占據重要地位。

圖7 三一重卡換電重卡產品介紹

來源：三一重卡官網

氣體燃料重卡具備長途干線潛力

氣體燃料動力重卡（包括天然氣、氫氣、甲醇等路線）是新能源重卡的第二大技術路線，理論上在續航里程和低溫適應性方面具有顯著優勢，尤其適配長途干線運輸場景。然而，受制于燃料電池系統成本高企、加注基礎設施普及度低等因素，該路線的市場占比始終偏低。根據交強險數據，2025年全國氫能重卡累計銷量僅7282輛，同期新能源重卡總銷量達23.44萬輛，氫能路線占比微乎其微。相比之下，天然氣重卡的市場基礎更為扎實。據開源證券研報，2026年一季度，中國重汽的燃氣重卡銷量達1.2萬輛，同比增長22%，市場份額為23.3%，同比提升2.4個百分點。

在技術突破方面，液氫技術正成為行業關注的焦點。北汽福田工程研究總院黨委書記、院長郭鳳剛在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上指出，液氫技術憑借高儲氫密度，結合空氣動力學造型、高效驅動系統與燃料電池技術，可實現1000公里以上續航；在補能效率上，液氫加注速率可達每分鐘8公斤以上，遠超氣氫水平。面向干線物流場景，液氫重卡實現了零排放、長續航、快補能、低能耗、輕量化五大核心價值，有效突破了純電動重卡續航短、補能難、自重大的痛點，是高速物流場景下最具可持續性的零碳解決方案。目前，一汽解放聯合航天推進技術研究院、東方電氣共同研發的液氫重卡，已在四川攀枝花完成國內首次實車公開道路示范運營，實測續航突破1000公里，創造了國內氫能重卡續航新紀錄。

代表企業方面，遠程新能源以“甲醇電動+純電動”兩大核心技術路線，推出了遠程星瀚H甲醇電動牽引車系列。其中，星瀚H2000度液態新能源牽引車搭載170kW甲醇電+400kWh電池，等效2000kWh，續航達2000公里，可覆蓋80%快遞快運線路，燃料成本較柴油節省40%。三一集團則推出了氫能源重卡“長空200”，搭載200kW氫燃料電池和58.8kWh錳酸鋰動力電池，續航里程達500公里，在礦山等特定場景中已實現批量運營。

圖8 長空200重卡部分參數

來源：三一重卡官網

混動與增程型重卡則走了一條務實的技術路線。由于采用油電共平臺架構，研發和制造投入相對可控，開發周期更短，技術成熟度較高，能夠快速響應市場需求，因而成為諸多廠商選擇的過渡性方案，主要瞄準長途物流市場。代表玩家包括遠程新能源、福田汽車、中國重汽等。今年4月25日，福田汽車在發布會上推出歐曼銀河9插電混動牽引車，通過大電量電池配合高效發動機瞄準長途干線場景。該車搭載福康13L 620馬力混動專用發動機，熱效率突破50%，最低比油耗低至169g/kW·h，發動機本身節油率可達5%。

不過，對于“油改電”路徑，郭鳳剛明確指出：“隨著新能源商用車市場進入高質量發展階段，油改電的短板逐漸凸顯。基于燃油車的架構，整車的地板和貨臺的高度，動力電池、電力驅動系統、熱管理系統高度集成化等都受到極大的局限。同時，基于新能源智能網聯汽車復雜電子電控功能的需求，燃油車的EE架構難以拓展，智能控制、智能座艙、輔助駕駛技術的極致應用受到限制。”他認為，只有正向開發新能源專屬平臺，打造新能源智能網聯汽車產品新形態，才有利于相關產品和技術高質量發展。

新政直擊新能源重卡痛點

當前，新能源重卡正處于從政策驅動向市場驅動跨越的關鍵階段，2026年以來的產品銷量和滲透率均有不錯的表現。但與此同時，新能源重卡的發展也遇到了諸多難題，華為數字能源智能充電網絡全球業務總裁劉大偉指出，電動重卡發展進程相對緩慢，主要原因在于補能效率低下，補能效率的提升需要從車輛、電池、充電樁等多方面入手。

公開資料顯示，目前，全國充電樁總量已突破2100萬個，但適配重型車輛且面向社會開放的大功率充電樁占比不足四分之一。在山東，當地電動重卡保有量已達2萬輛，但全境僅有443座電動重卡充電站，且高速路網干線服務區并未布局專用充電設施，這種車樁資源錯配在全國范圍內普遍存在。

針對這些堵點，交通運輸部等十一部門聯合印發的《方案》明確提出，要完善補能設施網絡布局，依托國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架，聚焦國家高速公路、普通國省道貨運繁忙路段，因地制宜建設新能源重卡補能設施網絡；同時圍繞國家高速公路網“5射4縱5橫”重點路段建設零碳公路運輸通道3萬公里，并支持引導建設重卡充換電站3000個左右。

技術標準的不統一是另一大痼疾。莊明興對此指出，當前行業面臨“成套化解決方案缺失”的困境，包括在充電領域，充電路線、熱管理方式、場站充電樁功率參差不齊；換電方面，換電路線不統一、技術標準不統一，不能實現互聯互通。這種“各自為政”的局面，導致補能場站“不能連成線，不能組成面”，嚴重制約了新能源重卡的長途運輸能力。與此同時，行業還深陷同質化低價競爭的泥潭，產品配置、技術路線、商業模式趨同現象普遍存在，部分企業以低價換市場，加劇了行業內卷，難以維持行業的高質量發展。

針對標準統一這一關鍵前提，《方案》明確要求加快推進充換電系統與車輛接口、通信協議等關鍵技術標準統一規范與兼容互通，提升充換電設施跨品牌、跨車型的通用適配能力。這意味著過去部分企業依靠專有協議鎖定客戶、構筑競爭壁壘的模式將被打破，標準化后終端用戶的選擇權將大幅增加。對于同質化競爭問題，《方案》從市場監管層面發力，提出加強對補能設施建設運營企業的指導，防止壟斷經營，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為，引導行業從低價競爭轉向質量競爭。

技術瓶頸同樣不容忽視。莊明興坦言，動力電池能量密度受限，與燃油車相比還有1.5噸至2噸的“虧噸”現象，直接影響客戶的營運收入；受限于電池能量密度，目前續航里程多在300公里以內，增加續航勢必增加電池重量，“輕量化還是保續航”成為兩難抉擇。此外，新能源重卡在西北、高寒、高原等場景的滲透率尚不夠高，技術研發仍需持續加大投入。

個體的困境折射出產業生態的深層矛盾——一名個體司機若購置新能源重卡，需要同時承擔電池技術迭代引發的殘值風險、補能網絡不完善帶來的運營風險、低溫環境等工況限制，以及貨運價格戰下的收入縮水風險，這些問題橫跨技術、基建、市場規則，并非單一環節優化就能解決。

對此，《方案》從技術創新和保障體系兩個維度給出了回應：在技術創新方面，依托交通、裝備、能源等領域國家科技專項，推動新能源重卡、先進補能設施、智能儲能系統等關鍵核心技術研發，加快新能源重卡與人工智能、自動駕駛等技術深度融合；在保障體系方面，《方案》系統性地部署了售后維修體系建設，要求豐富“三電系統”等核心零部件供給渠道，鼓勵“以修代換”，并探索構建新能源重卡二手車評估體系，便利二手車交易。同時，《方案》還明確加大保險支持力度，實現營運新能源重卡“應保盡保”，推動保險定價機制持續優化，構建“購車—投保—理賠—維修”閉環生態，從而有效化解用戶的殘值焦慮和運營風險。

（本文已刊發于6月20日出版的《證券市場周刊》。文中提及個股僅為舉例分析，不作投資建議。）