5月9日，工信部第407批《道路機動車輛生產企業及產品公告》正式放出。這一期新車數量雖然不算夸張，但個別品牌車型非?！皠疟保喈斁哂锌袋c。

達摩院需要特別提醒的是，在本期工信部發布前，豪爵終于把大家等了幾年的TVL350端出來，亮相后便馬上上了本期新車目錄。

QJMOTOR把被吐槽很久的賽421直接推倒重做；春風首臺V缸250美式巡航正式亮相；鈴木終于把“印度250三劍客之一”的Gixxer 250SF（極客颯250）帶進國內。

“新車不多，看點十足”來形容本期工信部是相當合適，那我們一起“走馬觀花”，看看本次所有亮點車型吧！

豪爵TVL350大踏板

這一期工信部里，關注度最高的毫無疑問還是剛公布車輛細節的豪爵TVL350。畢竟這車從曝光到現在，真的等太久了。

而且有意思的是，豪爵這次并不是做一臺“夠用”的350踏板，而是明顯往“長途豪華GT踏板”方向走。

雖然豪爵已經全信息公布了，但我們還是要提提，車輛搭載339cc單缸水冷發動機，最大功率22kW（約29.9匹馬力），最大扭矩32.2Nm！

提供普通版與杠箱版，整備質量分別來到196kg與208kg。

看到重量后，很多人第一反應都是：“怎么這么重？”

但如果你仔細看它的定位，其實會發現豪爵壓根沒想做運動踏板。它更像是沖著XMAX、佛沙350這種“舒適巡航型踏板”去的。

此前公布的配置已經有電動風擋、超大座桶、獨特的后多連桿減震、彎道輔助燈、IMU彎道ABS！

說實話在豪爵過往的車型中，這些已經不是“加配置”了，因為豪爵甚少那么“豪爽”給你一步到位，但這次做到了,證明豪爵很想一下拉開差距。

相信豪爵的用戶，其實并不特別在乎參數表有多漂亮,他們真正買單的，是穩定性。

所以TVL350最后能不能爆，關鍵其實不是配置，而是價格。只要豪爵不“想太多”，這車大概率會成為今年350踏板里最穩的一臺。

更多介紹點擊跳轉閱讀，但按小編對豪爵認識，該車很可能定價在3.78萬元，最好希望別被我說中，因為大家希望是在3.3到3.5之間！

QJMOTOR賽421終于不“特立獨行”了

如果說TVL350是“終于來了”，那賽421就是終于改了。

老款賽421其實一直很割裂。它不是配置不行，也不是動力不行。問題是那個外觀，很多人第一眼根本接受不了。

尤其車頭比例、線條，還有那種“硬模仿歐系”的感覺，導致它一直處于一種“數據很猛，但總差點意思”的狀態。

而這次新款賽421，基本算徹底重做。新車直接換上雙燈車頭、夸張的大尺寸定風翼、超大側導流口、更低趴更戰斗的的前臉，整體風格明顯開始向新發布賽800、賽道化方向靠攏。

值得注意的是，這次QJ并沒有動核心機械結構，依然是421cc四缸發動機，最大功率57kW（約77匹馬力），極速220km/h！

這些都保持不變。也就是說QJ自己其實也知道，賽421真正的問題從來不是動力。而是“長得不像一臺大家愿意買的仿賽”。

這次算是終于重新做審美了，至于新外觀到底算不算好看？我覺得會比老款接受度高很多，但依然會是一個爭議設計。

不過至少，現在它終于有點“國產四缸仿賽”的味道了。

春風250CLC-V，春風加入V缸250戰局了

這一期另一個真正有行業意義的新車，其實是春風這臺250CLC-V。因為這不是簡單新增一個版本，而是春風第一次正式進入V缸巡航。

從工信部照片看，這臺車雖然依舊掛著CLC系列名字，但實際上整車已經和250CL-C完全不是一個東西。

尤其是發動機橫向視覺更飽滿，車身比例明顯更長，軸距直接來到1510mm，雙邊排氣，新車頭燈組以及高聳的車把！這些基本就是現在國內的V缸250的標準特征！

熟悉我們達摩院的朋友，春風CLC我一直描述的是英倫風格，而本次CLC-V整體卻很美式巡航，給你龐大的體量感力量感！

而大家關注的動力方面，車輛搭載春風重慶工廠生產的250cc V型雙缸發動機，最大功率20kW（約27匹馬力）。

這動力參數像我們之前評價其他250V缸巡航一樣，這種動力就是參考線，大家都維持統一水平線。

現在大家都開始往V缸聲浪、機械感、巡航氛圍這些方向走，因為巡航車用戶，本來買的就不是單純性能。而是“情緒價值”。

所以這臺CLC-V真正重要的，是春風終于補上了自己產品上的V缸巡航領域的空白。

鈴木Gixxer 250SF

這次最有“時代錯位感”的車，毫無疑問是鈴木極客颯250，因為它真的來晚了。

這車早在2019年海外就已經發布，那時候我們達摩院也做過。結果直到2026年，才進入國內市場。

要知道當時2019當紅車輛正是單缸的250的阿春250SR，現在2026你來雖然個純正的進口“芯”，不過依然是單缸油冷、250cc，聽說上多少有點“復古”。

不過說實話它其實并不差，這款是鈴木SOCS油冷發動機，最大功率18.8kW！而整車整備質量160kg，標配雙通道ABS，整體鈴木賽道調校，擁有不俗的加速性能！

確實它比GSX250R輕太多，而且這類油冷單缸發動機的優勢，其實一直都很明確，結構簡單、中低轉響應快、油耗低、維護成本低，不過對比海外版工信部的版本功率要低一點點，海外26.5匹，國內25.5匹！

可惜的是現在不是2019年，現在是2026年，已經開始進入“四缸都能下探”的時代了，只能希望CKD的它不會貴。

凱越（參數丨圖片）800X也整容回來

凱越800X這次改動，其實也很直接，就是把之前那個“寬扁平車頭”徹底推翻，說實話之前的外觀我更喜歡。

新整容新款800X GY頭燈高聳偏向T700的那種的感覺，只不過是顯得車頭更厚重了，感覺是車燈高聳版525X，不過車輛明顯更偏拉力化，換上高位擋泥板！

除了外觀視覺改變外，這次凱越還升級了前剎車卡鉗升級為輻射卡鉗，行車記錄儀。

動力依舊維持799cc雙缸平臺，最大功率71kW，約97匹。

但整備質量反而降到194kg，對于一臺800級ADV來說，這重量依舊非常能打。

奔達新金吉拉500

奔達在本次目錄上新的車型，為一輛新500巡航，從油箱的拉花英文看大概率就是新款金吉拉500。

而且風格變化很明顯，以前的金吉拉500，其實是偏“柔和型巡航”。

▲2024 金吉拉500車頭

但這次車輛的車頭開始向燎700靠攏，單邊陣式排氣該雙邊排氣，更厚重油箱搭配木紋裝飾，整車氣場明顯更兇。

動力方面搭載滿打滿算的500cc V缸發動機，以前是476cc最大功率40.5kW（約55匹馬力）。

不過奔達的問題依舊沒變重量，220kg的整備質量，在同級別里依舊不算輕。

但奔達用戶其實很多時候并不特別在乎這個，因為奔達一直賣的都不是“參數效率”。而是“我停在那里夠不夠帥。我開起來帥不帥”這件事，它確實很懂。

五羊本田“小精致”電摩了

除了燃油車，本期工信部里還有一臺挺有意思的車型，那就是五羊本田全新申報的電動踏板——U-Mo（網傳名字）。

這臺車整體外觀其實能明顯看出NWF125的影子，但相比燃油版本，整車做了更圓潤、更簡潔的電動車化處理。

尤其前臉與車身過渡，比傳統燃油踏板更平滑，整車會有一種“小精品通勤車”的感覺。

動力部分，則搭載臺州金宇機電提供的電機，最大功率1.2kW，極速53km/h。前后10寸輪胎，也明顯偏向城市代步定位。

QJMOTOR 閃600 AMT

閃600再次上榜，本次的車型外觀不變，動力方面則保持不變。依舊搭載561cc 90°V4水冷發動機，在10500轉輸出最大功率50kW。

最大亮點就是車輛整備質量重了3kg，來到224kg！

我們最后之所以說這輛車，因為這款車是沒有檔桿結構，加上重了3KG，所以該車就是閃600的AMT版本，另外車輛還申報布雷博卡鉗的版本！

達摩院小結

現在很多廠家，終于開始不再一味“重新開新坑”了，過去幾年，國內摩托市場有一個很典型的問題，就是新車很多，但真正認真打磨的車并不多。

今天出一臺新平臺，明天換一個名字，結果用戶真正反饋的問題，卻一直沒人認真處理。

但這一次不一樣，QJMOTOR開始重新修正賽421最核心的外觀爭議；凱越開始優化800X過去被吐槽的車頭。

豪爵則一次認真把車型做到頂配；甚至春風，也終于意識到V缸巡航市場不能一直缺席，要補齊這個細節市場。

希望未來國內廠家能少一點“配置藏著給”，多一點像豪爵TVL350這種——既然做，就一步做到用戶真正想要的樣子。