最近央視五一特別節(jié)目放出了那架編號(hào)0001、噴著中航工業(yè)標(biāo)志的殲35畫(huà)面，不少軍迷蹲在屏幕前扒了半天細(xì)節(jié)，最后猜這是外貿(mào)版殲35。這個(gè)猜測(cè)其實(shí)沒(méi)差，但要是你只覺(jué)得咱們就是賣飛機(jī)賺外匯，那可真沒(méi)看懂這步棋的深層門(mén)道。這架被外界叫做殲35AE的新機(jī)，剛做完交付前的關(guān)鍵驗(yàn)證，從航展的一比一模型變成實(shí)打?qū)嵞茱w的驗(yàn)證機(jī)，這里邊的說(shuō)道可多了。

這架0001號(hào)外貿(mào)機(jī)，本來(lái)就是殲35家族化布局里關(guān)鍵的一步。有人說(shuō)搞這么多型號(hào)是浪費(fèi)資源，其實(shí)這才是最聰明的平臺(tái)化思路。你看美國(guó)那些知名戰(zhàn)機(jī)系列，不管是自用還是改電子戰(zhàn)型號(hào)，走的全是這個(gè)路子。殲35家族里，海軍版負(fù)責(zé)海上御敵，自用版負(fù)責(zé)國(guó)土防空，現(xiàn)在出來(lái)的外貿(mào)版，目標(biāo)就是去國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)好好卷一把。

坊間有不少關(guān)于這架飛機(jī)歸屬的傳聞，有人說(shuō)巴基斯坦早就提前預(yù)訂了，也有人說(shuō)中東的不少大戶都是潛在買(mǎi)家。其實(shí)這些說(shuō)法都有點(diǎn)放不開(kāi)眼界，這架飛機(jī)現(xiàn)在的定位，就是首架全狀態(tài)外貿(mào)驗(yàn)證機(jī)。說(shuō)白了就是之前咱們?nèi)ジ鞔蠛秸梗値е槐纫荒Ｐ蛥⒄梗蛻粝肟凑婕一锩坏剑@次就是拿實(shí)機(jī)出來(lái)給全球客戶看。

客戶要見(jiàn)識(shí)的是真實(shí)的機(jī)動(dòng)性能，聽(tīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)加力時(shí)候的轟鳴，不是隔著圍欄看個(gè)塑料殼子過(guò)干癮。咱們完全可以去俄羅斯或者印度的航展露個(gè)臉，湊湊熱鬧。去了不一定當(dāng)場(chǎng)就能賣出多少飛機(jī)，有時(shí)候純粹就是去給對(duì)手添添堵，這不也挺有意思嗎。之前美國(guó)F35和俄羅斯蘇57同場(chǎng)參展，那火藥味隔著屏幕都能聞到，要是咱們殲35AE也去湊這個(gè)場(chǎng)子，那場(chǎng)面才叫真的夠看。

從外觀看，外貿(mào)版和咱們自己用的殲35A非常接近，前起落架采用了單輪設(shè)計(jì)，本質(zhì)就是為了減重。這種減重處理配合側(cè)桿操作的駕駛艙，發(fā)動(dòng)機(jī)還和咱們自用型號(hào)保持同款配置，戰(zhàn)斗力早就脫離了那種便宜閹割的低端外貿(mào)機(jī)范疇。

很多人聊戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，就愛(ài)陷入簡(jiǎn)單粗暴的數(shù)據(jù)對(duì)比陷阱，尤其愛(ài)揪著發(fā)動(dòng)機(jī)推力說(shuō)事兒。看見(jiàn)外貿(mào)版殲35配備的是WS21發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力大約9.2噸，雙發(fā)加起來(lái)才18.4噸，轉(zhuǎn)頭就對(duì)比F35那臺(tái)號(hào)稱19噸推力的F135發(fā)動(dòng)機(jī)，立刻就覺(jué)得咱們不行，這點(diǎn)推力差距就是天塹。這種比法本質(zhì)就是被紙面數(shù)據(jù)忽悠了，完全沒(méi)搞懂飛行器的能量平衡關(guān)系。

大家都忽略了一個(gè)最基礎(chǔ)的物理事實(shí)，殲35的空重比F35輕了整整半噸。F35發(fā)動(dòng)機(jī)多出來(lái)半噸推力，可它自身也多出來(lái)半噸死重，兩款戰(zhàn)機(jī)滿載起飛狀態(tài)下，總重量都接近30噸，這么算下來(lái)，那點(diǎn)推力差距根本就不是什么不可逾越的鴻溝。單純看臺(tái)架推力數(shù)據(jù)，在實(shí)戰(zhàn)里根本沒(méi)有任何意義。

臺(tái)架數(shù)據(jù)都是實(shí)驗(yàn)室理想環(huán)境下測(cè)出來(lái)的，裝到飛機(jī)上的實(shí)際數(shù)據(jù)，才是真正能打的戰(zhàn)斗力。F135號(hào)稱臺(tái)架推力能沖到20噸，真裝到飛機(jī)上，為了照顧機(jī)身熱管理和進(jìn)氣效率，實(shí)際推力都會(huì)被限制，垂直起降型號(hào)的推力受限更嚴(yán)重。咱們的WS21雙發(fā)布局，不光推重比表現(xiàn)優(yōu)秀，還有雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)天生的安全冗余，能量分配也比單發(fā)靈活太多。

比起那些虛頭巴腦的極限推力虛名，其實(shí)中間推力才是決定持續(xù)戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵。真到實(shí)際空戰(zhàn)場(chǎng)景里，飛行員絕大部分時(shí)間都在用中間推力，加力推力確實(shí)猛，可那都是拿燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命硬燒出來(lái)的。

就拿F35來(lái)說(shuō)，它的載油量是8.3噸，聽(tīng)起來(lái)數(shù)量不少，可要是讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滿加力狀態(tài)，每分鐘的燃油消耗量能達(dá)到1.3到1.5噸。這意味著你隨便多開(kāi)幾分鐘加力，還沒(méi)碰到敵人，油表就得報(bào)警，也就起飛階段或者緊急爬升能用上，持續(xù)作戰(zhàn)這么玩根本就是自亂陣腳。

目前的航空材料學(xué)，還沒(méi)發(fā)達(dá)到能讓小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)支持長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)加力飛行的地步。后燃室那種高溫高壓的環(huán)境，根本經(jīng)不起這種程度的折騰。也就過(guò)去那款不銹鋼打造的老戰(zhàn)機(jī)能連續(xù)開(kāi)幾分鐘加力，代價(jià)就是飛一次就要報(bào)廢兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種操作放到現(xiàn)在的隱身空戰(zhàn)里，根本沒(méi)有復(fù)刻的可能。

我們現(xiàn)在追求的是渦前溫度的突破，是材料科學(xué)的進(jìn)步，這些技術(shù)指標(biāo)最終會(huì)轉(zhuǎn)化為更優(yōu)秀的燃油消耗比和更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，不是僅僅為了在臺(tái)架上拉出一個(gè)好看的最大推力數(shù)字撐門(mén)面。

不少人都有個(gè)錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得要是給殲35換上更強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如傳說(shuō)中的WS19，這架飛機(jī)的最大飛行速度就能突飛猛進(jìn)。這完全是外行人看熱鬧，不懂這里邊的物理規(guī)則。戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度，本質(zhì)上是由進(jìn)氣道設(shè)計(jì)和整體氣動(dòng)布局鎖死的，這就是甩不開(kāi)的物理枷鎖。

你看被大家叫做肥電的F35，就算現(xiàn)在給它額外增加一噸推力，它的最大速度依然被鎖死在1.6馬赫左右。它的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，還有為了隱身需求做出來(lái)的厚重機(jī)身，就決定了跨音速階段的激波阻力會(huì)隨著速度增加呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，殲35也是同樣的道理。未來(lái)就算整體換裝更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，提升的也主要是爬升效率、巡航航程和加速敏捷性，不會(huì)讓最大速度跳漲多少。

現(xiàn)在隱身戰(zhàn)機(jī)的博弈，早就不是以前那種一味追求高空高速的原始競(jìng)爭(zhēng)了。我們更看重的是特定空域內(nèi)的能量恢復(fù)能力，是雷達(dá)波的隱身效果，是先進(jìn)系統(tǒng)帶來(lái)的態(tài)勢(shì)感知能力。這架0001號(hào)機(jī)之所以讓人覺(jué)得陌生，是因?yàn)樗砹艘环N全新的外貿(mào)思路。

它不再是那種為了降低成本閹割性能的次等品，而是一個(gè)基于成熟平臺(tái)、針對(duì)全球主流作戰(zhàn)環(huán)境優(yōu)化后的最優(yōu)解。當(dāng)你讀懂了這層邏輯，你就不會(huì)再去糾結(jié)那些紙面上的細(xì)微數(shù)據(jù)差距。你能看到一個(gè)正在成形的全球空中力量新格局，這種從模型到實(shí)機(jī)的跨越，才是真正能讓對(duì)手感到脊背發(fā)涼的實(shí)力背書(shū)。

參考資料：央視 五一特別節(jié)目