五月的上海，天氣已經(jīng)熱了起來。位于浦東的一家金標(biāo)大眾4S店里，銷售經(jīng)理陳輝（化名）正忙著接待一組組進店看車的客戶。與去年冬天新車新技術(shù)來訪時“抹布擦拭門把手填補空閑”的冷清相比，這里的客流發(fā)生了肉眼可見的變化。

“到店看車的人挺多的，每天大概能有10多組。”林遠趁著間隙告訴新車新技術(shù)。展廳里，被金標(biāo)大眾內(nèi)部寄予厚望的與眾08停在最顯眼的位置，偶有消費者拉開車門，坐進駕駛座操作那塊懸浮式中控屏。

這款車于2026年4月16日正式上市，是大眾安徽與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的首款量產(chǎn)車型，也是這家成立不到三年的合資企業(yè)試圖扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一役。

與首款車型與眾06不盡如人意的市場表現(xiàn)相比，與眾08在智能化層面完成了脫胎換骨的補課——CEA電子電氣架構(gòu)、800V平臺、增強版L2輔助駕駛，讓它在硬件上不再是“掉了隊的學(xué)生”。

半年多以前，新車新技術(shù)曾在同一家門店記錄下金標(biāo)大眾渠道不足、產(chǎn)品力落后、客戶群體老化的困境。如今，當(dāng)大眾安徽的第二款車與眾08正式上市、第三款車與眾07在北京車展前首發(fā)亮相、第四款與眾09也將在年底到來的關(guān)口，這家被大眾集團列為在華“第三極”的新勢力，正在經(jīng)歷一場由產(chǎn)品力重構(gòu)帶動的渠道與用戶層面的深刻變化。

年輕用戶占比提升明顯

去年11月，新車新技術(shù)第一次走進這家金標(biāo)大眾4S店時，陳輝給出的數(shù)據(jù)令人印象深刻：單店正常狀態(tài)下月銷僅3至4臺，最慘淡時整個展廳空無一人。彼時，與眾06上市已近一年半，經(jīng)歷了多次官降，但終端熱度始終未見起色。

如今，情況發(fā)生了變化。

“與眾08上市至今，整個上海地區(qū)交付量差不多40輛左右。”陳輝透露，這一數(shù)據(jù)對于剛上市僅3周的中大型純電SUV而言，遠超此前與眾06的同期表現(xiàn)。

進店客流增長更為直觀，陳輝透露，目前每天約有10組左右客戶到店看車，不過，“轉(zhuǎn)化率一般，主要還是現(xiàn)在這個價位段的車太多，競爭太激烈了。”陳輝表示，盡管客流轉(zhuǎn)化率仍有提升空間，但相較于與眾06時期無人問津的狀態(tài)，已經(jīng)實現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。

20萬-30萬元的新能源SUV市場，是當(dāng)下競爭最殘酷的細分領(lǐng)域之一，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小鵬G9、問界M5、理想L6/i6各占一席，小米YU7更是最大的黑馬，在這樣的市場競爭環(huán)境中，金標(biāo)大眾想靠一款車就實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，難度可想而知。

與之同步發(fā)生的，是金標(biāo)大眾的客群結(jié)構(gòu)正發(fā)生顯著變化。

很多人以為購買與眾08消費者的大概率是大眾老車主置換，但實際情況并非如此。“大眾老車主置換的占比并不高，反倒是有不少以前比亞迪、榮威等自主品牌的車主過來升級置換。”陳輝透露到。

更讓人意外的是年輕消費者的占比——“35歲以下的年輕消費群體占比超過40%”，這個比例比大眾燃油車的年輕客戶占比要高得多。去年走訪時陳輝曾透露與眾06客戶“年齡普遍偏大，基本40-50歲”，僅半年之隔，客戶畫像已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。

他舉了一個例子。一位30歲左右的客戶，準(zhǔn)備結(jié)婚添置家庭用車。他看過小鵬G9、特斯拉Model Y、小米YU7、問界M5，最終選擇了與眾08。原因也很簡單：其他幾款車售價偏高，結(jié)婚開銷大需控制預(yù)算；Model Y配置用料讓他不滿意；小鵬G9售價配置都不錯，但試駕后覺得與眾08駕乘體驗更好，加上對大眾品質(zhì)的信任，最終做了決定。

這種變化背后最大的因素就是與眾08補足了金標(biāo)大眾智能化不足的問題。

去年走訪時，陳輝最無奈的一句話是“大眾所擅長的東西，不是中國消費者在乎的”。與眾06最大的軟肋就是沒有智駕、沒有智能車機。半年后，與眾08用上了小鵬的電子電氣架構(gòu)和智駕系統(tǒng)，這個問題終于有了答案。

“從體驗來說，與眾08的智能化已經(jīng)完全處于國內(nèi)第一梯隊了，”陳輝的評價很直接：“無論智能化配置、舒適性配置，還是用料和駕乘品質(zhì)，都是這個價位里最好的。”

此外，合理的產(chǎn)品SKU，也是與眾08能夠吸引年輕消費群體的重要原因之一。相比大眾燃油車復(fù)雜的配置梯度，與眾08分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航和四驅(qū)版，入門版即做到常用配置全系標(biāo)配，這種SKU策略與新勢力基本一致。

“現(xiàn)在年輕人非常挑剔，買車基本都是‘既要又要’，與眾08在這點上就做得很好。”在陳輝看來，與眾08的車型配置版本，讓年輕消費者選擇更簡單，也避免了低配車型“買不得”的尷尬。

聲量和渠道亟待補齊

新車新技術(shù)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，金標(biāo)大眾最大的變化，不在一款車，而在整個體系的運轉(zhuǎn)節(jié)奏。如果說與眾06時代的金標(biāo)大眾是在“試水”，那么與眾08的上市標(biāo)志著它開始“加速跑”，最明顯的變化是產(chǎn)品速度。

“這款車從立項到上市才用了2年時間，這放在以前大眾油車上是不敢想象的。”陳輝說。與眾08的開發(fā)周期為24個月，這個速度在傳統(tǒng)合資體系中確實罕見。而這背后，恰恰是大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略加速落地的成果。

而按照規(guī)劃，金標(biāo)大眾的產(chǎn)品矩陣將快速鋪開，陳輝透露道：“今年下半年與眾07上市，年底與眾09將亮相，明年還有一臺MPV。”換言之，光今年一年就有三款新車，產(chǎn)品推新速度比不少新勢力都要快。這一輪產(chǎn)品攻勢的落地，讓金標(biāo)大眾從“單兵作戰(zhàn)”進入了“集團沖鋒”階段。

然而，產(chǎn)品力提升、產(chǎn)品矩陣擴容提速是一回事，能不能被消費者知道又是另一回事。

“不足之處在于廣宣力度還是差了點意思，消費者對金標(biāo)大眾、對與眾08的了解度還不夠。”陳輝坦言，雖然在廣宣上，金標(biāo)大眾對經(jīng)銷商的扶持力度不小，每兩個月在熱門商圈搞快閃店做地推，“補貼力度非常可觀”，但與新勢力通過一場發(fā)布會就能獲得巨量網(wǎng)絡(luò)聲量相比，金標(biāo)大眾這種傳統(tǒng)的地推方式，雖然有一定效果，但“既耗時，又費力，總之很難”。

這背后是傳統(tǒng)合資車企的結(jié)構(gòu)性困境：相比于新勢力那樣能夠依靠創(chuàng)始人或高管個人IP撬動聲量，大眾、豐田、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)合資車企缺乏更為有效的營銷方式與方法論。

此外，金標(biāo)大眾作為全新品牌，從“大眾安徽”到“金標(biāo)大眾”，在品牌宣傳層面缺乏“一致性”，導(dǎo)致無法在消費者中確立一個鮮明而立體的品牌形象。

渠道方面的挑戰(zhàn)同樣明顯。上海目前有2家4S店和4家商超店，相比去年多了嘉定和寶山兩家商超店，但與特斯拉、蔚來等品牌的網(wǎng)點密度相比差距依然明顯。更關(guān)鍵的是，金標(biāo)大眾缺少傳統(tǒng)合資品牌“老客置換”的渠道優(yōu)勢。

陳輝解釋：“像廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，售后有‘保客專員’在老客戶保養(yǎng)時宣傳新能源產(chǎn)品，加上龐大的用戶基礎(chǔ)，新能源產(chǎn)品剛上市就有不錯銷量。但金標(biāo)大眾沒有這個優(yōu)勢，只能從零開始啃最難的骨頭。”

面對品牌聲量弱和渠道網(wǎng)點少的現(xiàn)實，金標(biāo)大眾并沒有坐以待斃，而是展現(xiàn)出了極強的求生欲和變通能力。

按照規(guī)劃，金標(biāo)大眾自有銷售網(wǎng)絡(luò)，將在2026年從120家擴張至超200家。

同時，為了彌補網(wǎng)點不足，金標(biāo)大眾也在積極利用大眾體系內(nèi)的資源。

就在今年4月，大眾汽車（中國）、一汽-大眾與大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)公司達成合作，在一汽-大眾部分授權(quán)經(jīng)銷商門店內(nèi)設(shè)立“店中店”，以銷售代理模式負責(zé)ID.與眾系列的全流程服務(wù)。一汽-大眾擁有超過1000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而金標(biāo)大眾自身約120家，這一合作能快速彌補渠道短板。

不過，新車新技術(shù)走訪多家上海一汽-大眾經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)目前門店內(nèi)尚未擺出金標(biāo)大眾車型，“店中店”進度并未如想象中那么迅速。

對此，陳輝也坦言，一汽-大眾經(jīng)銷商會花多少力氣推進這個事“也不好說”，畢竟其主營業(yè)務(wù)仍是自己的產(chǎn)品。但不管怎樣，借助一汽-大眾渠道擴大品牌知名度，至少是積極的嘗試。

中國新能源汽車市場競爭正在加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，品牌容錯空間越來越小。金標(biāo)大眾需要在產(chǎn)品力已補齊短板的基礎(chǔ)上，盡快解決品牌聲量和渠道覆蓋的問題，才能在窗口期關(guān)閉之前站穩(wěn)腳跟。

陳輝說到：“像大眾這種百年車企，要么不做，要做肯定能做好。要資金有資金、要技術(shù)有技術(shù)，體系也成熟，只要愿意做、好好做，肯定能做好，與眾08就是一個很好的案例。”

大眾在全球擁有超過80年造車歷史，在中國深耕40年積累了龐大用戶基礎(chǔ)，這些是任何新勢力都無法比擬的底層資產(chǎn)。問題在于，這些資產(chǎn)能否在電動化時代被有效激活。