家人們，2026年第一季度，全球汽車(chē)圈發(fā)生了一件足以載入史冊(cè)的大事：中國(guó)汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，終結(jié)了后者維持40多年的全球第一地位！

而在這場(chǎng)改寫(xiě)世界汽車(chē)版圖的歷史性變革中，吉利絕對(duì)是最亮眼的黑馬之一。20.3萬(wàn)輛的出口量，同比暴漲126%，直接從去年年底的行業(yè)第五沖到了第三。最嚇人的是新能源，單季度賣(mài)了12.5萬(wàn)輛，同比瘋漲572%，比2025年全年賣(mài)的還多，占出口總量的62%！

這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的"賣(mài)得多"了，這是中國(guó)汽車(chē)出海從"低價(jià)走量"到"技術(shù)賺錢(qián)"的徹底翻身。

新能源直接干成主力，利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)還高

以前我們總說(shuō)中國(guó)汽車(chē)出海是"賠本賺吆喝"，靠低價(jià)燃油車(chē)搶市場(chǎng)。但吉利這波直接把這個(gè)老黃歷撕得粉碎。

你敢信嗎？吉利現(xiàn)在出口的車(chē)，62%都是新能源車(chē)，這個(gè)比例不僅比國(guó)內(nèi)52%的滲透率高，甚至比整個(gè)中國(guó)汽車(chē)出口行業(yè)43%的平均水平高出一大截。而且賣(mài)的還不是便宜貨，都是高端車(chē)型。

給大家報(bào)幾個(gè)具體車(chē)型的數(shù)據(jù)：

-極氪品牌：一季度在歐洲賣(mài)了1.2萬(wàn)多輛，其中極氪9X單車(chē)型就賣(mài)了7000多臺(tái)。這款車(chē)在歐洲賣(mài)6萬(wàn)歐元，折合人民幣差不多46萬(wàn)，比國(guó)內(nèi)貴了15%還多，毛利率比國(guó)內(nèi)高出5-8個(gè)百分點(diǎn)

-領(lǐng)克品牌：新能源占比已經(jīng)達(dá)到62%，在歐洲和東南亞都賣(mài)得很好，領(lǐng)克08在馬來(lái)西亞上市首月訂單就破了5000臺(tái)

-吉利銀河：銀河E8（參數(shù)丨圖片）在印尼和泰國(guó)剛交付就火了，一季度在東南亞賣(mài)了超過(guò)2.3萬(wàn)輛，直接把豐田卡羅拉的市場(chǎng)份額擠掉了一塊

這是什么概念？以前是我們買(mǎi)國(guó)外的高價(jià)車(chē)，現(xiàn)在是外國(guó)人排隊(duì)買(mǎi)我們的高價(jià)中國(guó)車(chē)。據(jù)里昂證券估算，今年出口業(yè)務(wù)可能會(huì)貢獻(xiàn)吉利整個(gè)集團(tuán)20%的凈利潤(rùn)。這才是真正的高質(zhì)量出海。

而且吉利的市場(chǎng)布局特別健康，不是把雞蛋放在一個(gè)籃子里。俄羅斯還是最大的單一市場(chǎng)，一季度賣(mài)了差不多3萬(wàn)輛；東南亞依托寶騰基地，市占率已經(jīng)干到30%；最猛的是歐洲，同比增長(zhǎng)接近400%，3月一口氣進(jìn)了西班牙、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡五個(gè)國(guó)家，4月又正式進(jìn)入法國(guó)。

西班牙工廠這步棋，走得太絕了

如果說(shuō)產(chǎn)品力是吉利的矛，那本地化布局就是它的盾。最近吉利收購(gòu)福特西班牙瓦倫西亞工廠的消息，很多人可能沒(méi)太在意，但我跟你說(shuō)，這絕對(duì)是一步改變戰(zhàn)局的棋。

我給大家算筆最直白的賬：現(xiàn)在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收的關(guān)稅，標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅10%+反補(bǔ)貼關(guān)稅18.8%，加起來(lái)28.8%。一輛在國(guó)內(nèi)賣(mài)20萬(wàn)的車(chē)，運(yùn)到歐洲光關(guān)稅就要多交近6萬(wàn)，這還沒(méi)算運(yùn)費(fèi)和經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)。本來(lái)我們的成本優(yōu)勢(shì)是20%-30%，這一下幾乎全被吃掉了。

那吉利怎么辦？直接買(mǎi)個(gè)歐洲的工廠，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。這樣車(chē)的身份就從"中國(guó)制造"變成了"西班牙制造"，一分錢(qián)關(guān)稅都不用交。按這個(gè)工廠滿(mǎn)產(chǎn)30萬(wàn)輛算，一年就能省出120多億的關(guān)稅錢(qián)，這簡(jiǎn)直是印鈔機(jī)啊！

更絕的是速度。別人從零開(kāi)始建個(gè)工廠，至少要3-5年，投資15-20億歐元。吉利直接買(mǎi)福特現(xiàn)成的產(chǎn)線，改造只要1-2年，投資才3-5億歐元。在歐盟關(guān)稅越來(lái)越嚴(yán)的今天，時(shí)間就是金錢(qián)，就是市場(chǎng)份額。

吉利計(jì)劃2027年第一季度就在這個(gè)工廠投產(chǎn)全新車(chē)型，到時(shí)候別人還在為建廠選址扯皮，吉利已經(jīng)在歐洲本土生產(chǎn)賣(mài)車(chē)了。而且這筆交易還是個(gè)多方共贏：福特甩掉了虧損的包袱，保住了4000多個(gè)工作崗位；吉利拿到了現(xiàn)成的工廠和熟練工人，還能借福特的供應(yīng)鏈快速提升本地化率。

甚至有消息說(shuō)，福特以后可能會(huì)用吉利的平臺(tái)造車(chē)。你想想，未來(lái)歐洲人買(mǎi)的福特車(chē)，用的是中國(guó)的技術(shù)，這在十年前誰(shuí)敢想？

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，吉利也不是沒(méi)有挑戰(zhàn)。歐盟的關(guān)稅壁壘、歐美消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的固有印象、還有比亞迪、奇瑞這些國(guó)內(nèi)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，都是擺在面前的坎。

但你不得不承認(rèn)，吉利這波操作真的太穩(wěn)了。它不是靠一款爆款車(chē)突然爆發(fā)，而是靠多年來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)搭建的全球化體系。從收購(gòu)寶騰到入股沃爾沃，從極氪沖高端到現(xiàn)在的歐洲建廠，每一步都走在了前面。

基于一季度的表現(xiàn)，吉利已經(jīng)把今年的出口目標(biāo)從64萬(wàn)輛上調(diào)到了挑戰(zhàn)75萬(wàn)輛，CEO淦家閱更是直接說(shuō)"這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該很容易做到"。

以前我們說(shuō)中國(guó)汽車(chē)出海，總覺(jué)得是去國(guó)外撿漏。現(xiàn)在不一樣了，我們賣(mài)的是技術(shù)，是品牌，是標(biāo)準(zhǔn)。吉利用實(shí)際行動(dòng)證明，中國(guó)汽車(chē)不僅能造好車(chē)，還能在全球市場(chǎng)和那些百年巨頭掰手腕。

中國(guó)汽車(chē)的全球化時(shí)代，真的來(lái)了。