景區擺渡車這事，到底誰的鍋？

五一前，文旅部翻了翻網上對景區接駁車的吐槽，直接點了幾家5A級景區的名，讓當地趕緊整頓。

該改的大概改了，但全國370多家5A景區呢，點名抓幾個典型根本不夠用。打開社交平臺搜"擺渡車"，罵聲照樣鋪天蓋地。

擺渡車這東西，出發點沒毛病，怎么就變成全行業的公敵了？

說白了，小毛病背后藏著大問題。

一、車票這玩意兒，是被"逼"出來的

二十來年前，景區門票貴得離譜，輿論炸了鍋。2007年國家發改委出手，搞了個"三年不許漲"的規矩。后來越管越細，2018年又發了個文件，成本怎么算、哪些錢能計入都規定得明明白白，簡直要替景區管賬了。

漲個價還得過成本審計、聽證、合法性審核好幾道坎，基層公務員誰愿意給自己找這麻煩？所以這套流程基本等于把漲價的路堵死了。

可價格這東西，供需說了算，行政力量攔不住。地方旅游收入是大頭，上面不讓漲門票，下面總得想轍把錢掙回來。

擺渡車就成了最順手的工具。

怎么操作？太簡單了。景區圍得大一些，檢票口往外挪幾公里，走到核心景點得一個鐘頭，曬得你滿頭大汗，你坐不坐車？自駕的？不好意思，環保需要、交通治理需要，一禁了之。

這么一套組合拳下來，幾十上百塊的車票就變成"你自己選的"了。

門票一分沒少，車票另算。到今天，門票還占旅游總收入的七成左右。大部分地方壓根沒擺脫門票依賴。

單純靠管、靠限，從來解決不了問題，只會把事情搞得更擰巴。門票沒管住，反倒多出個車票，錢花得更多、罪受得更大。早知道這樣，還不如直接漲門票呢。

二、收不收門票，得看家底

旅游業是地方經濟的一部分，怎么定價得因地制宜。東部和中西部完全不是一個邏輯。

東部城市不靠門票活，中西部不靠門票活不了。

拿西湖舉例子。杭州經濟多強？長三角核心位置，西湖全年開放，周邊餐飲住宿商業的收益，比那點門票錢多得多。西湖是杭州的城市名片，有它在，房價都能往上抬幾千塊。

再看賽里木湖。博爾塔拉蒙古自治州博樂市，能靠幾串烤肉、幾碗手抓飯撐起整個景區？一年就旺那么幾個月。

別把賽湖當西湖。風景各有各的美，但經濟賬完全不一樣。杭州養得起，博樂市真養不起。央廣網報道過，到2024年7月，賽里木湖光基建就砸了差不多30億。不賣門票，光靠吃喝消費，別說回本，連日常運維都cover不了。門票70塊、自駕套票145塊，貴嗎？

2025年賽里木湖接待了大概550萬人次，收入5.56億，凈利潤1.79億，已經算不錯了。照這速度，全部投資收回來也得十來年。文旅項目一般回報周期8到12年，賽里木湖是賺到了，但真沒多賺。

賬本擺在那，硬壓價格改變不了經濟規律。結果就是禁自駕、搞高價接駁車這些變通手段。

行政命令管得住標價，管不住賬本和利益。出來玩的人總得花錢，與其指望管制幫你省錢，不如想通了該花就花。用腳投票才是真正的市場力量。

三、最離譜的是，消費者自己也不理性

每次長假結束，網上全是"去了后悔、不去也后悔"的帖子，配上堵車、人擠人的圖。明知道體驗拉胯，年年還往里沖，這不是自己找罪受嗎？

需求端不理性，供給端也跟著瘋。熱門景點年年爆滿，投資方一看有需求就猛砸錢，結果文旅項目爛尾一大片，文旅國企暴雷的也不在少數。

需求和供給都不清醒，這才是中國旅游經濟最大的坑。