繼3月車市“回暖”之后，4月下旬隆重登場的2026北京國際車展又帶來了極其密集的新車發布/預售/上市狂潮。然而，這一火熱勢頭卻暫時未能反映在同月的銷量數據層面。

乘聯會發布的最新數據顯示：4月國內市場狹義乘用車零售銷量合計138.4萬輛，同比下滑21.5%、環比回落16%，走勢不容樂觀；具體到SUV領域，當月零售銷量為75.6萬輛，同比下滑11.7%、環比回落15.5%，表現好于整體市場。下面，圈哥就帶大家盤點一番。

新能源車型再度包攬三甲

與今年3月一樣，新能源車型再次包攬了4月SUV銷量榜三甲。其中，排名榜首的Model Y（參數丨圖片）當月售出近2.3萬輛，蟬聯月度銷冠。不過，該車領先排名次席理想i6的1966輛優勢較3月之15629輛已大幅縮水。畢竟，特斯拉一直慣于“季末爆發”，大家也已心知肚明。

再來看理想i6的具體表現：除了守住亞軍位置外，該車亦是除Model Y之外當月銷量唯一能突破2萬輛大關之SUV車型，環比回落13.12%的走勢還算穩定。值得注意的是，這已經是連續第三個月由純電車型包攬國內SUV月銷量榜冠、亞軍——算不算“明顯趨勢”？

至于拿下4月季軍的海獅06，雖然其成績未能突破2萬輛大關，但超過1.96萬輛的數據也僅差半步而已，更領先第4位長安啟源Q05達3835輛，已經算是非常明顯的優勢。作為比亞迪旗下曾經的頭號“爆款”——宋Plus之“繼任”車型，這也是它應該給出的表現。

比亞迪、長安、零跑表現亮眼

整體來看，新能源產品在4月SUV銷量排行榜的Top15中拿下多達11席，占比超73.33%。其中，比亞迪、長安、零跑更是形成了“集團優勢”：前者獨占四席，后兩者則各貢獻了兩款車型——僅這三大中國品牌旗下，就有合計8位“選手”入榜，已超過“半壁江山”。

與比亞迪的海獅06、元UP、鈦7和宋Pro“四箭齊發”相比，長安無疑帶來了更多驚喜：啟源Q05以超1.58萬輛之優異成績一舉躍居榜單第4位，排名較3月大幅提升多達17個位次；深藍S05售出超1.37萬輛之表現亦足夠穩健，排名再升4位，同樣躋身前十。

再看零跑的兩位上榜“選手”：A10銷量近1.44萬輛，排名第7；C10則售出超1.07萬輛，排名第15。作為一款3月下旬才剛剛上市的全新車型，前者之表現同樣足夠出色。此外，整車起售價超40萬元的蔚來全新ES8銷量超過1.3萬輛，已連續六個月成功“破萬”。

燃油車“蔫兒”了？吉利、豐田保顏面

相對同級轎車而言，體型更大、油耗更高的SUV車型顯然更多受到了近期國際局勢和持續高企油價之影響。縱觀4月排行榜的Top15車型，以繽越為首之燃油SUV所得席位已大幅跌落至四個，占比不足三成——回頭再看3月榜單，尚有多達七款燃油SUV能夠躋身其中。

面對突如其來的“變局”，一直堅持“新能源+燃油車兩條腿走路”的吉利在當月獨撐“半壁江山”。其中，繽越4月銷量超1.49萬輛，第6位之排名已是當月燃油SUV最佳表現；博越L則售出1.13萬輛，第13之排名較3月大幅下滑8個位次，似乎有些風光不再。

中國品牌旗下的燃油SUV情勢尚且如此，合資“選手”的境遇自然可想而知。作為4月唯二入榜車型，RAV4榮放當月銷量近1.15萬輛、排名降至第12位，鋒蘭達則售出近1.09萬輛、僅能排在第14位——沒錯，除了豐田之外，大眾、本田、“BBA”皆已全軍盡墨。

《車壹圈》觀點：行文至此，再回顧4月的SUV銷量榜Top15，你是否察覺到燃油車、尤其是合資品牌旗下車型的存在感已降至“超低位”？雖然有“國際局勢+油價高企”這個意外因素攪局，但經此一番折騰與“提醒”，它們還能否在國內車市真正“收復失地”？