最近車圈里的兩件事，想放在一起和大家聊一聊。

一件，追覓創(chuàng)始人俞浩說(shuō)：“中國(guó)懂汽車設(shè)計(jì)的就三人——我、雷軍、余承東。”

車還沒量產(chǎn)，先把同行全“開除”了。

另一件，領(lǐng)克把一位普通媽媽從評(píng)論區(qū)撈出來(lái)，成了代言人。

就因?yàn)檐囍鞯囊痪淞粞裕骸榜R雪晴，你可能不認(rèn)識(shí)，她是我媽，她就坐領(lǐng)克不暈車。”

很多人說(shuō)，這兩件事，一個(gè)狂，一個(gè)暖。一個(gè)目中無(wú)人，一個(gè)眼里有用戶。

但這兩件事其實(shí)有同一個(gè)命題——關(guān)于“看見”的命題，是一個(gè)品牌在不同階段，從“被看見”到“看見用戶”的命題。

做不到第一點(diǎn)，你會(huì)死在沒有聲量；做不到第二點(diǎn)，你會(huì)殘?jiān)跊]流量的路上，直至死去。

（1）先被看見，才有資格上桌

追覓創(chuàng)始人俞浩這波操作，從營(yíng)銷的角度來(lái)說(shuō)，很成功。

用大家常調(diào)侃的一句話來(lái)形容就是：“當(dāng)我以為互聯(lián)網(wǎng)賽道已經(jīng)飽和了的時(shí)候，總有神人能開辟新的賽道。”

俞浩的出圈，靠的不僅是“狂言”，更是一天發(fā)上百條抖音，挑戰(zhàn)抖音日發(fā)布的極限。

抖音一天最多能發(fā)多少條？這個(gè)問題估計(jì)都沒人想過(guò)吧。

俞浩非常清楚一件事：一個(gè)做掃地機(jī)器人的品牌，要跨界造車，最大的敵人不是技術(shù)、不是資金，是“沒人知道你”。

那怎么用最短的時(shí)間、最低的成本，讓所有人記住“追覓要造車”？

極端言論和劍走偏鋒。

參考賈躍亭的“為夢(mèng)想窒息”、余承東的“遙遙領(lǐng)先”——不管產(chǎn)品最后賣得如何，名字確實(shí)是先刻進(jìn)了用戶腦子里。

輿論罵也好、捧也好，至少所有人都在討論“追覓要造車”，這比他花幾個(gè)億投廣告都管用。

至于俞浩那些話對(duì)不對(duì)？不重要。重要的是，他現(xiàn)在被看見了。

在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，“酒香不怕巷子深”是最大的謊言。先被看見，哪怕是被罵著看見，也比在沉默中消亡，最后被大家感嘆一句“可惜”要強(qiáng)。

（2）從“被看見”到“看見用戶”

領(lǐng)克不是跨界者，背靠吉利，不缺品牌認(rèn)知，也經(jīng)過(guò)了“被看見”的階段。

那下一步是什么？搶飯吃。

很顯然，在價(jià)格戰(zhàn)打到頭、產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化的今天，品牌和用戶的心理距離，成了新的競(jìng)爭(zhēng)維度。

以前一輛好車，由品牌定義。

奔馳定義豪華，寶馬定義操控，保時(shí)捷定義跑車……

用戶？聽著就行。聽廣告里怎么說(shuō)，聽品牌講故事。那時(shí)候，話語(yǔ)權(quán)在品牌手里，用戶是“聽課”的學(xué)生。

再后來(lái)，好車由KOL定義。

大V說(shuō)底盤扎實(shí)，你就覺得穩(wěn)；大V說(shuō)后排顛，這輛車你就看都不再看一眼。

這時(shí)候話語(yǔ)權(quán)在KOL手里，用戶是被“引導(dǎo)”的綿羊。

現(xiàn)在，領(lǐng)克從海量評(píng)論區(qū)里撈出一條普通留言，把一個(gè)素人媽媽變成代言人，是真正意義上的“用戶說(shuō)了算”，也是真正意義上的用戶共創(chuàng)。

這不是品牌單方面的制造故事，而是用戶自己“擁有”一個(gè)故事，品牌“看見了”，并把它講給更多人聽。

這個(gè)行為你說(shuō)真要帶來(lái)多大的銷量，其實(shí)并沒有，和明星代言實(shí)際帶來(lái)的收益差的不是一星半點(diǎn)。

關(guān)鍵在于，品牌能給消費(fèi)者傳遞：和汽車有關(guān)的，你的生活，你的需求，你的喜怒哀樂，我看得見。

尤其對(duì)比起現(xiàn)在快速迭代、快速堆料、快速發(fā)新車的行業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，這份看見就更重要了。

跑得越快，越容易把具體的人甩在身后，所以你才會(huì)看見越來(lái)越多的車主在網(wǎng)上大喊“背刺”。

我始終覺得，能長(zhǎng)期穩(wěn)定幫車企賣車的對(duì)象，不是明星，也不是銷售，而是車主自發(fā)的推薦，是口碑。

（3）功夫拍案

兩件事，不是對(duì)立，是接力。

俞浩的“狂”，是跨界者的入場(chǎng)券。沒有這一嗓子，沒人知道追覓要造車。領(lǐng)克的“暖”，是成熟品牌的護(hù)城河。不做這一步，品牌護(hù)城河就難以建立。

而這兩件事放在一起，最值得討論的不是俞浩有多狂，也不是領(lǐng)克有多暖。

是大多數(shù)車企，在這兩件事上，都做得不太好。

有些品牌造車十幾年甚至是幾十年，最后發(fā)現(xiàn)連第一階段的“被看見”都做不好了。技術(shù)不差，產(chǎn)品不弱，卻沒人知道你哪里好；

有些品牌快速更新迭代，跑著跑著就把用戶甩在了身后，看不見了。用戶感覺自己不是車主，而是被迭代速度甩掉的“前任”。

先被看見，再看見用戶。順序不能亂，也跳不過(guò)去。否則，要么活不下來(lái)，要么活不長(zhǎng)。