4月份大六座SUV銷量排行終于來了，蔚來ES8仍居榜首，其次是極氪9X、問界M8。4月16日上市的零跑D19以4455輛的銷量位居第四，4月25日上市的大眾ID.ERA 9X銷量為2326輛，位居第八。這兩款車潛力無窮啊。

銷量前十的大六座SUV還有零跑C16、問界M9、銀河M9、理想i8和樂道L90。極石01、奕派008、騰勢N8L、智己LS9、理想L8分居第11至15。

極氪9X

極氪9X是榜單中銷售價格最高的一款，4月仍然有9315臺的銷量，可見產(chǎn)品力十足。

試駕極氪9X的第一感覺是，這車真寬大，2019的車款讓車內(nèi)橫向空間非常奢侈，三排滿員時也能有足夠的空間，不擁擠。

極氪9X自重接近三噸，但是全系標配2.0T插混發(fā)動機和電動四驅(qū)，零百加速3.9秒，動力可以說是相當?shù)谋┰辍５妆P全系標配閉式雙腔空懸和雙閥CCD，還有同級少見的48V主動穩(wěn)定桿，高速并線穩(wěn)得像軌道車，過彎側(cè)傾抑制得極好。

不過我覺得，它的底盤調(diào)校偏運動取向，路感還是比較清晰，小震動過濾得不算徹底，如果你期待那種完全的柔軟感，可能會覺得有點顛。但如果你喜歡駕駛，這種扎實感反而很上癮。

另外就是天地門的尾箱設(shè)計很實用。

零跑D19

20多萬能給到雙腔空懸、CDC和激光雷達，零跑D19的性價比確實讓人心動。

零跑D19的舒適性體驗，可以說是誠意滿滿。尤其二排右側(cè)的零重力座椅，愛全帶是直接裝在座椅上的，行車中也能用，而且，腿托能把膝蓋抬到跟心臟平齊的位置，真正的零重力座椅。當然，因為沒有試駕，純粹感受了一把展車，所以不知道行駛過程是到底是什么感覺，會不會出現(xiàn)晃動暈車的問題。

畢竟是一款大型SUV，所以零跑D19的體量感還是比較明顯的，坐在駕駛位的時候，能感覺到對周圍距離的判斷有點不那么有把握。但是相信稍微駕駛幾次，熟悉之后會好很多。再加上車上豐富的雷達、攝像頭等各類傳感器，會大幅降低駕駛的難度。

但真心講，這個價位，能體驗到的舒適豪華型和大型車SUV帶來的體量感，非零跑D19莫屬了。

大眾ID.ERA 9X

大眾ID.ERA 9X這款車我試乘試駕的次數(shù)就比較多了，從最初的展車，到后來充分的試乘試駕，我最大的感慨是，德系大廠的底盤功底和造車經(jīng)驗真不是蓋的。5米2的車長配合后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑不足5米，比一般的緊湊車型還靈活。小區(qū)內(nèi)掉個頭、地庫里停車，基本能做到一把過。

大眾ID.ERA 9X雙腔空懸加DCC電控減振，過爛路時震動過濾得特別干凈，我試駕的時候特意找加速帶和坑洼路面試了一下， 車內(nèi)感受比較柔緩。另外就是大眾的增程器了，EA211 1.5T，純電和虧電下的動力感受不到任何的衰減，而且隔音效果做的很好，發(fā)動機介入的時候如果不是刻意去感受的話也幾乎感受不到。

最后在說說大眾ID.ERA 9X的車機系統(tǒng)，確實流暢無卡頓，語音命令的執(zhí)行也比較利索，只是不知道APP是不是夠豐富。

理想i8

試駕理想i8，感覺有種MPV的感覺，流線型設(shè)計，確實在高速的時候能感覺到風(fēng)嘯聲小的很多。相比其他中大型或大型SUV，理想i8的駕駛感更輕盈、靈活一些，配合雙腔空懸加CDC，路面預(yù)掃描功能等，形式平穩(wěn)，顛簸感輕。

理想i8的二排獨立座椅十分舒服，尤其右側(cè)零重力座椅，躺到角度最大145度，十點按摩功能也比較舒服，另外就是腿托也能加熱，相當?shù)馁N心了。不過，我感覺理想i8的三排座椅相比其他同級別SUV，有點矮了，不過向前的視線感受還可以。

還有就是理想i8是純電，雖然CLTC續(xù)航里程是720公里，支持800V高壓快充，但畢竟是純電，還是有點里程焦慮的。

極石01

極石01在其他幾款車型中，算是特立獨行的一款了，外觀方正、氣場很硬，加上獨特的前臉設(shè)計，越野味很足，市區(qū)駕駛的話回頭率肯定不會低。作為一款增程車，相比其他同類型車而言，純電180公里/252公里的續(xù)航有點少了。

極石01的優(yōu)勢在于整車駕駛感比較扎實，高速行駛的是比較穩(wěn)，雖然外觀方正，但風(fēng)噪、隔音控制的還不錯。另外就是座椅的材質(zhì)也還可以，支撐性不錯，也沒有那么硬，長途乘坐也不容易累，配合按摩功能，舒適性還是很不錯的。

不過，極石01的三排稍微單薄了一些，座椅對大腿的承托不好，不太適合長時間乘坐。另外，后備箱空間相比同級別車而言，相對小了一點。當然，如果把三排座椅放到，后備箱會有一個比較大的純平空間，裝載能力就相當好了。