4月份懂車帝發布的乘用車銷量榜，很神奇。

九款是電車，只剩一款油車。吉利繽越，排第八，賣了14923臺。

其他九個位置，吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、海獅06EV、比亞迪元UP、零跑A10、比亞迪海豚，全是帶電的。

今年1月，前十里油車還有7款。

2月，6款。

3月，5款。

4月，1款。

電車越來越多的趨勢，大家都能感受到，但戰報出來，有點雪崩的味道了。

哪怕同樣是吉利，星愿是電車，34727臺，比自家油車繽越也多了兩倍多。

那些曾經月銷四五萬的合資神車，比如軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰，現在連前二十都擠不進去。前二十里，加上繽越，油車一共就剩4款。

很多人會說，電車新銳、屏幕大、加速快、有輔助駕駛，這不就贏了。

我以前也這么想。

但是這套解釋，至少不全對。

電車出來很久了，為什么是最近幾個月爆發式的把油車壓下去？

因為特朗普。

準確說，因為特朗普打伊朗，把油價打飛了。

92號汽油快9塊了，加一箱油小五百，跑不了幾天就見底。而電車呢，一公里幾分錢到一毛多，同樣的通勤，一個月省下大幾百甚至上千。

油車的成本結構是什么，你買車花一筆，看著不貴，但之后每個月，每年，你都得往里填錢。不是一次性付費，它是訂閱制痛苦，月月扣，年年扣，扣到你麻木。

而電車呢，可能買的時候比你貴幾萬，但之后就基本不讓你心疼了。

雖然有電池衰減的問題，不過國家也規定了，8年內或者15萬公里內，電池衰減如果超過20%，可以免費換電池。

這就是為什么乘聯分會的數據看著特別殘酷，4月燃油車零售只有53萬輛，同比跌37%，環比跌33%。

而1到4月燃油車下滑的體量，占了整個市場下滑量的絕大部分，4月這個比例擴大到了84%。

這數據什么意思？

整個車市沒增長，燃油車丟掉的份額，電車基本全接走了。

新能源滲透率4月份干到了61.4%，歷史第一次破60%。

那有人就問了，那繽越憑啥還能擠進前十？

我研究了一下，繽越能站在那兒，不是因為它強，是因為它運氣好。

走性價比路線，指導價8萬多起步，還不算各種優惠。

在三四線城市、縣城，這個尺寸的SUV停車方便、油耗也不算離譜、皮實耐操。

最關鍵的，在它這個價位段，目前還沒有一款電車能精準對標它。

榜首的星愿是純電小車，定位跟它不完全重疊。

其他電車要么貴一截，要么是另一種產品形態。

所以繽越不是贏了那九臺電車，它是僥幸躲過了精準打擊。

如果，我是說如果，下個月，下下個月，等針對7－8萬價位的電車一上來，那就說不準了。

所以你看那張4月銷量榜，看點，不是九個電車的崛起，是那一個孤零零的繽越。

它站在那兒，不像守擂，更像一個時代的背影。

那有人又說了，油車真就這么完了？

我說一組數據你品品，乘聯會披露，4月乘用車總產量里，唯一在擴產的是自主陣營，而且重點擴的就是新能源。

車企一邊關停油車產線，一邊把人和設備往電車那邊搬。

生產端比銷量榜更誠實。

一個工廠愿意為你擴產，證明你有未來，一個工廠開始把你的產線拆了，證明你已經被畫上句號了。

技術替代從來不是溫柔的。

當年功能機被智能機干掉的時候，有過什么轟轟烈烈的告別儀式嗎？沒有。

就是某一年你發現，身邊人手機全換了，再過一年，你想買功能機都買不著了。

油車的退場也是這個劇本。不會有發布會宣布“燃油時代正式結束”，只會是某一天你低頭一看，小區停車場里加油蓋朝上的車，越來越少。

加油站門口的隊伍越來越短，充電樁前面越來越擁擠。

油價漲到10塊，沒人再發朋友圈感慨了，因為沒人再加油了。

我們正在見證歷史，太刺激了。