北京
日本汽車市場有個外號——"外資墳場"。豐田、本田、日產三家本土車企攥著90%的新車銷量，多少國際品牌在這里折戟沉沙。但起亞偏偏選了這個時機，把首款純電貨車PV5砸了進去。
10月的日本移動出行展上，起亞正式宣布進軍日本。PV5作為先鋒部隊，瞄準的不是家用轎車，而是被本土巨頭長期忽視的純電商用車領域。用起亞的話說，這是"全面進攻"的開始。
日本本土車企的電動化節奏給了起亞窗口期。豐田、本田、日產押注混動，純電產品線推進遲緩。起亞PBV業務負責人Sangdae Kim在發布會上表態：要與日本子公司一起，針對本地客戶需求建立長期信任，成為電動化轉型的可靠伙伴。
PV5的本土化改造很實在。車長4695毫米、寬1895毫米，轉彎半徑5.5米，專門適配日本狹窄的街巷。充電接口標配CHAdeMO標準，直接對接日本本土充電網絡。目前開放預訂的是五座乘用版和貨運版，七座版和輪椅無障礙版隨后跟上。2028年還會推出更大的PV7。
渠道布局也在提速。起亞去年4月與雙日株式會社合資成立Kia PBV Japan，目前7家經銷店、52個服務中心。計劃到2026年底翻倍：11家直營店、100個服務中心，年銷目標1000臺。首家直營店Kia PBV Tokyo West將于5月15日開業。
PV5在歐洲已經驗證過產品力。2026年一季度全球銷量8113臺，在歐洲輕型純電商用車市場拿下9.0%份額。起亞給這代產品定的終極目標是：2030年年銷25萬臺。日本市場能貢獻多少，取決于它能否在"外資墳場"里活成例外。
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