來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 張若】臺(tái)灣新北市淡水區(qū)和八里區(qū)等待了幾十年的淡江大橋終于在5月12日正式通車，結(jié)果卻在島內(nèi)引發(fā)諸多爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

據(jù)臺(tái)媒介紹，淡江大橋號(hào)稱“全球跨距最長(zhǎng)的單塔不對(duì)稱斜張橋”，被視為臺(tái)灣近年最具代表性的橋梁工程之一。淡江大橋位于新北市淡水區(qū)與八里區(qū)交界處，全長(zhǎng)約12.08公里，由臺(tái)“交通部公路局”主導(dǎo)興建，總工程經(jīng)費(fèi)約230億元（新臺(tái)幣，下同）。橋面寬度達(dá)44—71米，橋塔高度約200米，同時(shí)規(guī)劃輕軌、公交車、汽車、摩托車（臺(tái)灣稱機(jī)車）、自行車與人行空間。通車后，新北淡水與八里之間車程將從原本約30分鐘，大幅縮短至8分鐘。

12日上午，淡江大橋正式通車。臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)稱，通車后逾千人涌入體驗(yàn)新橋，瞬間涌入的人車潮導(dǎo)致周邊地方道路堵塞。報(bào)道說(shuō)，不少摩托車騎士第一時(shí)間就沖上橋體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車道偏窄。有網(wǎng)民錄下驚險(xiǎn)一幕，從視頻可見，市民的摩托車幾乎占滿整個(gè)車道，后方卻有另一名騎士疑似為了搶快，欲強(qiáng)行從左側(cè)小縫隙躥出，差點(diǎn)發(fā)生擦撞。臺(tái)灣機(jī)車路權(quán)促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)黃柏岳表示，目前已陸續(xù)收到車友反饋，部分路段路面質(zhì)量不佳，部分護(hù)欄銜接處出現(xiàn)缺漏，“銜接做得不是很好”。此外，橋上部分公里數(shù)指示牌的銳角也未完整包覆，可能成為行車風(fēng)險(xiǎn)。

更大的爭(zhēng)議在于民進(jìn)黨當(dāng)局的“搶功”之舉。國(guó)民黨新北市議員江怡臻12日稱，臺(tái)“交通部長(zhǎng)”陳世凱本應(yīng)在臺(tái)“立法院”備詢，結(jié)果卻為了大橋通車的剪彩拍照而請(qǐng)假，“人民要的是做事的官員，不是只出現(xiàn)在鏡頭前擺拍的人”。江怡臻質(zhì)疑稱，淡江大橋5月9日才由賴清德主持通車典禮，為何才隔幾天又辦一次，“到底要剪彩幾次？”更夸張的是，通車活動(dòng)沒(méi)有邀請(qǐng)國(guó)民黨籍新北市長(zhǎng)侯友宜及相關(guān)基層民意代表。

江怡臻進(jìn)一步表示，淡江大橋總建設(shè)經(jīng)費(fèi)高達(dá)200多億元，其中新北市政府負(fù)擔(dān)超過(guò)70億元，怎么到了剪彩慶賀時(shí)，新北市就“被消失”，難道新北市政府只是提款機(jī)？臺(tái)當(dāng)局這種排除異己、獨(dú)攬功勞的作風(fēng)，不僅格局狹隘，更是對(duì)新北市民的極大不尊重。國(guó)民黨議員陳偉杰稱，他多次質(zhì)疑淡江大橋機(jī)車道的寬度不夠，僅1.5米，簡(jiǎn)直像在“騎軌道車”，一旦發(fā)生事故，后方救援車輛根本進(jìn)不去。結(jié)果臺(tái)“交通部”正事不干，卻急著把“淡江大橋”四個(gè)字注冊(cè)商標(biāo)，未來(lái)連宣傳用這名字都要看臺(tái)當(dāng)局臉色。他說(shuō)，“新北出錢超過(guò)70億元，竟然連個(gè)邀請(qǐng)函都沒(méi)有。臺(tái)當(dāng)局交通部門現(xiàn)在搞得像是在辦自己的私人派對(duì)，怕新北市長(zhǎng)侯友宜去搶鏡頭，就把辛苦工作的新北市政府擋在門外”。

另?yè)?jù)臺(tái)灣中時(shí)新聞網(wǎng)12日?qǐng)?bào)道，原本11日晚臨時(shí)接到通知可出席通車活動(dòng)的淡水、八里兩區(qū)區(qū)長(zhǎng)，隨后又在不到1小時(shí)內(nèi)被通知“不用參加”，引發(fā)基層民意代表不滿。12日，無(wú)黨籍新北市議員蔡錦賢更前往通車揭牌現(xiàn)場(chǎng)抗議，認(rèn)為淡江大橋從規(guī)劃、施工到完工，基層一路協(xié)助臺(tái)當(dāng)局與居民溝通協(xié)調(diào)，如今通車儀式卻被排除在外，令人難以接受。

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，淡江大橋從20世紀(jì)80年代就開始規(guī)劃、2019年才開始動(dòng)工，歷時(shí)8年建設(shè)。有臺(tái)媒形容，淡江大橋的建設(shè)久到很多人年輕時(shí)聽過(guò)它，現(xiàn)在已經(jīng)當(dāng)了父母；久到淡水從一座邊緣小鎮(zhèn)，變成北臺(tái)灣人口快速增長(zhǎng)的新生活圈；也久到臺(tái)灣社會(huì)曾經(jīng)懷疑，該工程真的有可能完成嗎？有島內(nèi)輿論不禁聯(lián)想到臺(tái)灣的其他建設(shè)工程，臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)至臺(tái)北市區(qū)的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)于2006年動(dòng)工，2017年通車；臺(tái)北“大巨蛋”的構(gòu)想早在1991年就提出，項(xiàng)目中間歷經(jīng)多次停擺，2023年才正式啟用。

臺(tái)灣網(wǎng)絡(luò)媒體“風(fēng)傳媒”發(fā)布的專欄文章在討論淡江大橋時(shí)，用大陸基建效率進(jìn)行對(duì)比。文章稱，“世界第一高橋”貴州花江峽谷大橋，從2022年動(dòng)工到2025年完工只花了3年多，北盤江第一橋也是3年多完工。文章認(rèn)為，臺(tái)當(dāng)局決策反復(fù)（或不當(dāng)）、官僚延誤等因素，是造成“臺(tái)灣速度”慢吞吞的主要原因，臺(tái)灣應(yīng)該往“大陸速度”多靠攏。