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Railway Talking

江西省十五五規(guī)劃綱要終于在5月份發(fā)布了，從該規(guī)劃的“專欄13綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)工程”來看，已實現(xiàn)市市通時速350公里高鐵的江西，十五五仍涉及4條規(guī)劃高鐵，包括推進昌廈(福)高鐵項目前期工作并適時開工建設(shè)，積極爭取武咸昌、長昌(九)、贛龍廈高鐵等納入國家有關(guān)規(guī)劃。

值得關(guān)注的是，昌廈(福)高鐵成為江西十五五唯一有開工潛力的高鐵項目，而此前已被國鐵集團明確否決的武咸昌高鐵依舊出現(xiàn)在爭取名單之中。與此同時，長昌（九）高鐵名稱的表述，或暗含著江西在線路方案上的明確傾向。

江西省十五五規(guī)劃中的鐵路項目

在四條規(guī)劃高鐵中，昌廈(福)高鐵是江西十五五期間優(yōu)先級最高，也是全省唯一明確推進前期、適時開工的高鐵項目。

目前江西向東連通福建沿海一直缺乏高標(biāo)準(zhǔn)直達高鐵，尤其是省會南昌與同為省會的福州之間竟沒有時速350公里的直達高鐵。

既有昌福鐵路時速僅200公里，并且還是客貨混跑；合福高鐵雖設(shè)計速度達350公里/小時，但需繞行上饒，無法形成南昌至福州、廈門的直連通道。

而規(guī)劃的昌廈(福)高鐵設(shè)計時速350公里，全長約635公里，采用Y型干線布局，江西段自南昌樞紐引出，途經(jīng)進賢、撫州后由資溪或黎川一帶進入福建境內(nèi)。福建段主線經(jīng)邵武、順昌、延平至福州，支線目前主要有經(jīng)順昌和延平兩個方案銜接廈門。

目前項目預(yù)可研報告已編制完成，去年撫州市公開回復(fù)表示“經(jīng)積極爭取，昌廈（福）高鐵已初步納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”。而近年來，江西和福建還在積極推進項目納入我國十五五鐵路規(guī)劃。

昌福廈高鐵線路走向及支線分叉方案

今年福建省十五五規(guī)劃提到“研究推進昌福廈高鐵”，江西十五五規(guī)劃又將其納入適時開工高鐵，可見通過前期的向上爭取，昌福廈高鐵納入我國十五五鐵路規(guī)劃的概率應(yīng)該還是挺大，能否開工估計還得看項目后期實際的推進情況。

在昌廈(福)高鐵之外，武咸昌、長昌(九)、贛龍廈三條高鐵則列入爭取納入我國規(guī)劃的清單，可見相比于昌福廈高鐵，目前這3條高鐵能否納入十五五鐵路規(guī)劃還存在很大的不確定性。

其中武咸昌高鐵由武漢經(jīng)咸寧連通南昌，全長約220公里，設(shè)計時速350公里，新建咸寧至南昌段經(jīng)通山入贛，經(jīng)修水、靖安接入南昌樞紐。

對于這條高鐵，此前國鐵集團已正式反饋表示，以現(xiàn)有武漢至南昌通道運能利用率未飽和、無新增350公里高鐵迫切需求為由，明確暫不支持納入我國十五五規(guī)劃。

但即便遭遇如此表態(tài)，此次江西仍未將其從十五五規(guī)劃中剔除，可見江西仍在積極爭取該線，以便打造南昌直達武漢都市圈的快速通道。

長九高鐵北線方案與武咸昌高鐵

長昌（九）高鐵此次作為江西爭取納入規(guī)劃的高鐵并無意外，關(guān)鍵是江西在本次十五五規(guī)劃中對高鐵的表述為長昌（九）高鐵，把“昌”字嵌入正式名稱，可見江西對于這條線路或許更加希望走銅鼓、宜豐然后直連南昌的方案，形成長沙—南昌—九江的高鐵通道。

而湖南層面則長期是使用長九高鐵這個名稱，主打長沙直通九江，線路走向更偏向北線經(jīng)瀏陽、平江、修水、武寧至九江，但該方案弱化了南昌樞紐的銜接地位。

對江西而言，做強省會南昌樞紐是長期戰(zhàn)略，若按湖南長九北線方案推進，長沙與九江直連，南昌將被邊緣化，錯失湘贛聯(lián)動的樞紐紅利。而主推經(jīng)贛西縣域接入南昌的南線方案，既能實現(xiàn)長沙、南昌、九江三大中心城市互聯(lián)互通。

贛州市規(guī)劃的贛龍廈高鐵

贛龍廈高鐵則是屬于廈渝高鐵通道的規(guī)劃補強線路，全長約420公里，設(shè)計時速350公里，擬從贛州樞紐引出，經(jīng)信豐、安遠、尋烏進入福建，串聯(lián)龍巖、漳州，利用福廈漳高鐵直達廈門。

從沿線地區(qū)官方回復(fù)來看，該高鐵納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可能性還是很大，目前最重要的是看能否躋身我國十五五鐵路規(guī)劃。不過由于目前贛龍廈鐵路還并沒有飽和，因此短期開工的希望并不大，即使納入其中，估計也是屬于研究項目。

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