本月早些時候，哈啰宣布行業首發變速共享單車——哈啰追風者變速車，在多個城市陸續上線。然而，其價格遭網友吐槽“比打車還貴”“單車刺客”，引發關注。

起步價遭吐槽

從外觀來看，“追風者”依然是哈啰單車的經典藍色，但是變速車的造型，為公路車架，座墊更高。

車把上配有手機支架，可以一邊騎一邊導航。配備了一個淺口車筐，能簡單放置物品，但需要留意，由于車筐較淺，過減速帶時，車筐內物品容易震出來。據介紹，這個車筐其實是太陽能板。車杠上多了一個水杯架，方便騎行途中補水。

騎在路上，最直觀的感受是快，變速車采用自動變速系統，無需手動換擋，車輛會根據騎行速度自動調節兩個檔位。起步輕松，加速順暢，平地里騎起來很快，上坡時也不吃力，騎行體驗感拉滿。據悉，哈啰變速車用的是700C大輪徑，穩定性高，能降低顛簸感。

價格方面，不同城市“追風者”租用價格有所不同。在上海，“追風者”的費用為前30分鐘起步價20元，超過30分鐘后，將收取時長費，15元/30分鐘。有消費者騎行了50分鐘，一共收取了35元。

在武漢，APP頁面顯示“騎行費用10元”，未明確標注計費時長；進入二級頁面后，才能看到完整計費規則：起步價前30分鐘10元，超出30分鐘后，每30分鐘收費10元。

但如果停錯了地方，要付的費用還不止這么多。車輛開鎖前，哈啰APP提示，“超出區域還車將額外收取20元調度費用。”也就是說，乘客可以把車騎出去，但還車必須要在運營區域內。不僅運營區域外停車要收費，如果是在運營區域內停車、但停在了非停車點，也要交5元的調度費。

對于哈啰這款高價變速單車，路人與網友普遍反映，“車很好騎”“騎起來很輕松”，但也有不少乘客和網友反映，“太貴了”“比打車都貴”“共享跑車級別的單車”“單車刺客”。

哈啰方面稱，推出變速共享單車的本質，是希望從拼規模轉向拼體驗、拼合規、拼價值，找到新的利潤增長點。這意味著，哈啰認為過去靠規模沖量不再是合適的解法，共享單車行業從規模擴張進入存量精耕階段，必須走向合規化、場景化、體驗化。

多元擴張背后

回顧哈啰的發展史，就是一部踩著行業風口、頂著資本壓力、不斷跨界破界的擴張史。如今，哈啰業務覆蓋共享單車、助力車、順風車、租車、電動車產銷換電、金融助貸、本地生活，堪稱出行界“百貨公司”。

哈啰成立于2016年，最初以共享單車業務起家。彼時，共享單車行業涌入近百家企業，競爭的激烈程度堪比團購的“百團大戰”。最終，行業經過大洗牌，中小品牌悉數退場，形成美團、哈啰、青桔“三足鼎立”的格局。

但幸存者背后，是共享單車賽道重資產、重運維的天然痛點：辛苦布局卻難見盈利，這一困境也直接體現在其首次IPO嘗試中。

2021年哈啰向納斯達克遞交的招股書，揭開了公司彼時的財務窘境：2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元和60.44億元，其中共享兩輪車業務占比九成，一直是營收主力。雖然營收持續增長，但調整后虧損15.91億元、7.76億元和9.47億元，2020年虧損幅度有所擴大。

這份成績單，最終讓哈啰的赴美IPO計劃折戟，主動撤回了招股書。

對創業公司而言，資本市場是給股東和投資人的核心交代，共享單車賽道的風口褪去，讓哈啰不得不走上“多元化破局”的道路。

面對共享單車業務長期存在的盈利難題，哈啰自2019年開始布局金融領域，試圖實現流量變現。其金融業務涵蓋助貸、保險等多個板塊。在助貸業務中，哈啰推出自營助貸產品“臻有錢”，與度小滿、蘇商銀行、中原消費金融、晉商消費金融等持牌機構合作，承擔獲客與風險初篩工作，賺取通道費用。

在保險業務方面，哈啰于2022年5月出資5000萬元收購四川億安保險經紀有限公司全部股權，盡管同年11月又原價退出，但并未停止保險業務的拓展。哈啰與泰康、眾安、太平洋、平安、華農等多家保險公司合作，借助其出行APP內的流量入口，向8億注冊用戶推送信貸、保險產品，期望通過出行場景與金融產品的結合，實現流量價值最大化。

2022年，哈啰宣布升級為“本地出行及生活服務平臺”，將業務觸角伸向酒店住宿、餐飲團購。2025年，哈啰又聯合螞蟻集團、寧德時代高調加碼Robotaxi賽道——即由AI自動駕駛系統直接載客運營的無人駕駛出租車。

從解決“最后一公里”出行的共享單車，到如今橫跨兩輪與四輪的綜合出行平臺，哈啰在新業務拓展中一直試圖擺脫過去重資產運營的拖累，用高毛利、平臺撮合的輕資產模式，向資本市場證明自己的價值。

安全秩序頻失守

資本催促擴張，盈利倒逼變現，哈啰走上“出行引流+金融變現+多元增收”的路徑。但業務越鋪越大，管理半徑越拉越長，合規管控跟不上拓張腳步，為后續一連串亂象埋下伏筆。

今年“央視”315晚會上，哈啰旗下租電動車業務被曝光，報道直指哈啰租電動車線下門店車輛最高時速可達75公里，遠超新國標25公里的限速紅線；招商負責人承諾未生產先上牌，用舊合格證提前囤牌，讓超標車“合法”上路；平臺以“撮合服務”甩鍋門店，卻對加盟審核、車輛合規形同虛設。

共享單車方面，多個城市開出罰單，直指哈啰超量投放擾亂城市秩序。今年4月，北京市交通運輸執法總隊查實哈啰在中心城區大量投放未備案車輛，約談后不整改，被立案調查并調減運營配額；3月31日，天津市交通運輸委員會就互聯網租賃自行車超量投放問題，對哈啰單車天津運營企業開展專項約談。2025年8月，武漢城管、交通、交管三部門聯合通報，哈啰單車存在“一碼多車”、違規超量投放等問題，并約談企業負責人。

2025年9月，哈啰租車因“未提供個人信息撤回途徑”“自動化營銷缺乏非定向選項”等問題，被國家計算機病毒應急處理中心公開通報。

2025年12月，湖南株洲一輛哈啰Robotaxi發生傷人事故，撞傷兩名路人。這被認為是國內首例Robotaxi傷人事故，暴露出哈啰對外技術依賴與自主研發不足的問題。之后，株洲地區哈啰Robotaxi業務暫停。

金融業務成最大“雷區”。數據顯示，2025年哈啰全年投訴9597件，涉訴金額超3303萬元，有效解決率為30.88%。其中金融業務投訴占比高達45.35%，超過出行成為第一重災區，投訴問題涉及暴力催收、利息、信息泄露等。

此外，據多家媒體報道，哈啰旗下“臻有錢”被不少用戶投訴存在層層疊加的隱形費用，將貸款的實際年化利率推至30%以上，逼近甚至超過高利貸紅線。實操發現，在“臻有錢”申請借款時，點擊“申請額度”跳轉后，會顯示一份個人征信授權書。標題附近有兩行灰色小字，需單獨點擊才能查看，點擊箭頭指引，下面還有更多協議，總計23份。也就是說，用戶只需點擊一次“同意協議”，便等于同意了23份與借貸相關的協議。

從共享單車到Robotaxi，從出行到金融，哈啰的多元化值得肯定，但擴張不能沒有邊界，發展不能突破底線。狂奔的路上，走得穩，比走得快更重要；守得住底線，才配得上規模。

（內容綜合自IT之家、經視直播、藍鯨財經等）