廣東人，還愛著日系車嗎？

今年4月，國內市場本田汽車終端銷量22595輛，同比暴跌48.3%，豐田、日產兩家車企同樣沒能擺脫銷量下滑的困境，在國內市場表現每況愈下。

由于豐田、本田兩家日系大廠均與廣汽聯合成立合資公司生產汽車，且廣東省對外貿易、工業發展較早，很早之前就成為了日系車的主要市場之一。

時至今日，在各大平臺與網友討論汽車相關話題時，電車通（ID：dianchetong233）仍經?？吹綇V東IP的網友稱贊日系車并貶低國產車，甚至知乎平臺還有“為什么來廣東發現這邊很喜歡日系車”的話題。

此前，本田飛度（參數丨圖片）月銷9臺時，網友們也調侃都是廣東人買的，可廣東人真的依然是日系車的堅定支持者嗎？

（圖源：知乎截圖）

為獲取真實信息，電車通走訪了廣東省會廣州的幾家日系車門店，并采訪了幾位來自廣東不同城市的朋友。

客流量稀少，日系車真的賣不動了？

或許是工作日的緣故，電車通抵達本田4S店時，店內僅有兩位顧客在與工作人員溝通，一位是大約四五十歲的大哥，另一位則是頭發有些發白、估計五六十歲的大姐。當我進入大廳后，前臺工作人員不知在低頭看什么，似乎沒有看到我，全程也沒有工作人員主動接待。

（圖源：電車通攝制）

相比之下，隔壁豐田4S店工作人員就熱情得多了，我剛踏進門店，前臺就立刻詢問我是去看車的嗎，并與同事溝通，安排銷售人員接待我。在我體驗鉑智3X、鉑智7等車型時，工作人員耐心講解車輛優勢，還為我端來茶水。

（圖源：電車通攝制）

豐田4S店內有七位前來看車的消費者，其中一位是三四十歲的女性，正在與銷售人員溝通；三位40多歲的大哥一邊體驗鉑智3X，一邊互相溝通，交流買車的心得；還有三位則是父母帶著二十多歲的女兒前來買車，他們在看完鉑智7后，又體驗了鉑智3X，隨后與銷售人員討論購車方案。

我到店前已有一位顧客在與銷售溝通，不清楚其意向車型，七位中除了到店前的一位，均明確關注新能源汽車。在過去，我們總認為年輕人更容易接受新能源汽車，長輩青睞燃油車，但在新能源汽車行業月滲透率超過60%的當下，長輩也在逐漸接受出行成本低、靜謐性強的新能源汽車。

最后，電車通又來到了東風日產4S店。本田、豐田雖然客流量不高，但至少有客人，而東風日產4S店一個客人都沒有。東風日產4S店的工作人員也十分熱情地主動接待我，并向我講解日產NX8、N6等車型的配置和亮點。在我詢問客流量為何如此冷清時，工作人員的回答是，“工作日客人本就較少，到了周末人會多一些。”

（圖源：電車通攝制）

一路走訪下來，電車通的第一感觸是，日系車的消費者群體年齡相對新勢力品牌確實更大一些，除了那位陪同父母看車的女性顧客，其他基本在40歲以上。

至于客流量稀少，固然與工作日有關，但也足以說明日系車的處境。2022年我提車當天也是工作日，但比亞迪海洋網門店依舊人來人往，銷售忙得腳不沾地。

電車通（ID：dianchetong233）認為，日系車的衰退是全面性的，廣東地區因廣汽豐田、廣汽本田的布局，當地消費者早早接觸到日系車，也因此形成了日系車省油、耐用、實惠的固有印象，但國產車的崛起、新能源汽車時代的到來，顛覆了汽車行業，更省油、更實惠的國產車蜂擁而至，日系車的衰退不可避免。

是否支持日系車，關鍵不在年齡？

在探訪豐田4S店時，電車通與三位老哥有過簡短的交流。他們表示，“選擇購買豐田汽車的原因是，豐田是老牌車企、大品牌，產品質量更可靠?！?/p>

隨后，電車通又采訪了一個廣州本地家庭，他們原本駕駛的汽車是豐田漢蘭達，換車時，家中父親老余先看了奔馳GLC和豐田普拉多，但因這兩款車價格過于昂貴且配置太“丐”，最終選擇了長城坦克300。

至于新能源汽車，老余根本沒有考慮，他們不信任新勢力品牌的質量。老余甚至表示，現在國產車太卷，日系車銷量下滑只是暫時的，等到國產車卷完了，卷死得差不多了，蟄伏的海外車企會重新進場。

（圖源：電車通攝制）

該家庭與我年齡相仿的小伙伴小余，平時較為關注汽車。他和父母觀點相反，更傾向于購買新勢力品牌的產品，但購車費用由父母承擔，他在選車上的話語權有限。這位小伙伴直言，長輩對于汽車的認知還停留在燃油車時代，他的一位女性長輩也在看車，但不喜歡新能源，傾向于買沃爾沃XC60。

我的另一位朋友小伍是廣東清遠人，因從事數碼行業，對于汽車也有一定的了解，結婚時購買的車是比亞迪漢。小伍的同鄉發小結婚時，卻選擇了雷克薩斯。我還有多位年齡更小的朋友，平時不關注汽車，也選擇了豐田、本田等日系車。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，消費者是否選擇日系車，年齡只是次要因素，核心在于對汽車行業的認知深度。

所以說，了解汽車的人，會結合自己的需求與車型的特點挑選產品，不了解汽車的人，可能會根據固有印象購買產品。

（圖源：電車通攝制）

豐田、本田、日產等車企久負盛名，且長時間經營國內市場，塑造了可靠耐用、省油實惠的標簽。加之燃油車時代，國產車在質量和檔次上遜色于合資車一籌，合資車也因此與“面子”綁定，對于汽車行業了解不深的消費者，很可能不會考慮太多，就根據自己的預算挑選相應的日系車。

好在國內車企正借助互聯網這一重要渠道，打破消費者對合資車與國產車的固有認知。國產車中，黑科技陸續上車、豪車配置逐步下放，讓老余這位對汽車行業了解較少的漢蘭達車主都在吐槽普拉多配置低。

電車通（ID：dianchetong233）相信，未來無論是年輕人還是我們的長輩，都會更加愿意接受新能源汽車和國產車，新勢力品牌也有望通過時間的檢驗，在長輩眼中擺脫“質量不可靠”的形象。

廣東人不再專寵日系車，撕掉固有印象才能公平競爭

經過對豐田、本田、日產4S店的一番走訪，以及對廣東人的采訪，電車通（ID：dianchetong233）得出的結論是：廣東人對日系車的態度，已與對其他品牌無異，不再僅因品牌就盲目選擇日系車。

比亞迪、吉利進入全球汽車銷量前十，奇瑞、長城、長安瘋狂出海，零跑與Stellantis反向合資，華為、Momenta與多家合資車企合作，這些都在證明，國內企業的實力已經追上了海外車企。

當合資車等于技術領先、產品質量好的形象被撕掉后，國產車與合資車才真正進入公平競爭、短兵相接的時刻。

若是在兩年前，電車通會說合資車毫無勝算，但2026年，卻是合資車吹響反攻號角的一年

在體驗豐田鉑智3X、鉑智7、日產N8、日產N6等車型時，電車通注意到門店都在著重宣傳這些車搭載了華為鴻蒙智能座艙和Momenta智駕，其中鉑智7的車身上，還貼著“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”標識。

（圖源：電車通攝制）

備受關注的鉑智3X，是廣汽豐田旗下首款由中國團隊主導研發的產品，其2025款車型與比亞迪元PLUS EV相比，各方面表現不落下風，車身尺寸更占優勢。2026款剛剛上市，價格極具誠意，且多項上一代的選裝配置也變成了標配，與同價位任何一臺國產純電SUV相比，都有一戰之力。

當然，國內車企也推出了更具競爭力的產品，以應對合資車的反攻。

第三代元PLUS已在北京車展亮相，車身尺寸增加到4665×1895×1675mm，軸距2770mm，略大于鉑智3X。這款新車尚未公布預售價，預計價格相較鉑智3X會更具誠意。

老余認為的“卷得差不多倒閉了，海外車企再入場”的想法，在電車通看來根本不可能實現。

這就像養蠱，一堆蠱蟲互相競爭，當蠱王誕生之時，市場也被徹底瓜分完畢，外資車企不會再有任何入場的機會。

無論是日系三大廠豐田、本田、日產，還是德系BBA與大眾，都必須深度參與這場競爭。通過與華為、Momenta等中國企業合作，并將產品設計主導權交由中國團隊，合資品牌才能快速提升產品競爭力，借助中國企業的力量，與國產車抗衡。

（封面圖源：電車通攝制）