北京
哈斯車隊在日本站后曾高居車隊積分榜第四位，領先Alpine兩分；但邁阿密"主場"賽事后，這家美國車隊已落后對手五分，皮埃爾·加斯利的沖刺賽積分和弗朗哥·科拉平托的第七名完賽讓Alpine完成反超。
差距主要來自雙方升級效果的懸殊。Alpine對A526賽車空氣動力學套件進行了大量改動，而哈斯在邁阿密僅有一項調整：擴散器翼片增加了一個小型附加部件。奧利弗·比爾曼推測，如果能在進站策略上壓制住亞歷山大·阿爾本，本有機會守住第十名；但英國人在停站后雖緊咬阿爾本，卻缺乏足夠的速度完成超越。
哈斯在前三站尚能與Alpine抗衡，但A526的改進讓這支美國車隊感到擔憂。Alpine此前在高速彎存在明顯弱點——前軸抓地力不足導致轉向不足，加斯利通過調校和駕駛風格調整找到了應對方法，而缺乏經驗的科拉平托則難以復制。邁阿密站這一頑疾似乎得到根治：兩臺賽車均闖入Q3，科拉平托在三節排位賽中均領先加斯利。Alpine的Q1策略一度讓哈斯產生誤判，比爾曼首節曾領先科拉平托0.3秒。
盡管哈斯將在后續比賽中迎來反擊機會，但Alpine通過消除關鍵短板取得的進步，讓這場中游集團的研發競賽變得愈發激烈。
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