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Railway Talking

近日，巴彥烏拉至新邱鐵路接續(xù)建設(shè)動土儀式在項目現(xiàn)場隆重舉行，標(biāo)志著這條停工11年的“爛尾鐵路”正式重獲新生。

這條鐵路2007年11月正式開工，2015年11月大板北至新邱段鋪通并進入試運營，后因資金鏈斷裂，剩余大板北至巴彥烏拉（157公里）停工，直至去年8月完成破產(chǎn)重整后，才重啟續(xù)建籌備工作。

大板北至巴彥烏拉示意圖

作為國內(nèi)最長的民營煤運鐵路，對于巴新鐵路的復(fù)工，有人感慨“終于等到這一天”，也有人追問：國內(nèi)還有多少和它一樣，開過工、砸過錢、如今仍在等待重啟的爛尾鐵路？下面就主要給大家介紹3條。

提到爛尾鐵路，羅定至岑溪鐵路絕對是繞不開的一條，它不僅是國內(nèi)首條跨省民營爛尾鐵路，也是擱置時間最長的爛尾鐵路之一，從2012年停工至今，已整整14年。

這條鐵路連接廣東省云浮市羅定市與廣西梧州市岑溪市，全長75.7公里，是粵桂西部重要的貨運通道，可銜接廣茂鐵路等，項目早在2001年就獲批立項，被納入“十五”地方鐵路發(fā)展規(guī)劃，甚至還是孫中山《建國方略》中廣州至思茅鐵路的關(guān)鍵路段，起點極高。

2010年羅岑鐵路正式開工，后來因為資金斷鏈問題及債務(wù)糾紛等，項目在2012年就已停工，實際工程完成量預(yù)計在10%左右。

羅定至岑溪鐵路示意圖

2022年梧州市公開信息表示，岑溪至羅定鐵路已完成可研修編，國鐵鑒定中心審查完成并出具審查意見，用地預(yù)審、規(guī)劃選址、征拆協(xié)議等工作同步推進。2023年，羅定市表示按省里工作部署，羅岑鐵路爭取于當(dāng)年第二季度完成可研批復(fù)，當(dāng)年底動工。

不過時隔多年，羅岑鐵路至今沒有復(fù)工的消息。從2026年廣東省重點鐵路項目來看，羅定至岑溪鐵路項目云浮段仍屬于前期儲備項目，沒有具體的開工時間表。

而在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗的荒野上，也有1條爛尾11年的大飯鋪至馬柵鐵路。作為一條專門服務(wù)于礦區(qū)的民營煤運專線，它的爛尾，與煤炭行業(yè)的周期性波動緊密相關(guān)。

大馬鐵路北接呼準(zhǔn)鐵路大飯鋪西站，南連準(zhǔn)朔鐵路馬柵站，全長58.9公里，總投資32.95億元，主要功能是將準(zhǔn)格爾礦區(qū)的煤炭運往周邊鐵路干線，進而轉(zhuǎn)運至全國各地。2013年7月，這條鐵路正式開工，由伊泰集團等民營資本控股建設(shè)，初期憑借準(zhǔn)格爾礦區(qū)旺盛的煤炭外運需求，推進速度較快。

大馬鐵路示意圖

但好景不長，2013年后，國內(nèi)煤炭價格斷崖式下跌，煤炭行業(yè)進入下行周期，大馬鐵路的預(yù)期收益急劇縮水。作為核心投資方的伊泰集團，受行業(yè)下行影響，資金壓力陡增，最終選擇直接撤出項目。

更致命的是，大馬鐵路是純民營資本主導(dǎo)，沒有國企或地方財政兜底，投資方撤出后，項目徹底陷入癱瘓，2015年全面停工時，部分路基、橋梁、橋墩已完工。

去年準(zhǔn)格爾旗與中交集團簽訂框架協(xié)議，提出盤活大馬鐵路的意向，去年4月項目股東座談會明確了中交集團與原股東企業(yè)（伊泰集團、匯能集團、政通公司、蒙泰集團）的合作路徑，但截至目前，還沒有公開的進一步實質(zhì)性進展，也沒有具體的復(fù)工時間表。

三洋鐵路示意圖

如果說羅岑鐵路、大馬鐵路是“小體量”爛尾，那么三洋鐵路就是“大體量”爛尾的典型——這條橫跨豫皖蘇三省的鐵路，西起河南省三門峽市，東至江蘇省南通市如東縣洋口港，全長約1100-1200公里，定位為單線電氣化普速客貨干線，曾被寄予厚望，如今卻陷入分段爛尾的困境，至今已停工8年。

2014年，三洋鐵路正式啟動分段開工，河南段、安徽段、江蘇段先后啟動建設(shè)，初期引入了大量民營資本，試圖通過市場化運作推進項目。后由于項目業(yè)主禹亳公司資金斷鏈、融資困難，工程陸續(xù)停擺。

目前整條鐵路只有一期工程郟縣至許昌蘇橋段已建成；二期工程許昌靈井至鹿邑段近200公里，2016年開工，2018年停工；三期工程是三門峽至禹州段，長約267公里，目前也是停工狀態(tài)；四期工程鹿邑經(jīng)亳州永城至淮北段長約117公里，還處于可研階段。

2023年亳州市公開回復(fù)表示，該項目業(yè)主禹亳鐵路公司正在推進項目招商引資工作，待引資成功后首先啟動二期項目建設(shè)，同步推進三期四期工作。

如今又過去了3年，三洋鐵路還是沒有復(fù)工的跡象。而且從沿線省份今年發(fā)布的十五五規(guī)劃綱要來看都沒有直接提及該鐵路，復(fù)工之路可以說任重道遠！

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