時(shí)隔8年，曾誓言全面告別內(nèi)燃機(jī)的蓮花，宣布要重返燃油車賽道。5月13日，蓮花集團(tuán)CEO 馮擎峰在發(fā)布內(nèi)部全員信中，宣布全新的“Focus 2030”戰(zhàn)略，提出蓮花將圍繞客戶需求構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)多元化戰(zhàn)略，同步提供純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車型，滿足不同客戶需求。

這是蓮花近8年內(nèi)的第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2018年，被吉利收購(gòu)后的蓮花發(fā)布了Vision80戰(zhàn)略，稱Emira為最后一款燃油車，目標(biāo)2027年-2028年全面轉(zhuǎn)型純電。隨后，路特斯推出了Evija（參數(shù)丨圖片）、Eletre和Emeya三款車型，組成了蓮花的純電時(shí)代產(chǎn)品線矩陣。

然而，終端市場(chǎng)的反饋遠(yuǎn)不及預(yù)期，銷量數(shù)字持續(xù)低于計(jì)劃，蓮花在2024年進(jìn)行了戰(zhàn)略復(fù)盤，首次修正路線，從“純電單一動(dòng)力”轉(zhuǎn)向“純電+插混”雙動(dòng)力路線，并推出了X-Hybrid路遙混動(dòng)系統(tǒng)。在今年3月底，首款混動(dòng)車型For Me上市。For Me已在中國(guó)開啟交付，首月訂單量突破1000輛。馮擎峰稱這款車“開局強(qiáng)勁、市場(chǎng)反應(yīng)熱烈”。其透露，F(xiàn)orMe將于6月登陸歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在第四季度開啟客戶交付。

距離For Me推出僅1個(gè)半月時(shí)間，蓮花的動(dòng)力形式又拓展到了油車。這意味著蓮花徹底放棄了原先技術(shù)路線中“全面電動(dòng)化”的計(jì)劃。馮擎峰強(qiáng)調(diào)，蓮花重新錨定輕量化設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、極致工程工藝和純粹的駕駛體驗(yàn)，并將持續(xù)拓展跑車產(chǎn)品線。除了即將在未來(lái)數(shù)周內(nèi)發(fā)布的Emira 420車型外，Type 135將不再是此前規(guī)劃的純電超跑，而是調(diào)整為搭載V8混合動(dòng)力超級(jí)跑車，計(jì)劃于2028年正式上市。

對(duì)于何時(shí)全面電動(dòng)化，馮擎峰在內(nèi)部信中并未給出明確的時(shí)間，僅表示“直至市場(chǎng)條件成熟再全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化”。雖然沒(méi)有明確的時(shí)間規(guī)劃，但在蓮花設(shè)定了轉(zhuǎn)型過(guò)渡階段的動(dòng)力結(jié)構(gòu)目標(biāo)，即插電式混合動(dòng)力車型占比約60%，純電車型占比約40%。

從宣布全面純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到純電+插混雙動(dòng)力，再到如今的純電+插混+燃油三種動(dòng)力形式，這背后是蓮花銷量的持續(xù)不及預(yù)期。在2018年，蓮花曾提出2025年年銷1萬(wàn)輛，2028年年銷1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛；后續(xù)蓮花還一度提高銷量目標(biāo)，比如2024年目標(biāo)2.5萬(wàn)-3萬(wàn)輛，2026年目標(biāo)為5萬(wàn)-6萬(wàn)輛；后續(xù)蓮花方面又多次下調(diào)了銷量目標(biāo)。

從實(shí)際情況來(lái)看，2018年-2022年，蓮花銷量分別為1378輛、1510輛、1378輛、1710輛、576輛；2023年，Eletre開啟交付后，年銷量增長(zhǎng)至6970輛；2024年，進(jìn)一步增長(zhǎng)至12065輛；2025年下滑至6520輛。與此同時(shí)，蓮花還面臨著持續(xù)的虧損。2021年-2025年，蓮花凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.5億美元、11.07億美元和4.64億美元，五年累計(jì)虧損31.57億美元，約合人民幣210億元。

在全新的“2030戰(zhàn)略”下，蓮花運(yùn)營(yíng)目標(biāo)也更加務(wù)實(shí)、克制。馮擎峰在信中提出，蓮花將加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)范，致力于可持續(xù)增長(zhǎng)和穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。馮擎峰表示，隨著全線產(chǎn)品在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟，蓮花正穩(wěn)步提升產(chǎn)能，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30000輛，以達(dá)到盈利水平。相比于此前畫下的5-6萬(wàn)輛大餅，這一數(shù)字更貼近蓮花目前所能撬動(dòng)的全球需求，也意味著蓮花將更依賴高客單價(jià)、高選配溢價(jià)的跑車商業(yè)模式，而非單純追求規(guī)模效應(yīng)。

此外，馮擎峰還強(qiáng)調(diào)，蓮花將充分借助吉利的全球技術(shù)和供應(yīng)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的布局。同時(shí)，馮擎峰透露，蓮花英國(guó)與路特斯科技的認(rèn)沽期權(quán)交易正在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候完成。其表示，這將推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)整合統(tǒng)一，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程。

作為一個(gè)全球品牌，蓮花放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，轉(zhuǎn)頭去造油車也能夠理解。在近兩年時(shí)間里，不少全球車企都調(diào)整了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，比如：奔馳在2024年底宣布放棄“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，并承諾繼續(xù)研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)；寶馬也明確表示將持續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)至少到2035年，其最新一代直列六缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)將服役至2030年代末；大眾集團(tuán)也大幅放緩了純電車型的推出節(jié)奏，并加大了對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投入。

特別是在豪華性能車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)和不可替代的情感價(jià)值，保留燃油和混動(dòng)車型，能夠幫助蓮花覆蓋更廣泛的用戶群體，為全面電動(dòng)化爭(zhēng)取更多的時(shí)間和資金，像保時(shí)捷、法拉利、阿斯頓?馬丁和邁凱倫等，同樣放慢了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

“‘Focus2030’戰(zhàn)略為蓮花指明了方向，注入了動(dòng)力。”馮擎峰稱，在該戰(zhàn)略的指引下，將增強(qiáng)蓮花的競(jìng)爭(zhēng)力、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，蓮花的這一次戰(zhàn)略調(diào)整也面臨著挑戰(zhàn)。比如，如何平衡燃油車和插混、純電車不同動(dòng)力系統(tǒng)車型的研發(fā)投入和資源分配。