作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：日系車正在下滑，美系車還在死撐，德系車在降價，韓系車已經衰落，現在是合資小型車也越來越不受歡迎了，合資汽車品牌的日子也越來越難過了。

雖然國產自主新能源汽車崛起，但價格出現極端，便宜的很便宜，但智駕技術一般，智駕技術好的，卻又買不起了，現在的中產口袋里揣著二、三十萬的預算買車，都不知道買什么車合適，高不成低不就。

日系汽車跌落神壇，不香了

5月6日，根據廣汽集團公開的產銷快報公告顯示，今年4月份，廣汽本田的銷量只有5100輛，同比暴跌72.42%，環比暴跌80.6%。

而從2026年1月到4月的累計銷量僅為45161輛，同比暴跌59.39%。

再看2025年，廣汽本田全年銷量為35.19萬輛，同比下滑25.22%。

這些數據真的令人唏噓！

畢竟廣汽集團不管是4月的汽車產量、銷量，還是2026年前四個月的累計產量，甚至是新能源汽車銷量，都在上升，而廣汽本田的銷量數據顯得格格不入。

根據南方日報公開信息顯示，4月17日，本田汽車將關閉國內2家燃油車工廠，一家是廣州黃埔工廠，一家是東風本田武漢工廠，前者是今年6月份，后者是到2027年。

眾所周知廣汽本田是合資汽車，與豐田、日產是日系車三劍客，其中凱美瑞、天籟和雅閣，都早已在國內車市打開了名氣。

但一直啃老本已經不行了！以前的中產還會買，現在的中產已經開始拋棄它們了。

4月17日，根據日產汽車公開信息顯示，原預計2025財年（2025年4月至2026年3月）將凈虧損6500億日元（約合人民幣282.75億元）調整為5500億日元（約合人民幣239.25億元）。

2024財年日產汽車凈虧損6708億日元（約合人民幣291.8億元），凈利潤同比暴跌257.3%。

毫無例外連續兩個財年虧損！加起來的金額預計超過1.2萬億日元（約合人民幣522億元）。

一個是兩個財年連著虧損約522億！

一個是月銷量暴跌72%，日系三劍客已經有兩個不香了。

不管是歐洲還是北美汽車市場，日產汽車均出現疲態的現象，歐洲市場是銷量下滑，北美市場則是放棄純電生產項目。

日產汽車在中國汽車市場卻反其道而行，在今年4月份的北京車展推出了兩款新的電動SUV，接下來還要推出5款，看來野心不小。

老牌車企迎來跨界的強敵

有網友說，國產車的崛起給合資車帶來巨大的沖擊，本田以前本身就是買發動機送車的。

廣汽本田曾經也是風頭無兩過，“買發動機送車”金字招牌。現在不是它不努力，是時代跑得太快了。

國產新能源已經跟手機一樣陷入“營銷局”，一年換一款，今天OTA個新功能，明天改個前臉，把汽車硬生生玩成了快消品。

“本田/日產們”還在堅持老一輩的理想主義，一套動力吃五年，三年才舍得中期改款，買一臺可以十年起都沒啥問題。

對于經濟適用型的車主來說，這當然是好事，但對于“喜新厭舊”的新一屆車主來說，開出去很老氣，消費者的評價體系變了。

沙發、彩電、大冰箱大三件也都很老土了，但不得不承認，坐進車里真的有一種“豪華感”。

“本田們”也只剩下操控、底盤、發動機熱效率這些情懷了！對于通勤黨來說，起步零點幾秒的差別，還不如智能識別路障、自動泊車等各種輔助駕駛功能來的新潮。

燃油車就像表界的機械表，如機械表或電子表，表是好表，準得很，卻開始賣不動了！

反倒是手機品牌的體驗店，智能手表柜臺前擠滿了年輕人，各種試戴買單，買智能手表，已經跟買手機一樣，也變成快消品了。

根據IDC公開數據分析得出，2025年國內腕戴設備市場出貨量為7390萬臺，而智能手表出貨量為5061萬只，同比上升17%。

這市場份額肉眼可見占的可不止是半壁江山，而且智能手表市場排名前兩名的品牌毫無懸念，都是會造車、會營銷、能提供智駕方案的手機品牌，懂得都懂。

智能手表除了可以看時間之外，還可以看心率，還可以接收消息，甚至可以消費付款。

做表的輸給做手機的就算了，就連好好做家電的品牌，也要來搶蛋糕。

公開信息顯示，2025年8月，掃地機器人“巨頭”追覓科技官宣要造車，而且第一款純電超豪華車要對標布加迪，預計是2027年要亮相，只能說電動汽車沒有最卷，只有更卷。

難道燃油車快成為“時代的眼淚”了嗎？雖然暫時不會全被淘汰，但大部分車燃油品牌，尤其是合資車品牌的日子卻沒那么好過了。

20萬元級合資品牌車被中產拋棄了

根據乘聯會公開數據分析得出，2025年，我國自主品牌乘用車的銷量約1553萬輛，占據汽車市場份額為64.6%。

這放2020年，應該是合資品牌汽車的數據，但如今風水輪流轉，合資品牌汽車的銷量占比僅為35.4%，雖然令人唏噓，但也是必然的走向。

合資品牌汽車在20萬元的地帶曾經風頭無兩，就拿凱美瑞、雅閣、凱美瑞、帕薩特來說，哪一款不是滿大街上跑的香餑餑車。

可以說，這些都是以前的中產家庭車庫都必備的車之一，畢竟同個牌子，車型不同，加價也不同，少則2萬，多則5萬，如果是帶字母，那就更貴了。

就拿本田雅閣來說，指導價為23.88萬元，但在前不久“變相”降價，搞出了限量1000臺的饑餓營銷，降價十萬，也就是13.88萬就可以到手一臺。

除了雅閣，其他合資車也在降低身段，在部分地區，19.88萬元就能拿下福特銳界L入門版，17.89萬元就能拿下漢蘭達、21.3萬元就能拿下大眾途昂...這放以前想都不敢想，畢竟這些可不是20萬元級別的車，而是接近30萬元級別的車了。

根據《2025年中國乘用車市場品牌價格年度回顧》公開數據分析得出，如今在國內汽車市場，穩居20萬元的是魏牌、智界、極氪、小米這些品牌已站穩，穩居30萬元以上的則是問界、理想、蔚來這些車型品牌。

而以前的合資車品牌早已跌落到20萬元以下了。

德系豪車降價也挽不回銷量

奔馳、寶馬、奧迪曾經的德系豪車三劍客，這兩年的價格一直在直線下降，銷量也在直線下降。

公開信息顯示，2025年，寶馬在華的銷量為62.55萬輛，同比暴跌12.5%。

奧迪和奔馳緊隨其后！奧迪在華的銷量為61.75萬輛，同比下滑5.6%；而奔馳在華的銷量一樣不好看，僅為57.5萬輛，同比暴跌19%。

而且這還是在降價多次后的銷量，如果沒降價，這個數據得多難看。

今年年初，寶馬就下調了旗下31款車型的價格，降價幅度在10%到20%左右，20.8萬元就能拿下入門級225i M，寶馬賣一輛車少賺5000元真不是吹的。

奧迪A6曾經是無數人的夢中情車，如今被邁巴赫取代。

新一代的奧迪A6L官方指導價就先下降了10萬為32.29萬元，這還只是明面上的價格，實際到手價，只能看地區的優惠較量了。

進車價比賣車價還高這一現象在汽車經銷商中早已不是什么新鮮事，車是賣出去了，但部分4S店也關了，車主是買到便宜車了，但后續的售后以及維保，只能碰運氣了，汽車內卷形成了一個惡性循環。

根據中國汽車流通協會發布的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》（以下簡稱《報告》）分析得出，2025年，汽車經銷商價格倒掛的比例為81.9%。

其中價格倒掛幅度超過15%的汽車經銷商比例高達51.5%，也就是說，兩家汽車經銷商，就有1家價格倒掛。

《報告》還指出，2025年退網的4S店為4961家！

超豪華庫存車大降價狂歡

早在2025年6月份，保時捷就已經開始跌落神壇了，卡宴價格被傳跌到34.8萬元，但不是所有的經銷商都這個價，不過2025款卡宴價格打6.5折到7折卻是事實。

目的很明顯，為了清庫存，畢竟有錢人都能買卡宴了，肯定不想買舊款，舊款則降價給一些“偽中產”裝裝門面也是可以的。

卡宴降價中產都不怎么心動了，畢竟能買的都買了，但瑪莎拉蒂大降價，那就另當別論了，畢竟“三叉戟”車標是成功的微商必備款。

中產做夢都想買的格雷嘉的燃油版車型，2025款降價40%，只要38.88萬元就能入手，而且純電版更便宜，只要35.88萬元。

怪不得網友都在調侃，只要你活的夠久，35萬元就能開瑪莎拉蒂，所以這個價格得靠“搶”、需要在4S店門口排長隊，但凡猶豫一下就買不到了，畢竟全國只有90多輛庫存車。

可見，燃油車不管是國產還是外資，不管是經濟型還是豪華型甚至是超豪華型，都已經感受到了汽車時代的進步，而且還是勢不可擋那種，如果還放不下身段，那就只能被這股大浪潮拍打在沙灘上。

哪怕是風頭正盛的新能源汽車都不敢倦怠，一個比一個卷，但希望能卷的是安全技術。

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