我們知道軌道交通是現在國內許多一線城市甚至二線城市積極發(fā)展的交通出行方式，主要因為它出行效率高，票價親民，乘坐方便，普通大眾都能坐得起，但是與傳統(tǒng)公交和有軌電車出行方式相比，軌道交通建設成本也相對比較高昂.

比如上海軌道交通19號線平均每公里造價達到了約20億元，北京地鐵16號線每公里造價約12億元，

據說武漢軌道交通12號線總投資則達到了約800億元，而12號線總長約60公里，平均算下來也可能超過10億每公里，總體來看，實際上國內軌道交通平均每公里造價在7-8億每公里。

當然啦，為了城市的快速發(fā)展，有些成本是必須要付出的，尤其是人口聚集的中心城區(qū)，不過，對于新城區(qū)或者都市圈內的區(qū)域的發(fā)展也需要兼顧，但考慮到了成本問題，市域鐵路不得不說是一種性價比比較高的選擇

市域鐵路可以說是廣義軌道交通的一個細分類型，主要服務都市圈/城市市域范圍，連接中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團、衛(wèi)星城，服務范圍一般在50-100公里，核心滿足長距離跨組團通勤需求，目標構建“一小時都市圈通勤網”。

它與地鐵在建設上有一些細微的區(qū)別，比如在速度方面，很多地鐵的速度在80公里每小時，市域線路則在100-160公里每小時，在設站密度上地鐵大概每隔1-3公里設置站點，市域線路則約在2-8公里，在鋪軌方式上，地鐵大多走地下，而市域多是建高架。

因此市域線路建設成本也相對低許多。國內有不少城市也在建造市域線路。比如南京地鐵的S2、S4線、延伸至安徽的馬鞍山和滁州，成都至德陽的S11線等。當前為了帶動武漢新城區(qū)和都市圈城市的發(fā)展，武漢也規(guī)劃了多條市域線路，下面就這些線路大致情況分析一下！

根據《武漢市軌道交通線網規(guī)劃修編（2024—2035年）》及武漢都市圈相關規(guī)劃，武漢規(guī)劃的市域鐵路（S線）主要包括以下幾條：

1、S1線（原13號線）：鄂州花湖機場—武漢新城—孝感閔集，東西向主軸快線，串聯雙機場與武漢新城。原武漢軌道交通13號線就一直有傳言可能要建成時速最高可達160km每小時的市域快線。

根據之前線網規(guī)劃，線路全長預計46km，設站約27座，該線路起于臨空經濟區(qū)（天河機場）經盤龍城、常青、漢正街、南湖大道、光谷至光谷中心城，遠期可能延伸至鄂州、孝感等地，具體以官方公布為準

2、S2線：連接武漢至黃岡的鐵路線路，網傳或從武漢新洲雙柳、左嶺一帶引出，跨江延伸至黃岡主城或團風、黃州等地，即之前規(guī)劃的武漢軌道交通22號線，或者利用既有鐵路通道有關，具體走向暫未明確。

原武漢軌道交通22號線預計可能設計成時速為120km每小時的市域快線，連通倉埠古鎮(zhèn)、陽邏新城、雙柳航天城與光谷左嶺，遠期規(guī)劃從雙柳延伸至黃岡團風、黃州。促進武鄂黃黃一體化發(fā)展！

3、S3線（原30號線）：軍山新城—武漢新城（紅蓮湖），串聯車谷與光谷兩大產業(yè)核心。該線路預計全長約79公里，設置站點約20座，換乘站13座，大致走向可能為西起軍山新城，途徑黃家湖、江夏大學城、光谷中心城、最終延伸至鄂州紅蓮湖，該線路預計可以促進車谷與光谷協(xié)同發(fā)展。

4、S4線（原20號線）：武漢站—天河機場（高鐵站），快速連接兩大交通樞紐。天河高鐵站是武漢在建的重要高鐵站之一，是武漢的“五主三副”的“五主”之一。

全線全長預計在30-35公里，設置站點6-7座，設計時速120km每小時，最高預計可達140km每小時，或采用自動駕駛模式，起于天河樞紐，終至武漢站。途中經過漢口北、諶家磯等地。

5、S5線（原新港線二期）：桃橋湖/陽邏—武漢站，強化長江新區(qū)與武昌核心區(qū)聯系。預計線路全長約為35公里，設置站點6-8座，該線路起于新港線一期終點白玉山站，下穿長江進入新洲陽邏片區(qū)，途經化工新區(qū)、陽邏街、柴泊湖，最終止于桃橋湖站，新港線二期原與新港線一期屬于第四期規(guī)劃已經批復的線路。

6、S6線（邾城線）：金臺—邾城，服務新洲邾城方向。邾城線是一條全線覆蓋新洲的線路，從陽邏線的金臺一路延伸至新洲的邾城，途徑汪集、劉集、邾城客運站、終至新洲東站。全線長約26公里，設置站點6-7座。是新洲居民前往武漢中心城區(qū)一條重要線路！

7、S7線：可能為7號線天河站段，起于既有7號線的橫店/天陽大道附近，向西延伸至天河高鐵站（地下車站已預留7號線接口），并可能進一步銜接天河機場T4航站樓。

8、S8線（可能為原17號線）：東西湖/天河—車谷—武漢新城，該線路預計全長約為51-55公里，線路規(guī)劃起于天河機場終點至黃家湖大學城，途經臨空港、吳家山、新漢陽火車站等區(qū)域，預計可以串聯天河機場、天河高鐵站、新漢陽火車站三大交通樞紐。成為武漢最重要的軌道交通線路之一。

9、S9線：市域鐵路S9線（吳家山—漢川—孝南）是武漢往西北方向對接漢川、孝感的跨市線路，目前屬遠期規(guī)劃。預計線路全長36公里，設置站點約8座。

起于武漢東西湖區(qū)吳家山（臨空港大道，近地鐵1號線終點），經走馬嶺、新溝進入漢川，設新河開發(fā)區(qū)、漢川北高鐵站，并預留延伸至孝感中心城區(qū)。具體，以官方公布版本為準。

10、S10線：蔡甸—漢川東，市域快線延伸至漢川。屬于武漢都市圈市域快線網絡，主要服務于武漢向西（至天門/漢川方向）的通勤廊道，設計時速通常高于普通地鐵。

11、S11線：車谷大道—常福，往仙桃潛江方向。猜測為武漢軌道交通10號線的延伸線路，目前武漢軌道交通10號線一期在建，二期線路預計起點站為漢口火車站，終點至蔡甸常福，全長約26.3公里，設計最高時速120-140公里，后期再由常福延伸至仙桃。

12、S12線：規(guī)劃從武漢地鐵16號線的馬影河站（或東荊站）引出，向南經鄧南、湘口等片區(qū)，最終延伸至洪湖市新灘鎮(zhèn)，并預留遠期向洪湖城區(qū)或嘉魚延伸的條件。

13、S13線：大橋新區(qū)—山坡，往咸寧方向。主要服務武漢南部片區(qū)，加強江夏紙坊、大橋新區(qū)與山坡片區(qū)（含規(guī)劃中的山坡機場/貨運樞紐）的聯系，屬于南部市域通勤走廊。

當然了，以上線路當前大多處于規(guī)劃或前期研究階段，最終以國家及省市批復為準。相信不久的未來，武漢都市圈城市發(fā)展軌道越來越好，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！