北京
來源：環球市場播報
加州工業市一家本田經銷商的停車場里，待售車輛整齊排列。
全球車企紛紛大幅收縮電動汽車規劃，又一家巨頭受到沖擊：本田創下自 1955 年以來首次年度虧損。
特朗普政府調整美國尾氣排放法規、取消面向美國消費者的 7500 美元電動車稅收抵免后，本田及其他全球車企紛紛下調電動化發展目標。
這項購車稅收補貼于 9 月取消后，美國電動車銷量大幅下滑；而近期油價上漲，也并未帶動美國消費者對電動車需求明顯回升。
車企原本預計美國會出臺更為嚴苛的尾氣排放新規，為此投入數十億美元巨資，計劃未來十年逐步全面轉型純電動車型陣容。
但特朗普政府廢除了拜登時代制定的嚴格排放標準，同時取消了車企違規排放將面臨的巨額罰款。
政策變局之下，車企重新把經營重心轉回高利潤的大型燃油皮卡與 SUV 車型。
但戰略轉向也讓車企付出高昂代價：不得不對大規模電動車投資進行資產減值計提。
在截至 3 月的財年中，本田盈利受1.6 萬億日元（近 100 億美元）減值沖擊，原本有望實現的 74 億美元年度利潤被完全吞噬。
最終本田錄得凈虧損 4033 億日元，折合 26 億美元。
本田同時暗示，本財年還將對過往電動車投資進行新一輪資產減值，但幅度不足以再度造成全年虧損。
本田并非個例：通用汽車 2025 年因收縮電動車業務計提 72 億美元減值；競爭對手福特同年計提減值 174 億美元；
旗下擁有吉普、公羊、道奇、克萊斯勒等北美品牌的斯泰蘭蒂斯，減值規模達 254 億歐元（折合 297 億美元）。
通用汽車即便計提巨額減值，全年仍維持盈利；但電動車戰略收縮的成本，直接導致福特、斯泰蘭蒂斯 2025 年陷入凈虧損，福特預計今年還將繼續計提減值。
不過車企并未徹底放棄電動車布局。
歐洲、亞洲仍將推行更嚴格的排放法規；美國以加州為首的多個州也保留相關政策 —— 加州已立法擬2035 年禁售燃油新車，盡管美國國會已出手阻撓該禁令落地生效。
此外，車企也忌憚中國電動車品牌的崛起競爭壓力。目前中國車企在美國市場份額仍相對有限，但主力車型均以電動車為主，未來威脅不容忽視。
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