2026年4月，國內復工復產節奏穩步推進、外貿需求持續釋放，歐亞陸路物流通道保持高效活躍態勢。

中歐班列與中亞班列依托成熟的樞紐網絡和通道優勢，實現健有序運行——中歐班列凸顯出口韌性、東通道加速崛起，中亞班列聚焦雙向均衡、西南通道爆發增長。

兩類班列在實現運量穩步提升的同時，運行格局持續優化，為我國外貿穩增長和歐亞區域互聯互通提供了堅實可靠的物流支撐。

中歐班列：出口強勁，東通道崛起成新亮點

中歐班列4月運行呈現“出口強勁、通道分化、樞紐調整”的鮮明特征，整體保持穩健增長態勢，彰顯出歐亞陸路物流通道的強勁運行韌性。

當月開行1906列，同比增長6.4%；發送箱量193302 TEU，同比增長6.6%，列數與箱量增速基本同步，整體運行平穩。

1.去回程結構：出口韌性凸顯，回程仍有優化空間

從去回程結構來看，去程表現尤為亮眼，成為當月增長核心：開行967列、發送箱101667 TEU，同比分別增長9.4%和15.4%。

箱量增速顯著高于列數，既反映出單箱裝載效率的持續提升，也體現出新能源汽車、光伏組件等高附加值貨源占比的進一步優化，對歐出口的物流支撐作用愈發凸顯。

回程方面，開行939列，同比增長3.4%，但箱量微降1.7%。這表明進口貨源組織仍有提升空間，盡管雙向均衡性維持高位，但進口端貨源穩定性需重點關注。

2.城市格局：傳統樞紐分化，東通道城市爆發

在境內發運城市格局上，中歐班列傳統核心樞紐出現分化，新興樞紐加速崛起、表現突出。

成都、鄭州兩大樞紐勢頭強勁，當月分別開行225列、155列，同比分別增長41.5%和25.0%，其中成都大幅領跑，鄭州則呈現鮮明的出口驅動特征。

與之形成對比的是，西安、重慶等傳統核心樞紐出現同比下滑，分別下降16.1%和54.6%，推測受區域貨源分流、通道布局優化等多重因素影響，其業務恢復態勢仍需持續跟蹤。

值得重點關注的是，東通道相關城市迎來爆發式增長：沈陽開行68列，同比激增580.0%；山東區域合計開行142列，同比增長94.5%。傳統“西強東弱”的運行格局出現明顯松動，通道多元化發展趨勢愈發清晰。

3.口岸運行：東通道增速領跑，重心略有東移

口岸運行層面，中歐班列東通道口岸增速顯著高于西通道，成為當月運行的新增力量。

滿洲里口岸表現最為活躍，當月開行521列，同比增長43.1%，其中回程333列，同比激增68.2%，成為4月中歐班列運行的核心亮點；綏芬河、同江北口岸同比增速分別達159.4%和177.8%，東通道整體運行活力充分釋放。

西通道方面，阿拉山口口岸保持穩健運行，開行666列，同比增長4.9%，依舊是西通道的核心主力；霍爾果斯口岸則出現大幅下滑，同比下降44.1%，其中回程僅40列，同比下降80.8%，主要受進口貨源波動影響較大。

整體來看，中歐班列通道運行重心略有東移，這一變化既有效分散了西通道的運輸壓力，也體現出貨源結構與口岸通關效率的持續優化。

中亞班列：雙向均衡，西南通道迎來爆發式增長

與中歐班列相比，中亞班列4月運行呈現“雙向均衡、質效提升、通道升級”的鮮明特點，穩健增長態勢持續鞏固，發展質量穩步提升。

當月開行1219列，同比增長6.6%；發送箱量93708 TEU，同比增長8.8%，箱量增速高于列數增速，單箱運營效率持續提升，彰顯出良好的發展韌性。

1.去回程結構：雙向協同增長，均衡性持續優化

去回程結構進一步優化，有效緩解了長期以來“去多回少”的結構性痛點。

去程開行730列、發送箱58966 TEU，同比分別增長7.8%和11.7%，機電產品、建筑材料等剛需貨源供應充足，出口端增長穩健；回程開行489列、發送箱34742 TEU，同比分別增長4.9%和4.1%，進口端保持穩定正增長。

截至4月，中亞班列去回比約為1.49:1，雙向貿易活躍度持續提升，物流通道的雙向支撐作用愈發凸顯。

2.城市格局：雙核心成型，川渝地區表現亮眼

在境內發運城市格局上，中亞班列已形成西南與西北雙核心發展格局，區域協同效應顯著。

云南昆明穩居第一梯隊，當月開行239列，同比增長13.3%，去程、回程均實現高位增長，西南通道的核心樞紐地位愈發穩固；新疆烏魯木齊開行107列，同比增長16.3%，回程增速高于去程，進口貨源組織成效顯著，持續發揮西北通道的區位優勢。

值得關注的是，成都、重慶兩地中亞班列業務實現爆發式增長，當月分別開行37列、30列，同比分別增長1750.0%和66.7%，形成西南樞紐協同發展效應，彰顯出傳統物流樞紐多通道、多元化運營的優勢，進一步擴大了中亞班列的境內覆蓋范圍。

3.口岸運行：格局重塑，西南通道活力凸顯

口岸運行方面，中亞班列口岸格局持續重塑，西南通道運行活力顯著凸顯，核心口岸支撐作用進一步增強。

霍爾果斯口岸依舊是中亞班列的第一大口岸，當月開行565列，同比增長10.8%，去程、回程實現均衡增長，有效保障了中亞班列的高效通行；磨憨口岸表現突出，當月開行404列，同比增長24.7%，去程、回程雙高增，中老方向跨境物流業務快速發展，成為中亞班列運行的新增長極。

阿拉山口口岸小幅下滑，同比下降6.0%，去程雖有下降，但回程保持增長，進口端有效抵消了出口波動帶來的影響；憑祥、二連、山腰等口岸同比出現下滑，推測部分通道受貨源結構調整或通關效率波動影響，呈現短期運行波動。

整體來看，中亞班列口岸運行重心向霍爾果斯和磨憨傾斜，通道協同聯動效應進一步增強。

總結：質效提升，通道迭代賦能外貿發展

總體來看，2026年4月中歐班列與中亞班列均實現穩健運行，在運量穩步提升、運營質效持續優化的同時，運行格局不斷完善，呈現出差異化發展、協同發力的良好態勢。

兩類班列的共性特征是，單箱運營效率均實現提升，樞紐與通道的協同聯動效應持續增強；核心差異則體現在增長動力上，中歐班列以出口驅動為主、東通道加速崛起，中亞班列以雙向均衡為核心、西南通道爆發增長。

從發展趨勢來看，中歐班列需重點優化回程貨源組織，推動傳統核心樞紐轉型升級，進一步提升雙向均衡運行水平；中亞班列可依托西南通道的爆發優勢，深化與中國—中亞、東南亞區域的貿易聯動，持續改善雙向運輸結構。

未來，隨著樞紐網絡的不斷完善、通道運行效率的持續提升，兩類班列將進一步發揮歐亞陸路物流核心樞紐作用，為我國外貿高質量發展和“一帶一路”建設注入更強動力。