導讀：全新理想L9試圖證明，在智能汽車進入更深水區之后，家庭旗艦SUV的競爭，仍然可以從用戶體驗出發，但必須由更底層的科技能力來支撐。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

5月15日，理想發布全新理想L9。新車共推出兩個版本，其中L9 Ultra版售價45.98萬，L9 Livis售價50.98萬。

全新理想L9 理想汽車

理想汽車表示，用戶在6月30日之前鎖單，可現金減免2萬元，老車主復購則可再疊加1萬元現金優惠。

對于理想汽車來說，L9是一個至關重要的IP。它帶領著理想突破了40萬以上全尺寸SUV市場，帶領L系列實現超130萬輛銷量、4000億元營收。

理想L系列實現超130萬輛銷量 理想汽車

“一個人的叛逆，是叛逆；170萬個家庭的叛逆，就是變革。”理想汽車創始人兼CEO李想表示。

時間來到了2026年，距離第一代L9的問世已經過去了接近5年，國內新能源汽車市場競爭的激烈程度也不可同日而語。

在這個新的時期，全新理想L9保留了自己注重產品細節的本色，也拿出了諸如800V全主動懸架、自研M100馬赫芯片等領先市場的科技配置。

全新理想L9 理想汽車

“用科技和細節，繼續服務家庭”——這可能是全新理想L9當下的使命。

注重細節，理想貫徹簡潔審美

雖然理想汽車創始人兼CEO李想近期多次強調AI、具身智能的重要性，理想L9也被定義為“具身智能旗艦SUV”，但“創造移動的家，創造幸福的家”這句為外界所熟知的Slogan依舊是理想的品牌使命。

在發布會上，“家庭”也依舊是理想汽車不斷強調的關鍵詞。

從設計層面而言，全新理想L9的外飾設計貫徹了從理想ONE時期的簡約審美。相比上一代車型，新款車型在姿態上更加挺拔，大面積型面的設計風格讓新車的體量感更強。

全新理想L9 理想汽車

而注重細節的理想也用UWB技術替代傳統超聲波雷達，在全新L9上去掉了12個雷達開孔，更加凸顯了新車的視覺整體感。

全新理想L9 理想汽車

全新理想L9的內飾設計則依舊強調“溫馨舒適”，和大多數競品強調的商務、成熟風格有較大差異。大面積淺色的皮質包覆、上中下三層的散射式氛圍燈、環繞一圈的實木裝飾點綴……理想汽車表示，希望讓用戶體會到“上車就像回家”的感覺。

全新理想L9 理想汽車

回顧過去，第一代理想L9“冰箱、彩電、大沙發”的智能座艙的配置組合曾引領行業學習的風潮。但在2026年，智能座艙的競爭已經走向了“同質化”的困境——類似的配置組合，幾乎出現在所有的新車之上。

車企陷入創新瓶頸，而消費者也在同質化中審美疲勞。在全新理想L9之上，理想并沒有拿出一套“翻天覆地”的創新設計方案，而是選擇在細節上不斷打磨。

比如在消費者關心的車門把手設計上，全新理想L9的外部車門、內部均采用了機械和電動雙重門把手。更進一步，理想L9還在車門邊緣裝備電容感應條，最大化減少電吸門夾手的問題。

全新理想L9車外門把手 理想汽車

全新理想L9車內門把手 理想汽車

“注重細節”還體現在全新L9內飾的各個細節——各個按鈕和面板周圍的金色金屬裝飾、前排娛樂屏合二為一，UI重新設計；后排娛樂屏可前后移動，并且可根據坐姿自動調節；冰箱增加冷凍功能，且可拆洗；前排頭枕音響避開軟枕、可加熱的座椅頭枕、扶手、腿托……

全新理想L9 理想汽車

從全新L9的設計中可以看出，理想并不試圖用復雜設計制造豪華感，而是把豪華感拆解成家庭用戶每天都會接觸到的開門、坐下、看屏、取物、休息、補能和安全。

在很多車企仍然把“家庭用車”理解為大空間、六座和舒適配置時，理想更早意識到，家庭用戶真正敏感的往往不是一個單點參數，而是那些長期使用中反復出現的小體驗。

全新理想L9 理想汽車

這也是全新理想L9在設計上沒有激進轉向的原因。對于這樣一款已經被市場驗證過的旗艦SUV來說，最重要的不是重新發明自己，而是在原有路徑上，把每一個被用戶反復使用的細節繼續做深。

曾開創潮流的L9，在新時代拿出“新科技”

如果說第一代理想L9的標志，是把“冰箱、彩電、大沙發”帶入主流輿論場，那么全新理想L9更關鍵的變化，則發生在用戶不一定第一眼看得到的地方。

這一次，理想把技術層面的升級重點放在了底盤、制動、芯片和智能輔助駕駛上。

其中最具代表性的，是全新L9 Livis上搭載的800V全主動懸架。

全新理想L9 理想汽車

按照理想汽車官方介紹，全新理想L9 Livis搭載800V分離式液壓主動懸架，單輪最大舉升力超過1萬牛，并取消機械防傾桿。

從技術層面來看，傳統空氣懸架和CDC減振更多是在車輛通過顛簸之后進行響應，而全主動懸架則試圖讓車輛更主動地管理車身姿態。

它要解決的是全尺寸SUV長期存在的一組矛盾：車身大、重量高，就容易在過彎、剎車、加速和連續起伏路面中產生更多俯仰和側傾；但家庭用戶又希望這臺車既穩、又舒適，還不能讓老人孩子暈車。

這也是理想為什么要把全主動懸架放在L9上。更進一步，全新理想L9 Livis還搭載了線控轉向、后輪轉向和線控機械剎車等配置。

全新理想L9 理想汽車

此外，李想一直強調的“具身智能戰略”也在全新L9上初具端倪。

全新理想L9 Livis搭載兩顆理想自研馬赫M100芯片（Ultra版本為一顆）。作為理想首個自研的大算力端側推理芯片，馬赫M100采用5nm車規級制程，單顆算力1280TOPS。

理想M100馬赫芯片 理想汽車

與之同步，全新L9也推出了上限更高的“馬赫VLA”智能輔助駕駛系統。

理想馬赫VLA智能輔助駕駛系統 理想汽車

在今天的智能汽車競爭中，芯片算力當然不能簡單等同于體驗好壞。但自研芯片的意義在于，車企可以圍繞自己的感知模型、智駕算法和整車控制需求，建立更完整的軟硬件閉環。

從全新理想L9來看，除了在智能化層面的升級，轉向、制動、懸架這些過去相對“機械”的部分，正在被納入智能化體系。

而這，可能也是理想在AI時代，面向物理AI、具身智能的風潮，用汽車產品給出的答案。

用科技和細節，繼續服務家庭

過去幾年，理想L9的成功證明了一件事：中國高端新能源車并不一定要沿著傳統豪華品牌的路徑往上走。

從一家人的真實使用場景出發，把空間、舒適、娛樂、補能、安全和智能化重新組合，中國車企也可以定義屬于自己的“豪華”。

但到了2026年，這套方法論也面臨新的考驗。

一方面，“冰箱、彩電、大沙發”已經不再稀缺；另一方面，40萬以上新能源SUV市場的競爭越來越激烈，問界、蔚來、小米、極氪等品牌都在向旗艦市場發起沖擊。

在這樣的背景下，全新理想L9需要回答一個問題：它能不能繼續定義下一階段家庭旗艦SUV的標準。

全新理想L9 理想汽車

理想給出的答案并不復雜：設計上不輕易打破用戶已經接受的審美和體驗，細節上繼續打磨家庭場景；技術上則把底盤、芯片、智能輔助駕駛和整車控制作為新的競爭支點。

這也是“用科技和細節，繼續服務家庭”的真正含義。

對于理想L9來說，家庭不是一句營銷口號，而是一套產品約束——它要求車輛不能只追求炫技，也不能只停留在舒適配置。技術必須變成可感知的安全感、穩定感和便利性，細節也必須經得起日常高頻使用。

而全新理想L9試圖證明，在智能汽車進入更深水區之后，家庭旗艦SUV的競爭，仍然可以從用戶體驗出發，但必須由更底層的科技能力來支撐。

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