久未在競爭中有橫刀躍馬之勢的理想，如今太需要一場酣暢淋漓的勝利了。

全新一代理想L9（參數丨圖片）應聲出場。

就在今天，全新L9正式上市，版本還是一如既往的極其簡單：

Ultra版45.98萬；Livis版50.98萬，這個版本相比之前李想公布的價格直降5萬。

同時，理想還給出了2萬的首銷現金權益，1萬的理想首任車主復購權益，誠意非常足。

五一假期一結束，已經鮮少更新微博的李想，又開始了高頻輸出。

圍繞著全新L9，李想討論了內飾、底盤、芯片、具身智能，甚至還又一次和羅永浩展開了長達140分鐘的對談，信息量非常密集。

這其中有些話聽起來頗令人心潮起伏，李想說每年賺個幾十億利潤對我而言不是問題，要搏一把變成像蘋果那樣的企業。

造車已經只是李想的宏圖一角了，而這宏圖的落地卻離不開先把車造好。

設計依舊很理想

理想L系列的設計無疑是非常成功的，早在2022年就開始量產的設計，經過4年時間的磨礪，到現在也不過時，模仿者更是不斷出現。

全新L9整體外觀仍然和老款L9極其相似，但細節處理和傳遞出的氣場，新老款卻已經出現了千差萬別。

全新L9長寬高分別為 5255mm、2000mm、1810mm，軸距來到了3125mm，比老款L9更大更有體量，且引擎蓋更高，看起來昂首挺胸。

前臉部分，全新L9去掉了一些棱線，進氣格柵不再和燈組連成一抹奇怪的微笑，看起來更爽朗。

星環燈現在有白、藍、黃三色，分別對應日行燈、輔助駕駛指示、人車交互三種功能。

不過這個是Livis版的專屬設計。

全車的超聲波雷達被取消，取而代之以UWB，由此車身不再需要打孔，討厭那些小圓圈的朋友現在終于舒服了。

在功能上，和超聲波雷達相比，UWB識別精度更高，并且支持識別懸空物體，安全性會更高。

此外，全新L9還有半隱藏式門把手、更粗壯的D柱、更立體的尾部，更有尊貴感的雙拼色也沒落下。

來到內飾，如果你想要一款內飾盡可能簡單清爽的9系車，那全新L9就是不二選擇。

縱觀所有9系車，仍然堅持簡約內飾的，目前就剩全新L9一根獨苗了，你在座艙里幾乎找不到任何顯得浮華或者很老登的設計。

比較明顯的改變是，方向盤的小屏幕這一次被徹底砍掉，方向盤本身也變成了雙幅方向盤。

雙聯屏變成一整塊29英寸的全景屏，分辨率達到6k，而且黑邊變得更窄，顯得更加精致。

冰箱彩電大沙發的配置繼續加碼。

冰箱有了電動門；彩電有了滑軌，可前后移動；

零重力座椅更是一口氣上了四把，得益于線控轉向沒有轉向柱，主駕空間實現進一步優化，所以通過零重力座椅全新L9也照顧到了主駕的舒適需求。

音響方面，9系車的峰值功率一直是一山更比一山高，全新L9這次卷到了更頂級的5440W，擁有9.3.6聲道的全景聲。

理想這一次，是把車上的“家”做得更加極致了。

汽車機器人？

當談到全新L9時，李想總是反復提到具身智能。

在李想看來，理想“打造的不僅是一輛車，更是一個汽車機器人”。說到這里，真想插播一句，極越生不逢時啊！

至于李想這個超級產品經理是如何定義汽車機器人的，我們接下來就看看。

要成為一名合格的汽車機器人，首先算力必然要足夠強。

全新L9搭載了理想自研的馬赫M100芯片，運用了5nm工藝，單顆算力達到1280TOPS，號稱“全球最強算力”。

在這樣的算力基礎下，馬赫M100讓端到端輔助駕駛系統延遲下降了40%，反應比人類快一倍，同時通過3D ViT進一步整合激光雷達和視覺信息，將車輛可視距離提升50%。

感知硬件方面，全新L9 Livis版搭載了4顆激光雷達，除了前向之外，還包括側向和后向的3顆固態補盲激光雷達。

換句話說，全新L9輔助駕駛系統的感知、反應和預測能力都有了更高的上限，具備實現更高階自動駕駛的能力。

接著再來看下全新L9的溝通和執行能力。

溝通方面肯定還是離不開理想同學，不過語言溝通，其實老款理想L9已經做得很到位了。

這次換代，有些溝通已經不需要說話了。

比如拍一拍中央扶手后排屏，冰箱就會打開；吸頂屏除了通過伸手就能自動調節位置外，還能通過敲一敲打開，零重力座椅打開后，吸頂屏也會自動匹配位置。

當你走進車門時，車門會自動打開，且能夠靈活控制開門幅度。

執行方面，作為一款汽車機器人，自然主要還是駕駛。

輔助駕駛方面，理想這次推出了馬赫VLA模型，除了全場景可用外，這次比較驚喜的是，它也能處理窄路會車需要倒車讓空間的場景了。

看得出馬赫VLA模型能夠更從全局視角來推理駕駛。

人駕方面，全新理想L9搭載了全線控底盤，線控轉向、線控制動、后輪轉向、800V主動懸架都上了。

線控轉向和后輪轉向相信大家近期已經看過不少了，這里主要說下線控制動和800V主動懸架。

介紹全新理想L9的線控制動時，理想官方分享了一個關鍵的數據——制動距離縮短3m。

線控制動用電子信號控制，延遲會比傳統制動更低，3m看著不算長，但關鍵時刻確實可以發揮保命作用。

800V主動懸架顧名思義，就是可以主動控制懸架在坑洼到來之前就做好準備，進而把顛簸提前消除，而800V則為此提供更強更穩定的支撐力。

所以在顛簸路面、剎車變線等情況下，全新L9就能控制好車身橫縱向姿態，保證乘客的乘坐舒適性。

值得一提的是，全新L9還搭載了米其林最新的競馳5E輪胎，在干濕路面擁有更穩定的抓地與精準的操控。

最后，再來說下全新L9的三電。

全新L9搭載了72.7kWh的電池，CLTC純電續航能達到420km，支持5C超充，純電屬性進一步增強。

動力方面，1.5T四缸增程器加上雙電機智能四驅，系統總功率為420kW，零百加速能做到4.9秒，作為一款全尺寸SUV，全新L9的動力和加速還是很猛的。

另外，全新L9的燃油經濟性也得到了進一步優化，官方WLTP饋電油耗僅有6.3L/100km。

怎么選？

Livis版比Ultra版貴了5萬，多的配置主要是800V主動懸架、線控制動、雙馬赫M100芯片，擁有4顆激光雷達。

另外，Livis版還有專屬設計，白藍黃三色星環大燈、22英寸晶灰輪轂以及包含了Livis字樣的刺繡軟枕、尾標、迎賓光毯等設計在內的專屬套件。

相比Ultra版，Livis版的駕駛和智能化都會更加極致，Livis專屬設計套件帶來的符號價值也更強，

如果你想擁有像李想說的汽車機器人，自然是需要入手Livis版；如果不需要的話，其實Ultra版的體驗就也非常足夠了。

理想ONE的出現，讓理想一炮打響擠上了牌桌；

自理想L9開始的L系列款款暢銷，讓理想真正蛻變成了一家頂流造車企業。

而今具身智能風起云涌，理想再一次想要站到時代潮頭舞動紅旗：讓理想變成像蘋果一樣的理想。

換句話說，理想想要偉大、革命，成為飽含某種意義的精神符號。

為了這一目標，正如文章開頭提到的，李想在“搏一把”。

當然，無論多么遠大的征程，終究離不開一步一個腳印。

就產品本身而言，全新一代L9幾乎聚集了當下車市所有最關注的敘事，包括設計原創性、具身智能、大算力芯片、補齊中國底盤短板......

換句話說，理想這一次，背水一戰。

從全新一代理想L9來看，大家覺得理想能成為像蘋果一樣的企業嗎？歡迎評論區交流。