北京
一家造車77年的企業，第一次把財報寫成了紅色。
本田在2026財年交出了上市68年來的首張虧損成績單：凈虧損27億美元，另加近1000萬美元的盈利沖擊。這個數字背后，是一場關于電動化的戰略撤退。
CEO三部敏宏在5月14日的媒體會上坦言，電動車市場的商業環境和消費者需求已經發生了劇烈變化，本田試圖應對，但"反應不夠快，也不夠有效"。2040年全面電動化的目標，正式放棄。
本田的電動車困境是多重的。2025年第四季度，其全球電動車銷量驟降至約1.5萬輛。在美國市場，被JD Power評為2026年滿意度最低的電動車型Prologue，銷量暴跌86%。當然，這不是本田一家的問題——電動車需求整體疲軟，即便2026年汽油價格上漲也沒能扭轉局面。
政策層面的變數同樣致命。2025年，美國取消了7500美元的電動車稅收抵免；2026年2月，特朗普政府進一步放松了燃油車的排放法規。前者直接壓制了消費者的購買意愿，后者則讓車企有了回歸汽油車的政策空間。本田的應對是轉向混動技術，計劃2030年前推出15款新車型。
值得注意的是，本田暗示本財年可能還會對電動車投資進行額外減值。但公司堅稱并未放棄電動車，只是選擇"待命"——一旦需求回升，隨時準備跟進。
從"All in電動"到"混動優先+電動待命"，本田用一張歷史性的虧損財報，給整個行業的電動化狂熱敲了記警鐘。當技術路線、政策風向、消費者偏好同時劇烈擺動時，"快速反應"四個字，說起來容易做起來難。
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