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Railway Talking
武漢至南昌現有高鐵通道由武九客專與昌九城際構成，它們的設計時速都是250公里，途經武漢、鄂州、黃石、九江、南昌，共同形成武漢至南昌高鐵主通道。
但該通道存在時速偏低、路徑偏東繞行、干線與城際功能混雜等問題，為此之前鄂贛兩省聯合謀劃了武咸昌高鐵。線路規劃利用既有武咸城際至咸寧南站，新建線路經湖北通山縣，江西修水、靖安，接入南昌樞紐，新建線路約230公里，設計時速350公里，估算總投資約420億元。
該高鐵定位為武漢至南昌的直達線路，兼顧盤活武咸城際運能、填補贛西北修水等縣域高鐵空白等目的。
武鄂黃黃核心區綜合交通規劃圖
湖北省十四五規劃提到“規劃建設武漢至南昌鐵路（咸寧~修水~南昌），力爭納入國家規劃并在“十四五”期間啟動實施，規劃研究武漢至黃石至九江高鐵新通道。”從表述來看，武咸昌高鐵的優先級是高于武漢至九江高鐵新通道的。
但十四五末期，隨著湖北戰略重心調整，湖北省對武咸昌高鐵的態度已發生改變。2025年7月咸寧市在對相關政協提案的答復中提到湖北省目前重點推進武九高鐵進國家規劃。
今年發布的湖北省十五五規劃則再一次印證該事實，規劃明確將武九高鐵直通線列為謀劃論證項目，全文未提及武咸昌高鐵。
而武九高鐵直通線，也就是福銀高鐵補強工程，規劃設計時速350公里，近期在武漢樞紐直通線東延線規劃基礎上新建武漢新城站—黃石白沙鋪段，長約75公里，遠期新建武漢新城站至黃石白沙鋪、黃石白沙鋪至南昌段，實現福銀高鐵時速350公里高標準全線貫通，替代既有武九客專長途干線功能。
業內人士分析表示，湖北主推的武九直通線主要目的是實現武鄂黃黃核心區350公里高鐵全覆蓋，強化武漢新城與鄂黃黃地區的快速聯動。另外就是優化武漢超米字形高鐵樞紐布局，強化武漢東南向輻射能力。
武咸昌高鐵示意圖
不過，去年國鐵集團已明確表示現有武漢至南昌通道利用率不足，不支持再平行建設一條從咸寧到南昌的高鐵，暫不支持武咸昌高鐵納入我國“十五五”鐵路發展規劃。
即便如此，今年發布的江西省十五五規劃仍將武咸昌高鐵列為積極爭取納入國家規劃的項目，與昌廈（福）、長昌（九）、贛龍廈高鐵并列。
而江西省十四五規劃中雖然沒有明確提到武咸昌高鐵， 但提到開工建設常岳昌鐵路，推進咸修吉鐵路前期工作，而這2條鐵路事實上就可以組合成武咸昌高鐵。
從十四五到十五五，可見江西仍未放棄推進武咸昌高鐵，至于武九高鐵直通線，江西省一直以來都沒有提及該項目。
江西十四五鐵路規劃示意圖
而江西之所以會堅持推進武咸昌高鐵，一個是贛西北地區目前仍是高鐵空白，而武九直通線途經九江，難以惠及贛西北，武咸昌高鐵的規劃恰好可終結該區域“無高鐵”的歷史。
另一個就是，對于南昌來講，武咸昌高鐵可強化南昌與武漢的直連互通，符合這些年江西省希望做強省會南昌的戰略，提升南昌樞紐競爭力。而武九直通線對于南昌樞紐來講，意味著其北向通道將完全依賴九江。
當然武漢至南昌之間的新高鐵通道無論贛鄂兩省是否意見一致，至少短期內該高鐵是沒有新建的可能性，畢竟國鐵集團已明確表示不支持其納入我國十五五鐵路規劃。
當然，這“暫不支持”也并非“永久否決，若未來武漢至南昌通道的利用率達到飽和，兩地間就有新建新高鐵的必要性，到時候武咸昌高鐵與武九直通線的方案比選才會提上更高層面。
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