浙江
日本作為機器人研發起步較早的國家，在伺服電機、減速器等高端零部件領域長期占據優勢，但中國機器人極致的性價比和量產能力是日企所嚴重缺乏的。
研究院專稿 本期關注：日本企業看重中國機器人公司極致的性價比和量產能力；羅森中國總裁談便利店如何應對中國外賣平臺的沖擊；本田在中國面臨多重危機。
中國機器人最被日企看重的是什么？
近日，日立（中國）有限公司正式與中國機器人公司優必選簽署戰略合作協議書，雙方將在日立集團具有市場競爭力的電梯、樓宇系統、醫療健康、工業設備及半導體制造設備等領域展開深度合作，充分發揮優必選在人形機器人方面的技術優勢，以及日立在智能制造與系統集成領域的豐富經驗，共同開發適用于不同生產場景的智能化解決方案。據了解，雙方的合作已經進入實質性驗證階段。日立已在部分制造場景中引入優必選的工業級人形機器人Walker S2。
事實上，日本引入中國機器人已經形成一股潮流。此前，中國企業宇樹科技研發的人形機器人被引入日本羽田機場、茨城縣筑波大學附屬醫院。優必選技旗下子公司優奇與本田貿易開展合作開發人形機器人，并計劃將銷售覆蓋至日本市場。
雖然日本作為機器人研發起步較早的國家，在伺服電機、減速器等高端零部件領域長期占據優勢，但在人形機器人的整機整合和量產落地層面，進度卻遠遠慢于市場預期，無法滿足市場增長的需求。
而中國機器人具備極致的性價比和量產能力。日本GMO AI&Robotics Corporation社長內田朋宏層說：我們正努力盡可能多地引進人形機器人，但目前能夠實現量產且具備銷售體系、并且實際可以買到的，只有中國制造的產品。如羽田機場引進的宇樹科技基礎版G1售價僅8.5萬元，大概相當于日本地勤人員四個月的工資。
而對于中國人形機器人公司來說，也是借助國際企業的成熟產業場景，走向國際化、產業化的重要一步。
羅森中國總裁三宅示修的“守”與“變”
當中國的外賣平臺將“30分鐘送達”變成日常標配，并從餐飲向全品類實物零售滲透，中國的即時零售市場出現前所未有的變革。傳統的便利店如何應對？羅森中國總裁三宅示修近感受到了前所未有的壓力。
三宅示修坦言，2025年羅森中國整體銷售額與前一年差不太多，但因為有外賣平臺打價格戰，銷售受到影響。當消費者不必再“走過來”，便利店的物理距離優勢正在被消解。
對此，羅森中國采取了三個層次的應對策略。
第一層是主動擁抱外賣。目前，外賣訂單在羅森中國總銷售中的占比約在10%到25%之間。第二層是在不脫離實體店基因的前提下切入即時零售，如前置倉門店。第三層是提供“即拿即走”的極致便利，如“羅森小站”，這是一種輕量化加盟模式，加盟門檻很低。
三宅示修向媒體表示：“便利店必須要便利。如果說外賣比我們便利的話，那外賣就變成了便利店。便利店不會消失，消失的是不便利的便利店。”
研究院認為，像三宅示修這樣的在華日企領導者，既有“守”，又有“變”，才能駕馭復雜多變的中國市場。
銷售斷崖式下跌，本田在華的危機時刻
5月11日，本田中國正式發布2026年4月終端汽車銷量數據報告。報告顯示，當月本田在中國市場的終端汽車銷量僅為22595輛，同比下滑48.3%，創下近年單月銷量的低迷紀錄。2021-2025年，本田中國終端銷量連續5年下滑。
燃油車難賣，電動車不火，仍然是本田中國銷量持續下滑的主要原因。業內認為，本田中國雖已被迫放權，讓中方伙伴主導新能源車的研發，加速本土化轉型，但已經錯失新能源車市場高增長的窗口期，中國自主品牌在技術、供應鏈、成本上競爭優勢越來越大，本田短期內難以逆轉。
更為致命的危險是，廣汽本田的合資協議將于2027年7月到期，但目前雙方談判陷入僵局，仍未達成續約協議。矛盾的核心在于股比與價值貢獻的匹配問題，廣汽集團認為電動化時代，廣汽集團承擔了90%以上的技術輸出，提供純電平臺、三電系統、智駕方案、供應鏈，要求提升中方股比，而本田仍堅持50:50的對等股比，雙方陷入僵持狀態。
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