隨著城市濱水空間建設逐步推進，濱江騎行成了不少上海市民的健身新選擇。近日，有市民向解放日報·上觀新聞民聲直通車反映，在騎行過程中發現不少騎行道是“斷頭路”，還有部分騎行路段人車混行，影響騎行體驗的同時也帶來安全隱患。

“戛然而止”的騎行道

“一會兒能騎車，一會兒不能進，騎著騎著就沒路了。”騎行愛好者杜女士告訴記者，楊浦濱江的騎行道有多處斷點，且指示不明。日前，記者來到楊浦濱江體驗騎行。

從濱江國際廣場附近的騎行道出發，記者原本計劃向西騎行，這段騎行道環繞寫字樓建設，在樓宇之間穿梭了一陣后，終于到達了濱江段。然而，騎行不到200米，記者面前就出現了一堵“綠墻”：高聳的樹叢中立著一塊標牌：“此處為騎行道終點，請折返！”記者詢問附近的保安如何去往濱江向西騎行道，保安表示需要向外繞行。

騎行道“戛然而止”，記者只能折返。

由于附近并沒有任何關于騎行道的路標指示，記者不清楚繞行路線，最終選擇向東繼續騎行。騎行至寧國路渡口附近，“囧途”再次出現。這一路段有部分騎行道與機動車道并行，穿過一個橋洞后，前方的騎行道上橫亙著一輛單車，此時記者還以為，這個單車只是不文明停放，于是繞過這一單車繼續騎行，然而很快，面前的景象讓記者傻了眼：騎行道上橫七豎八停放著多輛機動車，不少車輛擋風玻璃上蒙著厚厚的灰塵，形似“僵尸車”，與此同時還有鋼管等建材堆放在路面，路的盡頭是一片工地，騎行道已不知所蹤。

騎行道堆放多輛“僵尸車”。

此時有騎行者騎著山地車向工地方向走，記者原以為中間會有通向濱江的小路，正準備緊隨其后，結果該騎行者不久便折返而歸。記者詢問得知，他也是騎行途中找不到路了。他無奈地向記者表示：“如果騎行道還沒貫通，為什么不多設置一些指示牌？一晚上走了好多冤枉路?！?/p>

記者走訪發現，類似這樣騎行道斷斷續續的情況，在楊浦濱江一帶并非個例。多名騎行者在途中反復尋路、折返，嚴重影響騎行體驗。

騎行道被施工圍擋攔截。

在黃浦濱江一帶，多處騎行道也有斷點。如苗江路路段，自行車道與機動車道并行，但從濱江自行車道騎至苗江路的自行車道，其期間并沒有路標提示“將通往開放路段”，往往騎行者還以為自己在濱江封閉路段騎行，面前突然出現路口，非機動車由此快速駛過，如騎行速度快的話容易出現安全隱患。南浦大橋附近的騎行道出入口也有類似情況。記者騎行至該路段，在未被提示的情況下，騎行道突然與社會道路匯合，幾輛非機動車疾馳而過，十分驚險。

騎著騎著突然下坡到出口，有兩輛非機動車快速通過。

夜間騎行道標識難辨

隨著氣溫不斷攀升，不少市民將鍛煉的時間改為晚間。目前，上海多數騎行道晚間仍會開放一段時間，如黃浦濱江騎行道開放至晚上9點，浦東濱江綠道開放至晚上8點。但有市民在晚間騎行中發現，騎行道存在燈光不足、標識難辨的問題，對騎行造成了一定阻礙。

如浦東濱江綠道，雖然騎行道與跑步道分隔開來，但部分入口夜間看不清標識，中途無法換道，有市民跑錯道只能在騎行道上跑步，出現人車混行隱患。記者從前灘休閑公園出發，騎行至友城公園附近，騎行道和跑步道需不斷上下坡，在下坡急轉彎的過程中，記者遇到一位在騎行道上跑步的市民?！澳趺丛隍T行道上跑步？”記者剎車避讓同時詢問，該市民告訴記者，夜間鍛煉，騎行道入口的指示牌有些看不清，他一時疏忽跑上了騎行道，這一路段沒有臨時出口，只能快速跑下去再換至跑步道。

跑步者與騎行者混行。

騎行過程中記者發現，浦東濱江綠道連通多個公園，因此騎行道存在不少岔路口，目前騎行道開放至晚上八點，隨著氣溫升高，晚間鍛煉的市民增多，岔路口的標識辨認確實存在困難，有的路口僅在路面上印有“騎行道”標識，有的路口燈光較暗，一不小心就會走錯路，導致人車混行，產生安全隱患。

黃浦濱江和楊浦濱江也有類似情況。在黃浦濱江，由于騎行道呈“點斷式”，記者不得不在騎行過程中反復尋找濱江騎行道的入口。如世博園附近的出入口，指示牌設置在保安亭側面，且高度遠超過騎行平視高度，記者直接騎上了跑步道，后在保安的提示下推行回騎行道。而楊浦濱江部分騎行道被施工圍擋包圍，騎行道標識不知所蹤，記者跟隨騎行愛好者才找到入口。

楊浦濱江部分騎行道入口被施工圍擋包圍。

黃浦濱江世博園附近騎行道指示牌位于保安亭側邊，而騎行道在保安亭背后，很難尋找和辨認。

共享單車管理的“兩難之境”

在濱江騎行道可以騎共享單車嗎？隨著騎行逐漸成為一種風尚，騎行道上共享單車的管理也存在“兩難之境”。

有市民告訴記者，位于虹口區的北外灘濱江騎行道禁止共享單車駛入。記者在公平路渡口附近通向濱江的路段確實被保安攔截，停車等待的十分鐘內，陸續有市民試圖騎共享單車從楊浦濱江進入虹口濱江，均被保安制止。該保安表示，這一路段禁止共享單車駛入，市民自備自行車即可進入騎行。

不少騎行愛好者對此十分困惑：濱水空間應當是公共區域，為什么不允許共享單車進入？對此相關部門回復，由于北外灘濱江公共空間處于商務樓的包圍之中，騎行道與產權主體的物業管理區域相互借用，需要遵循物業管理相關規定。

而允許共享單車騎行的路段，陸續出現了共享單車被丟棄、淤積的問題。如黃浦濱江騎行道上，盡管設置了單車臨時停放點，記者騎行過程中時不時就能注意到，路邊有隨意停放的車輛，有的甚至侵占了騎行道，對騎行體驗也造成影響。

如何在規范管理共享單車的同時又方便市民騎行？不少區域也開展了探索。如常與濱江騎行道相提并論的長寧外環綠道，雖禁止共享單車駛入，但在綠道出入口投放了公共自行車，市民可租用車輛參與騎行。

然而，記者在長寧綠道仙霞西路口嘗試掃碼租車，3輛車車座損壞無法調節，掃上的1輛車并未開鎖，最后成功開啟的車輛車把歪斜且剎車發出刺耳的摩擦聲，記者騎出200米后選擇返回還車?！肮沧孕熊囯y騎”是不少騎行市民的共同感受。

長寧綠道投放有公共自行車及哈啰單車，但公共自行車維護不到位，損壞率極高。

長寧綠道同時引入了哈啰單車，目前共投放兩種車輛，NBA聯名款單車價格為5元半小時，公路車則為20元半小時，不少市民分不清這兩種車輛，大呼“租車遇到刺客”。記者在還車點等待了半小時，有市民還車時驚嘆“怎么要35塊”。還有市民告訴記者，綠道投放的單車數量較多，周末時段很難“搶到”哈啰的低價車，只能在高價和難騎之間權衡。

兩種哈啰單車價格不等，容易“開錯車”。

對此，有市民建議相關部門進一步優化騎行空間設計，改進標識、燈光等硬件問題，同時精細化管理共享單車，讓騎行道更便民。

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原標題：《市區騎車賞景，上海多處騎行道存堵點，市民直呼不便》

欄目主編：毛錦偉

本文作者：解放日報 師夢嬌