希望L80能夠成為樂道品牌的常青款和中堅款。

作者 | 吳雨晴

編輯 | 王瑞昊

2025年，純電在大五座SUV市場的滲透率僅為6.4%。

在蔚來創始人、董事長、CEO李斌看來，這并不是用戶不愿意選擇純電，而是過去市場上一直缺少沒有好的產品。

5月15日國際家庭日，樂道L80正式上市了，三個版本分別是Pro、Max+、Ultra+，售價24.28-27.98萬元，BaaS后15.68萬元起，電池月費899元。新車已于5月16日開啟全國交付。

發布會上，李斌拋出了一個數據：2026年，樂道成交均價已經超過24萬元，超越了部分傳統豪華品牌。

與此同時，他特意強調了神璣NX9031芯片，稱其“行業推理計算能力第一，沒有之一”，并透露累計出貨已超25萬顆。

一邊是成交均價超過24萬元的品牌，一邊是一臺BaaS后門檻僅15.68萬元的大五座SUV，還搭載了蔚來自研旗艦智駕芯片。

樂道L80顯然不只是想走量。

它真正想驗證的是：當900V高壓平臺、自研芯片、換電體系和成本控制能力逐漸成熟后，純電是否已經具備正面進入大五座SUV核心腹地的能力。

發布會第二天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐，以及樂道產品體驗負責人、助理副總裁俞斌在媒體群訪中，進一步回應了關于定價、毛利率、新車死亡谷以及樂道品牌定位等問題。

這些對話揭開了L80定價策略背后的真實考量，也讓我們看到了樂道眼中的市場變局。

PART 1

大五座，不只是砍掉第三排

在樂道的產品矩陣中，L80承擔的角色很清晰。

L60主打城市通勤和年輕家庭，L90瞄準大三排多孩家庭和商務兼用，L80則卡位大五座這個細分市場——它的目標用戶，可能是城市核心小家庭，也可能是孩子已經長大的中年人群體。

這種人群的多元化，也反映在樂道品牌定位的刷新上。兩年前，樂道的slogan是直白的“合家歡樂，持家有道”；今年升級為“每一程，皆樂道”。秦力洪解釋，加上了“每一程”，是因為人群出現了多樣化，而“一個品牌的發展，一定要深入到精神的層面”。

所以L80的產品定義，天然需要兼顧兩類用戶：既要滿足家庭日常出行的實用和舒適，又要具備“說走就走的旅行”所需的裝載能力和續航底氣。L80并不是簡單地在L90基礎上砍掉第三排，而是基于同一平臺重新設計了五座SUV的空間布局。

這種理解在產品上的第一個落點就是空間。

L80與L90同平臺、同尺寸——車長5145mm，寬1998mm，軸距3110mm，兩款車的區別在于去掉第三排，把L90原本分給三排的空間，全部傾注給了第二排和后備廂。

L80的后備廂常規容積1200L，二排放倒后可擴展至2600L，形成2.2米長的平整空間。前備廂240L，支持6種開啟方式，是國內量產車中最大的前備廂之一。

秦力洪在發布會后的群訪中表示，大五座的核心詞不是五座，而是大。“怎么能夠大？第一是把可見尺寸做大，用L90的尺寸；第二是用高壓純電技術平臺，把更多空間省出來給用戶使用，沒有純電平臺想都別想。”

他舉了兩個例子說明了在 L80 上由自研帶來的空間優勢：過去復雜的散熱冷卻部件被整合到一張A4紙大小的板子上；幾十個保險絲被集成到一個硬幣大小的智能保險絲里。“所以這個大的背后是技術路線，是技術自研的體系能力，沒有純電就大不了。”

這種自研帶來的成本控制能力，同樣體現在L80的配置方案上。

在25萬級市場，L80的全系標配清單覆蓋了更多通常需要選裝的配置，比如900V高壓平臺、空氣懸架、35英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅、冷暖箱等。尤其是空氣懸架，曾經是用來劃分高低配的分水嶺，L80把它做到了全系標配。

此外，智駕成為了樂道的另一張底牌。L80提供兩套智駕方案：Pro版采用Orin-X純視覺方案；Max+和Ultra+版搭載神璣NX9031芯片和激光雷達。李斌在發布會上表示，神璣NX9031自去年3月底在ET9上搭載以來，累計出貨已超25萬顆。“是全球交付量最多、最成熟的最新一代高性能芯片。”

他還表示，神磯NX9031是行業推理計算能力第一，內存帶寬第一、圖像等多模感知信息處理最強的智駕芯片，沒有之一。

秦力洪在群訪中詳細解釋了芯片評價的五項標準：真實的算力、內存帶寬、ISP圖像處理能力、多芯片通訊能力、量產水平。他特別點出：“神璣NX9031內存帶寬546G每秒，這就是昨天斌哥說的沒有之一。”

這意味著，L80的智駕方案已經是已經跑過大規模量產驗證的成熟系統，也是將蔚來把旗艦技術下放到25萬級車上的一個典型案例。

與此同時，樂道開始在更高配車型上搭載激光雷達。

秦力洪的解釋是，一方面確有競爭因素——“大家都有了，當然也得有”，但更關鍵的是蔚來體系的規模效應。激光雷達之間的價差可達10到20倍，而蔚來品牌已經率先部署激光雷達，形成了成熟的多感知融合技術棧。在這一技術棧基礎上進行應用擴展，邊際成本極低。

如果兩年前樂道獨立部署激光雷達，成本根本攤不過來。如今蔚來的研發團隊已經建成，樂道相當于共享已有資源。硬件成本只是小賬，背后數百人的研發團隊每年數十億元的投入才是大數，這部分成本分攤到樂道每臺車上已被大幅攤薄。

秦力洪透露，內部測算顯示，樂道單車承擔的軟件成本可以非常低。對蔚來AD團隊而言，多服務一個品牌也意味著額外收入，團隊積極性很高。這正是科技產品規模效益的體現。

總的來說，樂道L80的產品邏輯，就是用L90的尺寸和技術平臺，配上一個更低的價格門檻，把空間、配置、智駕這三項家庭用戶最敏感的指標，拉到了同價位的車型中比較高的配置水平。

PART 2

L90的故事能否在大五座重演？

樂道L80進入的，并不是一個已經擁擠不堪的市場。

秦力洪在群訪中給出了一組重要數據。去年一季度，大五座SUV市場總量約9.7萬臺，其中純電只有2200臺，增程有4.6萬臺。純電與增程比例接近1:23。

但到了今年一季度，市場總量微降至9.3萬臺，但純電增至1.5萬臺，增程則降至3.5萬臺。大五座SUV市場中，純電與增程比例已經快速縮小至1:2.2。

這意味著市場結構已經開始發生變化。在秦力洪看來，“今年三季度，純電和增程的比例一定會反過來。”

而樂道內部認為，L80會成為這個變化的重要推動者。

這套邏輯，其實與此前L90和蔚來ES8所在的大三排SUV市場非常相似。

這兩款車上市前，大三排SUV基本是增程的天下，純電份額只有增程的五分之一；而在L90和蔚來ES8上市后，純電在半年多時間里迅速反超。

李斌的邏輯是：2025年純電在大五座SUV市場的滲透率僅為6.4%，不是因為用戶不選，而是因為沒有好的產品供應。而整體五座SUV市場中，純電占比已經達到28.8%。缺口和需求都是存在的，只是缺少一款能打的產品。

樂道的野心很明顯，它想讓L80成為這個市場的破局者。

不過，它真正的對手，其實并不只是增程。

更現實的挑戰，是25萬-30萬元區間已經成為中國新能源市場競爭最激烈的價格帶之一。

無論是特斯拉Model Y，還是理想L6，以及大量自主品牌純電SUV，都已經提前卡位。

而樂道的策略，并不是單純去和增程搶用戶。

它更像是在用更大的尺寸、更低的純電門檻、更完整的平臺能力，去吸引那些原本可能會購買其他純電SUV的人群。在25-30萬區間，純電大五座的可選車型并不多，這是L80的優勢所在。

尺寸上，L80直接用L90的平臺，5.1米車長、3.1米軸距，比同價位的競品大一圈；技術上，900V平臺、自研芯片、換電體系，構成了樂道的體系壁壘。

樂道對自身的體系和研發能力也很有信心，秦力洪表示，利潤還是從體系能力里面來，掌握了研發的主動，就掌握了利潤價值鏈分配的主動權。

不過，樂道L80想要撐起破局者或者純電拐點的角色，還得面對一些現實問題。

首先是定價與毛利的平衡。樂道L80正式上市價24.28萬起，僅比預售價低3000元。對于這個“驚喜不夠”的定價，秦力洪在群訪中解釋：“公司還是要賺錢的，L80的預期毛利率能夠達到品牌要求，處于合理水平，但也不會特別高。”

他還強調，不能為了制造正式發布的驚喜而先虛高再猛降，“這樣的游戲沒有意義。因為樂道L80處于上有L90、下有L60的中間位置，價格驚喜太多也會影響L60的定價。”

但問題在于，這種一步到位的定價策略，在當前激烈的市場環境中面臨一個現實的風險：消費者習慣了新車上市的定價“驚喜”，對缺乏臨門一腳價格刺激的產品容易產生觀望情緒，進而陷入“新車效應死亡谷”——上市首月靠營銷沖高，三個月后斷崖式下跌，這已經成為行業通病。

李斌曾在 L80 預售發布后，將這個現象歸因為四點：市場競爭白熱化、技術迭代太快導致代際差、社交媒體傳播脈沖式、預售權益收回后變相漲價。

而樂道顯然希望避免這種情況。

沈斐在群訪中透露，L80的預售訂單略好于樂道L90同期水平。

相比短期爆發，樂道更看重的是3-6個月之后的訂單穩定性。

樂道希望L80能成為長青款和中堅款，秦力洪表示，汽車產品的價格穩定非常重要。“這不光是營銷戰略的問題，而且牽涉到每一位車主所擁有的那一臺車的二手車殘值問題。如果大幅度拉抽屜，二手車的價格崩盤會影響新車的銷售。”

因此，樂道L80也采取了比較保守的權益策略：1000元預定金抵3000元購車款，預售價一步到位，權益落差很小。

“大的方向上符合預期”。沈斐說。他更看重的是，隨著L80被更多人看到、體驗，“它非常有可能成為一款越戰越勇的車型”。他還表示，不管是ES8還是螢火蟲，其實似乎沒有這個現象了。

此外，品牌知名度是另一個現實問題。

相比蔚來，樂道仍然屬于一個相對年輕的新品牌。很多用戶知道蔚來，但未必真正了解樂道。

不過，秦力洪提到了一個內部數據：“樂道的轉化率其實非常高。但凡接觸到的人，選擇樂道的概率都非常大。”也就是說，只要觸達到用戶，轉化率不差，關鍵是怎么讓更多人知道樂道。

因此，L80面對的，實際上并不是一場單純的產品競爭，它更像是在驗證：當純電平臺、補能體系、自研能力和成本控制逐漸成熟之后，大五座SUV市場是否會真正迎來一次動力形式的結構切換。

本文作者長期關注新能源汽車相關動態，歡迎添加微信 Qing371_ 交流討論。