文/王新喜

蘋果被罰380億美元后，特斯拉放棄在印建廠，印度殺豬盤出現漏網之魚。

據外媒autoevolution5月17日報道，印度重工業部長庫馬拉瓦米證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計劃，即便印度政府專門為其量身定制了電動汽車行業優惠政策，雙方持續數年的建廠談判最終宣告破裂。

其實特斯拉想進印度市場，可不是一天兩天了。

前幾天，馬斯克與庫克隨特朗普來華，想必馬斯克對庫克在印度的遭遇也是有所了解的，可能也是同情的。

沒想到，特斯拉在一個拉扯這么多年的項目上，這么快就做出了決定。

特斯拉放棄印度建廠背后

特斯拉想在印度建廠一事，最早能追溯到2021年，馬斯克當時就公開表示對印度市場很感興趣，想在這兒賣車建廠。

那時候印度政府也挺積極，畢竟特斯拉這種全球電動車巨頭要是能來，不僅能帶動就業，還能提升整個印度電動車產業的水平。

特斯拉當時的想法很簡單：我先把車放到印度賣，印度先降關稅，我看能不能賣動再決定要不要砸錢建廠。

印度說你想進來可以，但得先建廠，先投5億美元+3年本地量產+5年50%本土化，才給你15%關稅，不然就征70%-100%的高額進口關稅。

這關稅一加上去，原本30多萬的Model 3在印度得賣到40多萬，誰買啊？

這就成了雙方第一個死結——印度目的很明確，你要在這里賣產品，建廠是前提，并且把零部件供應鏈帶過來，把技術轉讓過來。

特斯拉顯然對印度市場抱有戒心，畢竟，印度殺豬盤名聲在外，印度這個要求，就意味讓你在本土重資產布局，先付出沉沒成本，讓你以后騎虎難下，想撤根本撤不掉。

只有這樣，印度才能拿捏你。如果直接答應來印度建廠，那就入了印度的坑了。

而如果特斯拉只是賣車不建廠，印度啥好處都撈不到，而且特斯拉還擠壓印度本土汽車廠商的市場份額，莫迪政府自然不愿吃這個虧。

這個世界上還從來沒有外資能從印度談判中拿到好處，如果印度引入外資還能吃虧，那印度“外資墳場”的臉往哪放？

因此，特斯拉想"先賣車再建廠"，印度政府堅持"先建廠再賣車"，雙方在關稅和建廠、技術投資方面，誰都不肯讓步。

印度現在發展電動車的訴求是非常迫切的，也有現實需求，畢竟，印度的石油進口高度依賴海外，如果電動車發展起來，石油進口的壓力就會極大緩解。

印度也一直想在新能源汽車領域成為中國電動車的平替，但印度的短板很明顯。

就是其本土電動車產業鏈幾乎空白，核心零部件進口依賴度高達65%，三電系統本土化率不足15%，電池成本比中國高41%。

特斯拉的核心供應商大多集中在中國，電池、電機、電控等關鍵零部件，高度依賴成熟的供應鏈體系。

這也是為什么印度急于放開對中國高科技投資的限制，為中國投資開通七大關鍵制造業領域快速審批通道，優先點名中國的電池技術、電子元件制造等核心技術，迫切補齊短板，用中國錢干掉中國貨。

放在新能源汽車領域，就是要實現本土的電動車零部件國產替代，不再需要從中國進口。

但是沒有想到，印度為中資優先放開審批通道，但是中資對此非常冷淡。

而且印度巨頭信實工業去年派遣數百名高管和工程師赴華，將價值11億美元的設備進口至古吉拉特邦的電池工廠，這是印度打造先進鋰電池產能的關鍵項目。

然而中國出臺新規加強對關鍵電池制造技術與設備的出口管控后，信實計劃落空，幾億買的設備如今在工廠吃灰。

這就是印度制造尷尬的地方：沒了中國技術的靈魂，印度制造就剩下一具空殼。

美媒此前也指出，這不是信實工業一家印度企業面臨的困境。雖然莫迪政府為“印度制造”投入了數百億美元，但印度至今未能掌握電池、電子產品、電動汽車等新興行業的核心技術，中國依然將技術產業優勢牢牢掌握在自己手中。

因此，在這種情況下，如果特斯拉在印度建廠，要么從零搭建供應鏈，成本高得離譜；要么引入中國供應商，但可能會觸碰投資審查紅線。

印度殺豬盤出現漏網之魚

當然，特斯拉放棄印度建廠背后，不排除被印度對蘋果開出的380億美金罰單給嚇到了。

蘋果就是典型的掉入了印度的殺豬盤陷阱，一開始，印度的生產掛鉤激勵計劃給了蘋果很多的投資優惠與許諾，現在蘋果已把印度打造成iPhone的全球第五大市場，供應鏈已逐步落地，也投入了巨額資金。

眼看差不多了，印度直接修訂法規，只要你在印度做生意，一旦被判定違規，就按你的“全球營業額”來罰款，最高能罰到全球營業額的10%。

若這罰單落地，相當于蘋果要把在印度市場14年營業額總和全部奉送。

有蘋果的這張罰單，特斯拉得好好掂量掂量了，畢竟，印度市場能不能賺錢另說，特斯拉若在印度重資產布局，那么特斯拉必然是印度電動車的龍頭企業，符合印度反壟斷法的法規。

如果印度如法炮制，開出全球營業額的10%天價罰單，特斯拉的全球利潤就要送給印度了。

因此，不排除看到蘋果的案例，特斯拉清醒過來了，這么多年的拉扯，終于做出了決定，印度的殺豬盤終于出現了漏網之魚。

印度的殺豬盤套路，一旦入坑，很少有能跑掉的。

此前包括中國的小米OV、保變電氣等，以及國外的福特、沃達豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟等大量跨國巨頭都掉進過印度的殺豬盤坑里。

如今特斯拉在印度許諾前期就直接決定退出，是近年來跨國大廠中非常少的情況了。

特斯拉原本想先試水賣車，拒絕印度要求先建廠的規則，是想自己掌控規則與主導權，看印度會在多大程度上對自己妥協，誠意多大，給自己在印度的布局留一條后路。

但是沒想到，印度從來就沒有打算讓特斯拉掌控規則，還在談判階段，印度就已準備吃定了特斯拉，是一點虧也不肯吃的主。

如果真的開始動工建廠，那一切就是印度說了算了，特斯拉只能成為砧板上的肉。

加上印度那邊關稅高、審批慢、土地糾紛多，馬斯克去年還親自跑了一趟新德里，結果談了幾輪，發現印度那套"外資進來先扒層皮"的規矩根本沒改。

從基礎設施來看，全印度公共充電樁不到5000個，經常停電3小時，在這種情況下布局電動車業務，可以說是真的從零開始。

總的來說，印度的供應鏈難題與產能決定了印度對特斯拉很難有吸引力，印度的核心供應商多為中國企業，且印度本土缺乏電池、電機等核心零部件產業鏈，從零搭建成本過高。

特斯拉要先降關稅驗證市場，印度說要先建廠再降稅，但沒有硬核制造業產業鏈支撐，沒有良好的營商環境，光想靠優惠政策畫餅，后關門打狗，難以真正支撐印度制造的崛起。

這反而在不斷透支印度信譽，未來的跨國資本可能愿重資產投入的少了，跟印度見招拆招，互相玩套路的多了。

印度放開對中國高科技投資限制而中企不來，特斯拉也放棄印度建廠，這對印度制造是一個重大挫折，印度總想著空手套技術，字典里沒有互惠與共贏，這種單方面吸血外資的套路，恐怕在以后是行不通了。