贏回離散的擁躉熱愛，

尋回暗淡的品牌精神

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

昨天看到了一篇新聞報道，說的是蓮花放棄了原本在2027-2028年這個時間節點中，全面實現電動化的時間表。轉而正式發布了Focus 2030全新戰略，這個戰略的核心是開始重啟燃油車項目，接下來的目標是實現燃油、混動、純電多動力并行的發展路線。

看到這個新聞，我腦中跳出的第一印象是，蓮花終于醒了。

有些潮流其實沒有必要跟。

蓮花當時提出的的2027年-2028年的全面電動化目標，其實有兩個大背景作為支撐。其一，是當時有一大批的國外車企先后都發布了自2030年開始，全面實現電動化的企業目標。

比如，當時的本田，計劃在2030年實現40%的純電車占比，在2040年實現100%純電/燃料電池車的覆蓋；奧迪也有類似的計劃，他們原本打算在2033年全面停產燃油車，2035年全面實現純電產品覆蓋；而奔馳則更激進，他們希望在市場允許的前提下，在2030年新車型實現100%純電。

而蓮花（也就是當時的路特斯），顯然是打算在當時的這個大趨勢里，在新時代的潮頭里勇立一把的。當然形勢比人強。

剛才我們說到的那些汽車品牌以及還沒有提到的大眾，甚至國內的長安、奇瑞、廣汽、長城（長城上個月車展上還推了一款V8發動機），都已經完全調整了自己的原計劃。那么本來想要沖在第一，拿個頭獎的蓮花，很顯然必須要快速調整方向了。

畢竟，2027就在眼前，此時不換，到時現眼。

當然，商業只講利益，并不關心是否真的面子上難堪。對于蓮花這次的能源路線轉向，從各種角度來說，我認為都是合理且必要的。為什么這么說呢？

01

為什么說轉向很及時

為什么說路特斯的轉向很及時？

剛才我們提到的一堆車企紛紛轉向的事實，已經給出了一個很明確的趨勢變化。汽車的新能源化是個趨勢，但過快、過早、忽視企業自身的實際情況，很顯然并不是一個明智之舉。

有節奏，有步驟的推動自身技術的發展，要比初期快速整合供應鏈，搞出一堆產品先搶市場，要更適合老牌車企。

事實上，這種做法對于新造車品牌來說，是合適的。因為他們快速從零到一的搭建，企業沒有品牌的積淀，也沒有過往歷史的掣肘，更沒有用戶對品牌過往形象認知、認可，一旦顛覆可能萬劫不復的問題。

用粗鄙些的話來說，就是光腳的不怕穿鞋的。

而老品牌們想要快速追上，不讓市場份額流失的情況也是可以理解的。畢竟，消費者很現實，不認你了就是不認你了。但現在看來，一個更嚴重的事實是，即便有能力，也有行動快速復制新造車的成功路徑，但復制后的效果，顯然是并沒有達到預期的。

比如，僅就蓮花的品牌來看，在2025年全球的總銷量為6520臺，整體同比下降了45.7%，幾乎接近腰斬。而從財報的情況來分析，全年的總收入只有5.19億美元，同比下降了44%，同樣接近腰斬。

而在這樣一份財報中，毛利下降8.7%-9%，凈虧損達到了4.64億美元，同比下降了58%。

換做任何一家廠商來說，這種盈利狀況都是無法承受的。

所以，對于蓮花來說，已經沒有辦法在新能源這條路上，一條道走到黑了。現在于能源路徑上的快速轉向是在“死亡“前的緊急止血。

但我更想說的是，對于普通消費者，以及蓮花的擁躉們來說，這種快速轉向，是企業的一小步，更是他們是否可能重新接納蓮花的一大步。

02

蓮花也有體系了

首先我想說的是，放棄全盤電動化，對蓮花的擁躉，甚至在外圍觀望的，對蓮花感興趣的人來說，一定是個利好消息。

因為蓮花本身就不是一個大盤子的車企，從誕生開始到被吉利接手之前，它都是以歐洲小作坊式廠牌的形象，存在于超級跑車這個賽道中的小玩家。

蓮花的看家本領，是如何在設計和氣動布局上，盡可能低降低風阻、盡可能的把輕量化做好，盡可能底盤駕控調校好。因此而躋身全球頂級超跑的行列中。

所以，左右蓮花車好不好的，從來不是用發動機，或者用電池（我們更進一步說，用上了沉重的電池，可能對蓮花本身就不是個好消息）。但這句話其實可以從兩個方面來理解。

一方面，輕量化和氣動布局是蓮花的看家本領。他們的性能從不單純依靠發動機。另一方面，蓮花從品牌誕生之初，就從來沒有搞過發動機。他們用過奔馳的發動機，用過福特的發動機，用過克萊斯勒的發動機，以及還有諸多的品牌發動機。

你首先要佩服蓮花品牌歷史上一茬又一茬的調校團隊，每次都能把功能各異，質量參差的發動機，都給蓮花跑車適配明白了。但你還要想到的一個重要的點在于，蓮花沒有發動機，那么他們就一定不像我們剛才提到的奔馳、奧迪、大眾、本田那樣，能夠絲滑地切換回以內燃機體系為基礎的原點，重新來過。蓮花要做的是，找到自己的發動機來源。

目前看來，他們的Focus 2030計劃中轉向燃油、混動、純電多動力并行的發展路線，以及代號 Type 135 的全新旗艦超跑確定2028年上市，新車搭載 V8 混合動力系統，其實除了純電，都需要類型各異的發動機來進行支撐。

當然對于蓮花當前狀態更為熟悉的人應該也和我持有一樣的判斷，吉利體系目前的能源路徑，一定可以給到轉向后的蓮花強有力的支持。

至于好用不好用，至少在在混動車的路徑中，吉利目前看來有著不錯的熱效率和能源消耗比。而在性能車的路徑中，其他也不用多少，就在幾天前，中國車手馬青驊剛剛開著吉利星瑞（參數丨圖片）TCR賽車?，在在?FIA TCR世界巡回賽揭幕戰?的?第二回合正賽?中奪得冠軍。這也是吉利星瑞TCR的首場國際賽事勝利。

毫無疑問，節能水平和賽事水平都挺不錯的，接下來就看蓮花的工程師團隊，能不能把這些動力系統，如過去數十年一樣，完美地適配在蓮花的跑車之上了。

03

用戶能不能買單

說實話，Vision 80戰略，到Focus 2030戰略，蓮花走了一個圈。效果不好，但至少摸清了市場規律，不根據自身情況制定戰略，盲目跟風并不能實現快速超越的問題。

而現在的重新出發，似乎更是一個很好的轉變契機，因為十多年的新能源趨勢至今，該沉淀的都沉淀了，該淘汰的都淘汰了。蓮花也應該找到一條真正屬于自己的路來走了。

當然，走回頭路也意味著，蓮花應該放棄了如之前那么激進的，快速擴張路線，轉而正視自己的體量，正視自己的定位，正視接下來可能給到自己的市場份額。

但如果能靠著路線的轉變，找回丟失的市場份額，贏會離散的擁躉熱愛，尋回暗淡的品牌精神。那么這個轉向，對于蓮花來說，就是意義重大的。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業余愛好吹牛X

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