四川
國內戰斗機換裝主要有兩種模式，相對常見的是戰斗機到壽或缺乏升級潛力被封存，轉而接收新裝備。由于國產四代機產能噴發，主要是在2008年之后（當時是殲-10A、殲-11B和殲轟-7A同時高速量產），距今不到20年，大部分機隊剩余壽命很充沛。所以這種模式往往以退役殲-7、殲-8為主，甚至出現過飛行員直接從殲-7換裝殲-20的特殊例子。而另一種模式，往往是部隊使命特殊，需要當時最新銳機型撐住戰斗力，最終呈現梯次換裝。
像早年空軍就證實，有部隊從殲-11B換裝殲-20，并帶動另一支部隊從殲-7換裝殲-11B的情況。而“軍事觀察”網站這次提到的例子更加罕見，該部隊是在接收殲-20僅幾年的情況下，因為承擔的任務至關重要，所以才進一步快速換裝殲-20A。作為全球第一款五代半戰斗機，殲-20A繼承了殲-20專注制空作戰的設計特性，通過優化后座艙罩獲得了更優秀的超音速飛行效率，也對隱身布局有一定增益。全新升級的渦扇-15，不僅代表國產航空發動機徹底擺脫短板，也意味著殲-20A能全力發揮其優秀氣動布局。
此外，越是強大的機載雷達，越是需要動力系統提供強大的運行/冷卻電力，這往往與發動機功率息息相關。這也就是國內外更新機載雷達，尤其是四代機換裝有源相控陣雷達，升級到四代半時，普遍需要更換新發動機的原因，渦扇-15對殲-20A的意義也在于此。再算上搭載渦扇-15，對殲-20A航程的提高（美國人認為殲-20A的作戰航程，在全球僅次于俄羅斯蘇-34），這款五代半將是任何敢于和中國空軍交手的戰斗機的夢魘。并且這還是只從殲-20A常規性能考慮，沒有加上殲-20S、隱身無人僚機等配套新武器的情況下。
美國空軍當年推出F-15E之后很長時間，全球都沒有出現，達到四代半技術水平的單座戰斗機。而國內在2015年前后，幾乎同時列裝殲-10C和殲-16，則是罕見一起解決單雙座四代半的例子，代表國內對相應技術的深厚掌握。如今在五代半這條沒有前任走過的道路上，中航工業又是殲-20A和殲-20S同時登場，沒有爐火純青的本事是不敢這么操作的。按照之前官方公布的作戰形態，現階段圍繞兩款五代半的核心戰術，是由殲-16D和攻擊-11等高端機型，配合五代半組成相對獨立基層作戰單位，掌握的戰場范圍遠超上一代。
當戰術清晰、作戰理念也基本完善，殲-20A量產落地再正常不過，這也就意味著繼美國停產F-22A之后，又一款五代重型機正式結束生產。只不過，當年的五角大樓是錯估了局勢，認為F-35足以挑起大梁。而國內雖然也有定位類似的殲-35，但從來沒指望其當主力，不和更先進的殲-20A、殲-20S搶產能，保證更加強大的五代半盡快服役，才是殲-20悄悄停產的原因，盡管其在全球依然是頂尖水平。
按照國內空軍的慣例，新裝備入列前先需要在測試基地充分檢驗，然后交由頂尖部隊小批量試裝并進一步完善戰術后，才會在一線部隊正式鋪開。殲-20A作為去年閱兵首次公開亮相的高端裝備，能這么快走到正式量產的程度，一方面說明前面測試很順利，有殲-20的積累就沒怎么耽擱，另一方面也說明，空軍認為新戰術掌握難度不大，適合快速鋪開。這兩者對于對手而言，那可是不折不扣的超級壞消息。
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