長城今晚公布了魏牌 V9X 的上市價格：

34.98 萬元到 38.98 萬元。

這臺大六座 SUV 的最終定價，比預售價下調了兩萬多。配合 5000 元抵 1 萬元的現金膨脹禮，再加上本品牌 1 萬元、其他品牌 8000 元的增換購補貼，實際的起售價已經被壓到了 33 萬這個位置。

伴隨著新車的亮相，長城汽車董事長魏建軍走上了舞臺。他接過了話筒，拋出了長城在造車底層架構上的思考：

眼下行業里最偏好的往往是新能源車專屬架構，魏建軍偏偏逆風而行，將歸元 S 做成了兼容燃油、插混和氫燃料的全動力平臺。

實際上，魏建軍看上的是更廣闊的海外版圖。

他表示，在很多國家，電力基礎設施的建設依然遲緩，若用全動力平臺去打全球市場，則能更好地把造車規模做大，將高昂的研發成本攤薄，從而穩住車輛的市場保有量和保值率，也讓用戶的修車費用降下來。

對于新能源專屬平臺，魏建軍在臺上表達了自己的看法。

實際上可以這么講，我們近十年就是被這個電動專屬平臺忽悠了。現在，由于動力的多樣化，配置的多樣化，我們理論上可以賣到全世界去。

造車的底子鋪好之后，魏建軍把話題拉回了最基礎的用車體驗。他反復強調，無論車企給出的承諾多么好聽，最根本的準則永遠是不能給用戶添麻煩。

為什么要添一句「不要給用戶添麻煩」？你想想，當你在路上被撂下、車出了問題的時候，你的心情有多么焦慮。

順著老板定下的規矩，長城的工程團隊把干貨都掏了出來。

魏牌 V9X 是一臺車長近 5.3 米、軸距突破 3.1 米的全尺寸 SUV。為了拉動它，長城給它準備了一套超級 Hi4 混動系統和 2.0T 發動機，并搭配了一臺 4 擋專用變速箱。

在低擋位運轉時，這套動力總成能爆發出 4500 牛·米的輪端扭矩，足以應對陡坡和極端爛路。

長城還給出了明確的性能指標，聲稱不管車輛是滿電還是虧電狀態，都能跑出 4 秒級的百公里加速成績；進入高速巡航狀態，車輛又能把饋電油耗穩穩控制在百公里 6.3 升左右。

底盤配置同樣堆滿了料。長城給 V9X 全系標配了閉式雙腔空氣懸架和 CDC 減震器，以及正負 10° 的后輪轉向系統。

這套后輪轉向系統順帶接入了自動泊車功能，面對狹窄的側方車位，后輪會自動微調角度配合入庫，讓泊車過程更加流暢。

至于后輪轉向對座艙空間的侵占，長城的設計團隊順著外擴的輪包，把第三排座椅做成了環繞式的大沙發造型，化解了結構上的劣勢。

在 V9X 的座艙里，這樣的巧思還有很多，例如，副駕位置的手機無線充電板沒有放在常規的中控臺下方，而是被挪到了車門內扶手上，還帶有一點微傾的角度。乘客的手自然搭在門板上，就能順手拿到手機。

智能化算力拉到了目前的頂格水平。英偉達 Thor 芯片負責輔助駕駛，驍龍 8295P 支撐座艙運轉。

雖然用的是別家的芯片，但長城在軟硬件的協同上選擇了全棧自研，把動力、底盤和輔助駕駛的控制權全部掌握在自己手里。

魏建軍表示，V9X 的各個系統之間能夠實現毫秒級的響應，遇到突發危險情況，車輛可以提早判斷，做到剎車的同時，也能進行繞行避障。他還強調，為了保護隱私，所有的語音指令和行程數據都做到了本地閉環，絕不外傳。

在加入了大模型后，車機里的「小魏同學」也變得更加智能了。

發布會現場展示了一段測試，視頻里的魏建軍特意換了件外套，戴上墨鏡坐進主駕。即便如此，系統還是在第一時間認出了他，并自動調出了他習慣的座椅位置和空調溫度。

發布會的后半程，舞臺交給了魏牌 CEO 趙榮波，他把魏建軍定下的準則，變成了一項項具體的購車權益。

比如高階智駕軟件對用戶終身免費開放，鎖單后如果超過 30 天沒交車，長城每天給用戶補貼 200 元。

其中最受關注的，是那份 6 年 15 萬公里的整車質保。

按照汽車行業的常態，普通質保通常只有三四年，部分品牌在遇到空氣懸架、后輪轉向這類高成本的底盤件時，還喜歡用易損件的名義另行算賬。且這類零件的故障高發期，剛好卡在車子開到第四到第六年的時候，一旦脫保，維修和更換的費用動輒幾萬元。

長城這次把空氣懸架和后輪轉向系統也放進了長周期的保修范疇里。趙榮波在臺上強調，相關的服務條款沒有任何文字游戲，也不設隱藏門檻。

整場發布會的落腳點，最終還是回到了魏建軍身上。這位長城的掌舵人拒絕了常規的營銷套路，選擇親自上陣，直接拿自己的個人信譽和姓氏為這臺新車兜底。

面對網友關于長城會不會「翻車」的犀利提問，他沒有回避，給出的回應干脆利落。

我認為長城價值觀和對用戶負責任的這種精神，永遠翻不了車。大家選擇長城，我就要肩負起這份責任，讓每個選擇魏的人放心，這才是真正的代言。我的代言才剛剛開始。魏，你放心。