四川
5月20日周三 限行尾號：3/8
5月21日周四 限行尾號：4/9
（限行時間：工作日7:30—20:00）
19日晚上到20日白天：多云，氣溫18～32℃。
20日晚上到21日白天：多云間陰，午后西部有分散陣雨或雷雨，氣溫19～31℃。
今日
成都地鐵“中冷”車廂正式啟用
目前已覆蓋全線網17條地鐵線路
列車溫度分區從“強冷/弱冷”兩檔
升級為“強冷/中冷/弱冷”三檔
車站屏蔽門上均已同步新增“中冷”標識
車廂內部LED屏上信息也同步上新
乘客只需抬頭看一眼屏蔽門標識
選擇對應的車廂
即可享受“剛好舒適”的溫度
正式啟用！“一車三溫”來了
上午8點，2號線站臺上，每天坐地鐵上下班的楊女士等待列車進站的間隙，發現屏蔽門上多了一種新標識。在工作人員指引下，她第一次嘗試了“中冷”車廂。楊女士感嘆：“很舒服，溫度剛剛好！”
如何快速找到“中冷”車廂？
無論哪種列車編組類型，各線路列車基本按照“兩端強冷、往中間依次過渡到中冷弱冷”的排列方式，滿足不同體感乘客的出行需求。
以6號線8A編組列車為例：1-5號門、36-40號門為“強冷”區；6-15號門、26-35號門為“中冷”區，16-25號門為“弱冷”區。
6號線列車“中冷”車廂位置示意圖
19號線為4節編組列車，排列方式略有不同
“中冷”車廂是如何實現的？
早在2020年8月，成都地鐵就在5號線首次推出“分區控溫”服務，分設“強冷”和“弱冷”兩個溫度區，這種精細化的分區，讓不同體質的乘客都能找到“剛好舒適”的空間。
為進一步優化乘車體驗，成都地鐵在大量實地調研基礎上，系統研究了不同線路的乘客體感差異，最終決定在“強冷”和“弱冷”之間增加一個“中冷”檔位，將溫度控制進一步精細化。
“中冷”車廂究竟是如何實現的？
成都地鐵車輛技術人員介紹：“列車的溫度控制由一套智能系統自動調控。”每列車廂頂部遍布著溫度傳感器，這些傳感器就像列車的“體溫計”，實時監測車廂內的溫度，如果車廂溫度低于提前設定好的目標溫度，空調就只通風不制冷，一旦高于目標溫度，制冷模式就會自動啟動，將客室內溫度調節至目標溫度附近。
列車客室送風口
此次推出的“中冷”車廂，相當于在原來“強冷”“弱冷”的基礎上，把溫度分區進一步細化。“強冷”車廂和“弱冷”車廂存在約2℃的體感溫差，“中冷”車廂恰好位于二者之間，與“強冷”“弱冷”車廂分別有約1℃的體感溫差，乘客的選擇更加豐富。
因為不同線路
結構不同、客流密度不一
且線路高架與隧道長度有一定差異
按照“一線一策”的原則
成都地鐵也會對車廂溫度進行動態調整
每條線路設定的目標溫度略有差異
大家對于車廂溫度的感受也會略有不同
可按需前往心儀車廂乘車
對溫度敏感的市民朋友
也可隨身帶一件薄外套或小披肩
進站穿上，出站脫下
輕便又不占地方
主管｜成都市交通運輸局
來源｜成都發布、成都地鐵
編輯｜余茜、尹以順
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