你最近逛過燃油車4S店嗎？推開門估計(jì)要嚇一跳，原本擺豪車的展廳，現(xiàn)在掛滿了鮮紅的降價(jià)橫幅。之前加價(jià)排隊(duì)都提不到的熱門車，現(xiàn)在直接擺出來五折甩賣。干了十幾年的老銷售站在稀稀拉拉的門店里嘆氣，三四十萬的豪華車現(xiàn)在一半預(yù)算就能開走，連一向保值的日系合資車都跌破十萬大關(guān)了。

很多人說這場(chǎng)降價(jià)是國(guó)六B七月大限逼的，車企不清完庫(kù)存車就得變成廢鐵。這話只說對(duì)了表面，真正把燃油車逼到絕路的，是新能源汽車滲透率已經(jīng)過半了。新能源車幾塊錢一公里的使用成本，還有甩燃油車八條街的智能配置，直接把傳統(tǒng)燃油車的生存空間擠到了墻角。加上產(chǎn)能過剩，車企不割肉賣車真的沒有退路。

這波降價(jià)的伏筆，早就在合資品牌最賺錢的核心陣地埋下了。中文互聯(lián)網(wǎng)最火的問答社區(qū)里，合資品牌什么時(shí)候退出中國(guó)的話題吵到上熱榜。挺合資的人說就算天塌了合資也不會(huì)走，不看好的直接說最快今年最晚明年。兩派吵得臉紅脖子粗，唯獨(dú)在一件事上意見統(tǒng)一，十到十五萬的A級(jí)轎車市場(chǎng)，誰(shuí)拿下誰(shuí)就是最終贏家。

這塊市場(chǎng)對(duì)合資來說，就是一臺(tái)日夜不停轉(zhuǎn)的印鈔機(jī)，賺了幾十年了。放到中國(guó)品牌這邊，就是塊啃了幾十年都沒啃下來的硬骨頭，想贏車市就得先啃下這塊硬骨頭。十萬以下的A0級(jí)小車，五菱宏光MINI EV賣得風(fēng)生水起，合資本來就瞧不上這塊薄利的市場(chǎng)。十五到二十五萬的B級(jí)車，本田雅閣豐田凱美瑞還在硬撐，沒讓比亞迪漢直接把位置搶了。

十到十五萬的A級(jí)轎車市場(chǎng)，軒逸卡羅拉雷凌，加上大眾朗逸比亞迪秦吉利帝豪，早就打成一鍋粥了。以前圈里有句玩笑話，中國(guó)品牌拿下了其他所有價(jià)位，頭號(hào)交椅還是合資的。今年這情況不對(duì)了，頭號(hào)交椅估計(jì)要換主人了，合資已經(jīng)明擺著守不住這塊陣地了。正是這塊利潤(rùn)堡壘開始松動(dòng)，才有了現(xiàn)在斷崖式降價(jià)，跌破十萬換銷量的操作。

不少人覺得，幾百萬的超跑才是世界上最難造的車，其實(shí)真不是。軒逸卡羅拉這種國(guó)民級(jí)家用車，才是真的難造。說出來你可能不信，一臺(tái)卡羅拉的技術(shù)含量，未必比法拉利488低。它得有獨(dú)有的技術(shù)做壁壘，大規(guī)模量產(chǎn)還要保證每一臺(tái)的品質(zhì)，還要壓得住成本拉得起競(jìng)爭(zhēng)力，這幾點(diǎn)平衡好，全世界沒幾個(gè)廠家能做到。

早年合資品牌進(jìn)中國(guó)，靠著這套精準(zhǔn)平衡，再加當(dāng)年消費(fèi)者對(duì)外國(guó)品牌的好感，直接走了高溢價(jià)高認(rèn)可高銷量的快車道，一路順風(fēng)順?biāo)疀]人能擋。哪怕之前有這么厚的技術(shù)壁壘，碰到這波降價(jià)潮，堅(jiān)持了幾十年的高溢價(jià)神話，也走到了生死存亡的關(guān)口。

合資怎么都沒想到，中國(guó)品牌沒選擇跟著在燃油車賽道死磕，反而繞開了燃油車的技術(shù)短板，一頭扎進(jìn)了新能源賽道。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的核心技術(shù)都握在外方手里，中國(guó)品牌想從這里突圍，難度比登天還大。換個(gè)思路避實(shí)擊虛，猛攻三電核心的新能源車，一下子就打了合資一個(gè)措手不及。

路子選對(duì)了，效果真的立竿見影。合資花了幾十年建起來的技術(shù)圍墻，被中國(guó)品牌的電車輕輕松松就繞過去了。這兩年車市的趨勢(shì)特別明顯，中國(guó)品牌早就不打單純的價(jià)格戰(zhàn)了，開始轉(zhuǎn)拼硬技術(shù)。以比亞迪秦DM-i為代表的車型，更是直接殺回了合資最核心的A級(jí)轎車腹地。

2020年到2021年，中國(guó)品牌新能源總銷量從一百多萬臺(tái)飆升到三百多萬臺(tái)。新能源對(duì)中國(guó)品牌的銷量貢獻(xiàn)率，也從2021年初的百分之十三漲到了年底的百分之四十。這時(shí)候合資要么沒醒悟，要么不敢信，原來的優(yōu)勢(shì)早就守不住了。2022年乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年中國(guó)最暢銷的A級(jí)轎車還是日產(chǎn)軒逸，總共賣了四十二萬臺(tái)，單看總量還說得過去，一看同比下跌百分之十八，底都露出來了。

第三名的比亞迪秦賣了三十四萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)百分之八十一，是整個(gè)A級(jí)轎車市場(chǎng)增速最快的車型。軒逸還能賣這么多，靠的還是老消費(fèi)者的購(gòu)車慣性，早就沒了當(dāng)年的增長(zhǎng)勁頭。比亞迪秦的快速逼近，說明新一代消費(fèi)者早就不懷疑插混技術(shù)，愿意為這項(xiàng)技術(shù)買單。2023年3月的新車上險(xiǎn)量，把A級(jí)車市場(chǎng)的變化擺得明明白白。

榜單上豐田卡羅拉和雷凌直接銷聲匿跡，本田沒有一款A(yù)級(jí)車能擠得上榜。所有上榜的新能源車銷量全在漲，所有上榜的燃油車銷量全在跌。2023年3月26號(hào)還出了一樁車圈的歷史性事件，不把騰勢(shì)算進(jìn)去，比亞迪的累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)超過了上汽大眾和一汽大眾的總和。比亞迪正式成了中國(guó)最暢銷的汽車品牌，單車售價(jià)還比大眾高了小半萬。

自主品牌技術(shù)起來之后，不光普通合資家用車腹背受敵，連以前高高在上的豪華品牌，都被迫加入了半價(jià)甩賣的戰(zhàn)局，合資的底線一破再破。只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)品牌不可能撼動(dòng)合資這么多年的根基，真正起作用的還是硬技術(shù)。之前懂車帝做了中日美德韓A級(jí)車橫評(píng)，中國(guó)品牌在多項(xiàng)測(cè)試?yán)锏膬?yōu)勢(shì)都太明顯了。

實(shí)際道路油耗測(cè)試?yán)铮葋喌锨豍LUS DM-i和吉利帝豪L混動(dòng)都擠進(jìn)了前三，最省錢的一公里只要兩毛八分錢。就算比亞迪秦長(zhǎng)期不充電饋電跑，每公里只比卡羅拉雙擎多花四分錢。要是能正常充電，卡羅拉雙擎開到報(bào)廢都追不上。最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道居中測(cè)試?yán)铮腺Y品牌的表現(xiàn)全都是墊底，遠(yuǎn)不如中國(guó)品牌。

現(xiàn)在的中國(guó)品牌車型，早就不是靠堆舒適性配置吸引消費(fèi)者了，在動(dòng)力、智能、安全這三個(gè)核心產(chǎn)品力維度，直接對(duì)合資品牌做降維打擊。合資品牌賣不動(dòng)，真的是情理之中的事。要是A級(jí)轎車的銷量崩了，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)就真的沒了翻盤的機(jī)會(huì)。之前韓系車敗退，就是從起亞K3、現(xiàn)代伊蘭特這些A級(jí)車賣不動(dòng)開始的。

現(xiàn)在豐田日產(chǎn)走的，就是當(dāng)初韓系車走過的老路。2022年中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了百分之四十九點(diǎn)九，快占到一半了。隨著新能源車滲透率越來越高，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率還會(huì)繼續(xù)往上漲。當(dāng)合資A級(jí)車這道最后防線被擊穿，剩下的全線潰敗也就只是時(shí)間問題。

現(xiàn)在也沒多少人還執(zhí)迷不悟把大眾豐田本田日產(chǎn)當(dāng)成什么高高在上的高級(jí)牌子了。技術(shù)和體驗(yàn)的光環(huán)退了之后，拼價(jià)格就成了燃油車最后的求生手段。回頭看這波波瀾壯闊的降價(jià)潮，根本就不是偶然事件。不管是三四十萬的豪車半價(jià)甩賣，還是不可一世的合資跌破十萬，本質(zhì)都是新能源時(shí)代洪流里，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大洗牌。

對(duì)咱們普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)在的車市誘惑多，坑也不少。你要是預(yù)算有限剛需代步，平時(shí)還經(jīng)常跑長(zhǎng)途，那現(xiàn)在確實(shí)是難得的抄底好機(jī)會(huì)。要是大部分時(shí)間都在城市通勤，選新能源肯定是更長(zhǎng)遠(yuǎn)劃算的選擇。

參考資料：央視財(cái)經(jīng) 2023燃油車降價(jià)潮市場(chǎng)觀察