你還記得前幾年本田在國內有多狂嗎？當年買思域得加價兩萬還要排隊三個月，提冠道得加錢還得強制搭裝潢，銷售拽得不行，你求著買車人家還愛答不理。

誰能想到才過去五六年，本田直接跌沒了一百萬銷量，現在4S店銷售老遠就百米沖刺迎上來，曾經加價才能搶到的爆款車上，現在都落了薄灰，這翻車速度快得讓人反應不過來。

2020年本田在華還能賣162.7萬輛，到2025年就只剩64.53萬輛，五年蒸發了快一百萬，差不多相當于把一個中型車企的整個家底給造沒了。

2026年4月廣汽本田單月銷量才5100輛，同比暴跌七成多，這點銷量，還趕不上零跑、理想這些新勢力一周的交付量。本田上市六十八年來頭一回年度虧損，預計凈虧幾千億日元，社長都主動放棄三個月月薪和獎金，為戰略失誤認錯。

2020年是本田最后的巔峰，廣汽本田東風本田銷量都突破八十萬，不管是雅閣CR-V還是思域冠道，幾乎每款都是月銷兩萬級的印鈔機，那也是日系合資燃油車最風光的時候。

從2021年開始，本田銷量就一年接一年往下掉，跌幅一年比一年大，根本剎不住車。2024年就已經守不住百萬銷量門檻，2025年直接跌回了十多年前的水平。

本田早就開始砍產能了，2024年就關停了兩條生產線，后來又宣布接下來會關停廣州黃埔和武漢的兩座工廠，一下子砍掉四成的燃油車產能。

現在本田在華整體開工率還不到六成，連行業健康線都摸不到，產線開動虧錢，停掉更是要虧工人工資和設備折舊，完全就是進退兩難的境地。

現在再去本田的4S店走一圈，就能感覺到落差有多大。銷售老遠就迎上來，又是遞水又是介紹優惠，雅閣優惠三萬到五萬起步，CR-V直接送保養送裝潢，有的銷售為了沖量，甚至自己掏腰包給客戶補貼。

展廳深處，那些當年加價都搶不到的爆款，如今玻璃上已經蒙了一層薄灰。風水輪流轉這話誰都懂，只是沒人想到轉得這么快。

不是中國車市不行了，是整個賽道換了天地。2020年國內新能源汽車滲透率才5.4%，燃油車占絕對主導，剛好是本田的舒適區。

到2026年4月，新能源滲透率直接沖到60.6%，每賣十輛新車就有六輛是新能源，這場變革里，本田的表現簡直讓人不敢信。

本田的純電車型S7上市一年，2026年2月單月銷量才37輛，另一款純電P7當月也就賣了四百多輛，兩款車加起來，還不如比亞迪一家4S店一周賣得多。

說白了就是本田把中國消費者當冤大頭，P7定價近二十萬到二十五萬，S7更是賣到二十六萬到三十一萬，這個價位的國產電動車，隨便挑一款配置都能把它打趴下。

人家有800V超充、激光雷達、高階智駕，還有各種舒服的舒適性配置，本田啥拿得出手的都沒有，就靠一個本田標賣錢，可這個標現在早就不值這個溢價了。

早年大家買車認三大件，發動機變速箱底盤，本田的i-VTEC發動機確實牛，這是它當年吃遍天下的本錢。

現在消費者買車認的是三塊大屏，三電系統，還有智能化體驗，本田的車機啥水平？不少人吐槽，喊它打開空調它問你開哪個，喊導航回家它問你家在哪，連常用地址都記不住，這根本不是技術差，是差了整整一個時代。

本田還是老一套節奏，三年一改款五年一換代，燃油車時代這叫沉穩，電動車時代這就是純純找死。

國產新勢力十二個月就能完成一次大改款，十八個月就能推全新平臺的車型，比亞迪一年發幾十款新車，小米一年連發兩款爆款，理想新車出得比誰都勤，本田三年磨一劍，磨出來還是個跟不上時代的老古董。

更關鍵的是產品權，合資公司里日方死死攥著產品定義權不肯放，中方說中國消費者就喜歡大屏要這些舒適性配置，日方說我們日本人覺得不需要。

一丁點改動都要上報東京總部審批，等批下來，國內市場的風口早就翻篇了，研發不放手，定價不降維，產品不對路，三個問題直接鎖死了本田在華的活路。

很多人覺得本田是輸給了比亞迪、小米、華為，其實真不對，本田真正輸給的，是越來越清醒的中國消費者。

早二十年買雅閣是體面，十年前買思域是潮流，那時候國產車弱，大家沒得選，日系兩個字本身就是溢價，想要省油耐用，基本只能選日系。

現在不一樣了，比亞迪2025年全年銷量四百六十多萬輛，全是新能源，銷量是本田在華的七倍，吉利奇瑞長安這些自主品牌，個個都有自己的殺手锏，精準戳中中國消費者的需求。

本田倒好，拿著十年前設計邏輯的車，賣五六年前的價格，不涼才怪。現在的90后00后買車，根本沒有什么日系信仰濾鏡，在他們眼里，本田這些就是父輩開的車，和自己不搭。

不少本田經銷商現在都同步賣國產新能源維生，招牌還是本田的，展廳里擺的都是比亞迪零跑的車，昔日的金字招牌，成了混口飯吃的遮羞布。

本田應對的操作也很迷，今年年初調整電動戰略，直接砍掉了三款原計劃在北美生產的電動車，說電動化沒達到預期，要回去接著搞混動，說白了就是認慫了。

更諷刺的是，它一邊在中國關工廠，一邊還要把中國工廠生產的電動車反向出口回日本，這操作簡直就是自己打自己臉，看得出來內部早就亂了陣腳。本田已經退出韓國市場了，業內分析師說，本田在中國的窗口期也就剩兩三年。

本田的衰落不是個例，是整個合資燃油車時代的落幕，日系在華份額已經從2020年的23%跌到現在不到10%，直接腰斬還多，其他系的合資品牌也差不多，整個舊的合資模式，正在被中國市場淘汰。

這本質上就是當年傲慢的報應，當年加價還擺臉色，把中國市場當提款機，電動化來了還慢悠悠觀望，每一步錯都自己選的，市場從來不會慣著傲慢的企業。

最大的贏家其實是咱們中國消費者，終于不用為所謂的品牌信仰買單，花同樣的錢能買到體驗更好配置更高的車，還能在自己的市場用上全世界最先進的智能汽車，這才是這場變革最有意義的地方。

每日經濟新聞 本田將關停廣州、武漢兩座燃油車工廠?合資雙方否認,計劃將中國產電動車反向引入日本市場

界面新聞 本田中國銷量連續5年下滑,較巔峰期減少百萬輛

新浪財經 本田汽車上市68年首虧:中國市場從"利潤支柱"到"下滑引擎" 激進戰略反噬自身

虎嗅汽車 2026年4月廣汽本田銷量暴跌72.42%至5100輛,日系車在華遭遇全面危機

36氪 前有關稅、又遇"缺芯",利潤"腰斬"的本田如何破局