小米YU7 GT的奇跡改裝。

5月19日，小米汽車官方宣布，旗下高性能SUV YU7 GT在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道以7分34秒931的成績(jī)，刷新了紐北最速量產(chǎn)SUV紀(jì)錄，比此前奧迪RS Q8（參數(shù)丨圖片） Performance保持的7分36秒698秒紀(jì)錄快了1.767秒。駕駛這臺(tái)車的小米汽車首席測(cè)試車手、動(dòng)態(tài)性能工程負(fù)責(zé)人任周燦，成為首位獲得紐北官方圈速認(rèn)證的中國(guó)車手。

就在這一消息引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的同時(shí)，11天前上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇在E7X預(yù)售發(fā)布會(huì)上的發(fā)言被重新翻了出來(lái)。謝施奇當(dāng)時(shí)炮轟了汽車行業(yè)特調(diào)車刷圈速的潛規(guī)則，他表示：“輪胎是換過(guò)的，懸掛是改過(guò)的，軟件是單獨(dú)寫的，去做一臺(tái)奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個(gè)視頻，告訴用戶看我們多厲害”。

同時(shí)，謝施奇緊接著拋出直擊行業(yè)痛點(diǎn)的問(wèn)題：這和用戶有什么關(guān)系？你倉(cāng)庫(kù)里的車能跑出這個(gè)成績(jī)嗎？你交付給用戶的車能有這個(gè)體驗(yàn)嗎？

這場(chǎng)時(shí)間上的精準(zhǔn)巧合，讓小米的圈速紀(jì)錄從發(fā)布之初就伴隨著爭(zhēng)議。小米YU7 GT的這次刷圈，恰好撞在了奧迪提前架好的槍口上。

從營(yíng)銷角度看，小米這次紐北刷圈的時(shí)機(jī)選擇堪稱教科書級(jí)。YU7 GT定于5月21日正式上市，提前兩天發(fā)布圈速紀(jì)錄，恰好為新車上市預(yù)熱制造了最大聲量。

客觀得談，1.767秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在紐北20.8公里的賽道上已是相當(dāng)不易，奧迪RS Q8 Performance在2024年6月25日創(chuàng)造紀(jì)錄時(shí)，比前紀(jì)錄保持者保時(shí)捷卡宴Turbo GT也只快了約2.2秒。小米能夠在兩年內(nèi)將這一紀(jì)錄再次提升，一定程度上反映了中國(guó)新能源汽車在三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校和空氣動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)進(jìn)步。

車手任周燦的身份也非常值得討論，他是小米的工程師兼首席測(cè)試車手，其身份肯定比聘請(qǐng)外國(guó)職業(yè)車手更有討論度。但需要指出的是，這位車手并不是像外界所傳的一樣，由“小米內(nèi)部培養(yǎng)”，此前他曾代表吉利、領(lǐng)克等車隊(duì)參加各類賽事。

既然刷圈成功，是不是意味著普通消費(fèi)者買到手的產(chǎn)品也能有一樣的性能呢？事實(shí)上，小米官方在公布圈速時(shí)，標(biāo)注了YU7 GT with TrackPackage（帶賽道套件）。從官方發(fā)布的視頻和圖片可以看到，測(cè)試車輛內(nèi)部加裝了防滾架和專業(yè)賽車座椅，拆除了后排座椅。但截至2026年5月19日，小米尚未披露這套賽道套件的完整配置清單，也沒(méi)有說(shuō)明這套套件是否會(huì)向普通消費(fèi)者開放購(gòu)買以及具體價(jià)格。

這正是爭(zhēng)議的核心所在，也印證了奧迪謝施奇的說(shuō)法。如果這套賽道套件是量產(chǎn)可選配置，并且消費(fèi)者購(gòu)買后能夠在相同條件下跑出接近官方公布的圈速，那么小米的宣傳就是基于事實(shí)的。但如果這套套件是僅供測(cè)試使用的非賣品，普通消費(fèi)者無(wú)法獲得，那么這種宣傳就存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。

回過(guò)頭看，謝施奇的發(fā)言之所以又一次被翻出，是因?yàn)樗疗屏艘粋€(gè)行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在但極少有人公開談?wù)摰臐撘?guī)則——特調(diào)車刷圈并非某一家車企的個(gè)別行為，而是全球汽車行業(yè)普遍采用的營(yíng)銷手段。

這些專門用于刷圈的特調(diào)車與普通消費(fèi)者能買到的量產(chǎn)車，差異主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是更換抓地力極強(qiáng)但壽命極短的賽事專用輪胎，這類輪胎在紐北賽道通常只能跑1-2圈；二是改裝懸掛系統(tǒng)，降低車身高度并調(diào)整阻尼設(shè)定以適配賽道工況；三是拆除空調(diào)、隔音材料、備胎等非必要配置以減輕重量；四是編寫專門的動(dòng)力控制程序，釋放比量產(chǎn)車更高的功率和扭矩。

根據(jù)行業(yè)內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)，上述綜合改裝在紐北賽道可以帶來(lái)8-15秒的圈速提升。其中僅輪胎一項(xiàng)，根據(jù)車型和輪胎類型不同就能帶來(lái)1.6-16秒的差距。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)也表示：特調(diào)車現(xiàn)象在燃油車時(shí)代就存在，新能源車時(shí)代因?yàn)閯?dòng)力輸出更容易通過(guò)軟件調(diào)整，所以變得更加普遍。

有文說(shuō)：

小米紐北刷圈之所以引起了爭(zhēng)議，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)閵W迪高管的言論，更多的還是小米之前的一系列騷操作，過(guò)于營(yíng)銷產(chǎn)品的高性能以及相關(guān)的套件，導(dǎo)致了很多網(wǎng)友開始翻舊賬。

從行業(yè)背景來(lái)看，如今也是性能車的風(fēng)口，多家車企均推出了新的轎跑以及獵裝車型，小米YU7 GT頂?shù)米≠惖赖膲毫Γ灰欢茼數(shù)米∮焉痰膲毫Α?strong>（撰文丨歐陽(yáng)）