上海
就在近日，我們看到，乘聯(lián)分會發(fā)布了2026年4月全國乘用車市場零售數(shù)據(jù)。盡管當(dāng)月乘用車零售僅138.4萬輛，同比下滑21.5%，但新能源滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%，零售端前五的格局也迎來一次劇烈震蕩：
比亞迪｜182,025輛
比亞迪繼續(xù)斷層領(lǐng)先，但也并非高枕無憂。環(huán)比、同比雙雙下滑，市場份額回落至13.2%，同賽道的競品正在加速蠶食它的盤子。
吉利汽車｜95,585輛
吉利守住第二，但同比增長幾乎停滯，傳統(tǒng)燃油車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在新能源浪潮中壓力不小。
長安汽車｜64,471輛
長安名列第三，但同比、環(huán)比雙跌，在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上明顯滯后。
零跑汽車｜57,162輛
零跑位列第四，同比增長近70%，成為前五中增速最猛的選手，產(chǎn)品更新踩準(zhǔn)了用戶需求點。
小米汽車｜36,702輛
這無疑是本月最大的亮點。小米首次沖進(jìn)零售榜前五，遠(yuǎn)超此前披露的3萬輛交付目標(biāo)。小米SU7（參數(shù)丨圖片）單一車型月銷2.68萬輛，疊加小米YU7的增量，把“流量”徹底兌現(xiàn)成了“銷量”。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)甚至顯示，3.67萬輛的成績比小米官方通報的還要高。
一個更殘酷的真相是：一個燃油車都沒有？4月車型零售前十中，只有吉利繽越一款燃油車在苦撐，曾經(jīng)的合資“神車”朗逸跌到了1.25萬輛，排名第十八。燃油車需求大幅下降37%的同時，新能源滲透率躍升了9.6個百分點。
綜上所述：燃油車退場比預(yù)期更快，而小米的入局，只是新秩序下前五門檻被大幅抬高的一聲號角。對此，各位如何看，評論區(qū)交給你們！
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