福特計劃未來三年內在歐洲推出五款全新乘用車，以重振其在歐洲市場日漸式微的品牌形象。

這一"福特歐洲乘用車新紀元"計劃涵蓋一款全新的多能源Bronco SUV、一款小型純電掀背車、一款純電SUV，以及兩款多能源跨界SUV，所有車型均專為歐洲市場設計與生產。

福特表示，這一全新陣容將"以刺激與冒險兼具操控與精準的多能源車型"為核心，專為應對歐洲蜿蜒的公路、鵝卵石街道和山地險道而打造。

此次攻勢將從一款搭載經典Bronco命名的緊湊型硬派SUV開始。雖然福特將其定義為多能源車型，但此前有報道指出該車將以插電混動（PHEV）形式登場。這款電氣化Bronco計劃于2028年在西班牙瓦倫西亞工廠投產，預計將采用與Kuga PHEV相同的插電混動平臺，車身尺寸可能與美版福特Bronco Sport相近，采用兩廂式設計。

在純電車型方面，福特還將引入一款小型純電掀背車（或沿用Fiesta車名）和一款跨界SUV，兩款車型均將通過與雷諾的合作關系生產。福特表示，這兩款純電車型將以其標志性的"拉力賽風格"外觀設計和駕駛性能與雷諾4和雷諾5加以區分。

到2029年底，另外兩款多能源拉力風格跨界車將完成整個產品陣容。目前尚不清楚這兩款車將采用何種平臺，但福特歐洲總裁吉姆·鮑姆比克暗示可能借助雷諾或大眾的平臺，他表示："戰略合作伙伴關系是我們在歐洲參與競爭的核心所在。"鮑姆比克表示，這些合作將幫助福特"以更快速度和更大規模推進"。目前福特在歐洲的純電乘用車產品線包括：與大眾ID.4及ID.5共享MEB平臺的電動Explorer和Capri，以及Mustang Mach-E和Puma Gen E。

盡管鮑姆比克表示福特"致力于支持客戶邁向零排放未來"，但公司仍認為歐洲需要調整現行排放目標。他提出應以"消費者優先"的方式推進政策，使立法與消費者選擇相協調，并為行業提供切實可行的規劃預期。這家美國汽車制造商希望相關法規能夠為插電混動和增程式電動車技術提供支持與激勵。

與此同時，福特已宣布將在歐洲裁減數千名員工，并以純電車型需求增長緩慢為由削減了科隆電動車工廠（生產電動Explorer和Capri）的產能。

另一方面，福特CEO吉姆·法利多次警告稱，以比亞迪為代表的中國電動車制造商對包括福特在內的西方汽車廠商構成"生存威脅"。比亞迪在2025年首次超越福特，躋身全球汽車銷量第六位。2026年前四個月，比亞迪已成為英國、澳大利亞、巴西等多個市場排名第一的電動車品牌，持續通過海外擴張拓展增長空間。

隨著比亞迪在幾乎所有細分市場推出新款電動和插電混動車型，并持續擴大本地化生產，其從傳統車企搶占市場份額的勢頭預計將進一步加劇。與福特依賴外部合作加速開發、降低成本的策略不同，比亞迪已實現近乎100%的垂直整合，自研電池、電動平臺、充電技術及軟件系統。若福特繼續拖延轉型步伐，隨著全球汽車行業向全面電動化邁進，其與領先者之間的差距將進一步拉大。

Q&A

Q1：福特歐洲新車陣容包括哪些車型？

A：福特計劃在未來三年內為歐洲市場推出五款全新乘用車，包括一款多能源Bronco SUV（2028年在西班牙瓦倫西亞工廠投產）、一款小型純電掀背車（可能沿用Fiesta車名）、一款純電跨界SUV，以及兩款將于2029年底前推出的多能源拉力風格跨界SUV。其中純電車型將通過福特與雷諾的合作關系生產。

Q2：福特在歐洲市場面臨哪些挑戰？

A：福特在歐洲市場面臨多重壓力：純電車型需求增長低于預期，導致科隆工廠被迫削減產能；同時已宣布在歐洲裁減數千名員工。此外，以比亞迪為代表的中國電動車品牌快速崛起，比亞迪在2025年銷量首次超越福特，并在多個海外市場成為最暢銷的電動車品牌，對福特形成直接競爭壓力。

Q3：福特與比亞迪在競爭實力上有何差距？

A：兩者在產業鏈整合程度上差距顯著。比亞迪已實現近乎100%的垂直整合，自主掌握電池、電動平臺、充電技術及軟件系統等核心環節；而福特則需依托與雷諾、大眾等企業的合作來加快研發并控制成本。從市場表現來看，比亞迪在2026年前四個月已成為英國、澳大利亞、巴西等多個市場最暢銷的電動車品牌，擴張勢頭強勁。