最近，一條消息在出行圈炸開(kāi)了鍋：“首批氫能共享單車(chē)已投放！”“無(wú)需充電，續(xù)航可達(dá)100公里，換氫氣只要幾十秒！”

很多人第一反應(yīng)是：氫能自行車(chē)終于來(lái)了？電動(dòng)車(chē)要被淘汰了嗎？這可是個(gè)大新聞。

電動(dòng)車(chē)在新國(guó)標(biāo)和管理趨嚴(yán)的雙重壓力下風(fēng)光不再。看著續(xù)航更強(qiáng)、補(bǔ)能更快、還零排放的氫能兩輪車(chē)，很多人覺(jué)得它風(fēng)頭正勁。但理性地想一想，這件事咱們真得把賬一筆一筆算清楚。

不充電、不斷電，氫能兩輪車(chē)的硬實(shí)力真能打

氫能兩輪車(chē)的原理并不復(fù)雜，它是通過(guò)氫燃料電池，將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)子，排出來(lái)的只有水，是真正的零排放。

它有幾個(gè)讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主眼饞的硬實(shí)力：

第一，續(xù)航和補(bǔ)能完勝現(xiàn)有電車(chē)。 目前市面上主流的氫能共享單車(chē)，單罐續(xù)航普遍能達(dá)到100公里。最厲害的是補(bǔ)能，換一次氫氣只需30秒到1分鐘，比電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒四到八小時(shí)的充電時(shí)間快得太多了，在冬天性能也完全不受影響。那些冬天騎電動(dòng)車(chē)電量焦慮、充電又慢得讓人崩潰的朋友，應(yīng)該能立刻感受到這種誘惑。

第二，是真正的綠色零碳出行。 氫燃料電池工作溫度范圍能覆蓋零下30度到50度，即便在嚴(yán)寒環(huán)境中續(xù)航也沒(méi)明顯衰減，解決了電動(dòng)車(chē)“續(xù)航腰斬”的痛點(diǎn)。歐洲一些高電價(jià)的地區(qū)，電價(jià)折算成人民幣要兩三元一度，換氫瓶的補(bǔ)能模式成本優(yōu)勢(shì)立刻凸現(xiàn)出來(lái)。

第三，高端車(chē)型打開(kāi)了想象力。 北京有企業(yè)已經(jīng)推出了無(wú)輻式氫能兩輪車(chē)，采用碳纖維車(chē)身，單罐儲(chǔ)氫續(xù)航達(dá)300公里。目前國(guó)內(nèi)摩托版的上路標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)出臺(tái)，暫時(shí)不面向國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但氫能自行車(chē)和共享車(chē)型未來(lái)有很大想象空間。

熱捧背后的冷水：高昂售價(jià)，初吻有點(diǎn)貴

但問(wèn)題來(lái)了，這么好用的東西，為什么還沒(méi)滿大街跑？因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的三盆冷水澆得挺結(jié)實(shí)。

第一盆冷水：價(jià)格驚人。 5000美金（約合人民幣3.5萬(wàn)元）一輛的定價(jià)讓普通家庭望而卻步。雖然協(xié)氫新能源發(fā)布了行業(yè)最低價(jià)的5500元“新國(guó)標(biāo)氫能共享兩輪車(chē)”，但相比普通幾千元的電動(dòng)車(chē)依然是個(gè)高門(mén)檻。這也解釋了為什么“共享單車(chē)第一股”永安行一度押注氫能，結(jié)果售價(jià)6599元的氫能自行車(chē)線上只賣(mài)出19輛，最后慘淡下架。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，為了省幾個(gè)月充電池的功夫，花五倍十倍的錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)，這筆賬怎么算都不太劃算。

第二盆冷水：加氫站是硬傷。 在城市基礎(chǔ)設(shè)施層面，“先有雞還是先有蛋”的困境出現(xiàn)了。沒(méi)有規(guī)模化的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)就無(wú)處補(bǔ)能；沒(méi)有大量車(chē)在跑，投資建氫氣站又顯得為時(shí)尚早。相比之下，電動(dòng)車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，老百姓買(mǎi)個(gè)家用插座就能充電。

第三盆冷水：固態(tài)儲(chǔ)氫雖有保障，但老百姓沒(méi)概念。 說(shuō)到氫氣，大家本能的恐懼是“會(huì)不會(huì)爆炸”。實(shí)際上，目前氫能兩輪車(chē)主流采用的是固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)路線，工作壓力普遍低于1MPa，與35MPa或70MPa的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫不同，在穿刺、高溫、撞擊等極端情況下安全風(fēng)險(xiǎn)顯著降低，且相關(guān)產(chǎn)品已通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的極端工況安全測(cè)試。不過(guò)，要讓消費(fèi)者徹底放心，還需要更多的時(shí)間來(lái)教育和驗(yàn)證。

曲折的普及之路

政策層面，國(guó)家工信部已經(jīng)提出到2026年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛級(jí)氫燃料電池兩輪車(chē)的應(yīng)用規(guī)模。佛山南海區(qū)也明確到2028年累計(jì)投放氫能兩輪車(chē)3萬(wàn)輛，地方政府正在以真金白銀推動(dòng)氫能示范應(yīng)用。

從商用場(chǎng)景切入，似乎是氫能車(chē)目前最可行的路徑。大家可能不知道，一些工業(yè)園區(qū)的內(nèi)部通勤、船廠的短途接駁、外賣(mài)小哥的日常跑單，已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用氫能兩輪車(chē)。因?yàn)檫@些場(chǎng)景補(bǔ)能點(diǎn)相對(duì)集中可控，企業(yè)也更在意長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)賬和環(huán)保效益。一旦在B端（企業(yè)端）跑通后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本下降，再慢慢滲透到普通消費(fèi)者市場(chǎng)。

預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)氫能兩輪車(chē)投放量接近7000輛，同比增長(zhǎng)超230%，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)至35億元。勢(shì)頭是好的，但要真正取代電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)地位，道阻且長(zhǎng)。

押寶氫能源，不妨多點(diǎn)耐心

對(duì)我們普通用戶來(lái)說(shuō)，面對(duì)這個(gè)新鮮事物，確實(shí)不用急著掏腰包去當(dāng)“第一批吃螃蟹的人”。但對(duì)氫能技術(shù)的發(fā)展，可以多一些關(guān)注和鼓勵(lì)。你可以留意自己所在城市的共享氫能單車(chē)，在本地投放后去嘗個(gè)鮮，親身感受一下零碳出行的體驗(yàn)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，全球各國(guó)都在大力推動(dòng)碳中和，氫能作為終極清潔能源的重要一環(huán)，在兩輪車(chē)這樣的輕便領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)驗(yàn)證和規(guī)模降本，也不是沒(méi)有可能。

有人說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)的壓力來(lái)了。”但其實(shí)這句話目前還為時(shí)過(guò)早。對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，我們最關(guān)心的無(wú)非是兩件事：車(chē)子安全便宜方便，補(bǔ)能省錢(qián)省心省力。誰(shuí)能把這兩件事做到最好，誰(shuí)才是出行的未來(lái)。

電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)還不會(huì)被取代，但氫能兩輪車(chē)的探索，讓我們看到了綠色出行的另一種可能。你覺(jué)得氫能自行車(chē)普及還需要多久？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。