美國與伊朗雖已停火多時，霍爾木茲海峽的通航卻持續受阻。據報道，波斯灣內仍有超過160艘石油油輪滯留。 同時，伊朗試圖加強對海峽的控制。除了對往來的油輪收費外，伊朗伊斯蘭革命衛隊近日發布消息稱，“可宣布所有經過該水道的海底光纜必須接受許可、監管并繳納主權性費用”。

▲5月17日，停泊在霍爾木茲海峽的船只 據視覺中國

油輪仍滯留，海灣產油國大減產

科威特原油產量驟減77%

在沖突剛爆發后的3月中旬，曾有超過200艘油輪被迫滯留。4月上旬以后，伊朗開始允許“友好國家”的船只通行，成功駛離的油輪逐漸增加。不過，目前仍有約1.6億桶原油及石油產品滯留在波斯灣，相當于全球一天石油消費量的約1.6倍。

以亞洲原油基準——迪拜原油目前約每桶107美元的現貨價格計算，這批滯留原油及石油產品總價值約達170億美元（約合1158億元人民幣）。由于無法運出波斯灣，這些原油只能暫時儲存在當地儲油設施中。隨著儲存能力逐漸逼近上限，海灣產油國被迫開始減產。

石油輸出國組織歐佩克（OPEC）數據顯示，包括今年5月退出組織的阿聯酋在內，12個成員國4月原油日產量降至1898萬桶，較伊朗沖突前的2月減少966萬桶，降幅高達34%。位于出口高度依賴霍爾木茲海峽的科威特，原油產量更是驟減77%，減少約198萬桶。

沙特阿拉伯的減產比例雖然為33%，低于科威特，但實際減產規模達到334萬桶，是歐佩克內部減產幅度最大的國家。盡管沙特已嘗試通過連接波斯灣與紅海的輸油管線進行替代運輸，但仍無法完全彌補霍爾木茲海峽受阻帶來的影響。

水上水下都管？

伊朗欲對海底光纜收費

目前，能夠通過被伊朗事實上封鎖的霍爾木茲海峽的船只仍然十分有限。海事信息公司Windward數據顯示，5月18日共有19艘船只通過霍爾木茲海峽，其中9艘駛向波斯灣方向，10艘駛向阿曼灣方向。據了解，駛入波斯灣的船只大多為印度籍小型船舶。分析認為，這與5月14日至15日舉行的印伊部長級會談有關。會談結束后，這些船只集中通過海峽。

與此同時，伊朗正在逐步建立一套掌控霍爾木茲海峽通航的機制。5月18日，一個名為“波斯灣海峽管理局”（PGSA）、負責宣示通航管理的社交媒體賬號正式開通。該賬號發文稱：“未經（伊朗當局及軍方）許可的通航行為將被視為非法。”

伊朗伊斯蘭革命衛隊發布消息稱，在伊方對霍爾木茲海峽“實施管理”后，“可宣布所有經過該水道的海底光纜必須接受許可、監管并繳納主權性費用”。伊朗暗示，其對相關海底區域擁有管轄權，不繳納費用的運營商，可能被禁止進入相關海域進行維修。

▲5月17日，男孩們在霍爾木茲海峽的閑置漁船間漂流 據視覺中國

據報道，伊朗方面的提議包含三部分：第一，向外國公司收取使用海底光纜的許可費；第二，要求“科技巨頭”在伊朗法律框架下運營；第三，壟斷這些海底光纜的維修和維護，并可能向全球收取相關費用。報道稱，這將“把霍爾木茲海峽變成創造合法財富的戰略樞紐”。

此外，伊朗還計劃建立通過霍爾木茲海峽獲取收入的新機制。據報道，伊朗計劃推出一種針對過境船舶貨物的獨立保險制度，并使用虛擬貨幣進行結算。

100多架飛機、1.5萬名士兵

美軍邊封鎖邊護航

美國于4月13日開始實施針對伊朗港口的“反向封鎖”行動，試圖阻止船只進出伊朗港口。美軍在阿曼灣入口設立封鎖線，持續要求試圖通行的船只返航。對于試圖強行突破封鎖的船只，美方則采取武力扣押措施。

根據美國中央司令部在社交媒體發布的信息，截至5月18日，美軍已迫使88艘商船返航，并使其中4艘失去航行能力。有報道稱，真正成功突破封鎖的船只“數量極少”。

不過，特朗普政府提出的“將船只從波斯灣救出”計劃推進并不順利。美國于5月4日至5日實施名為“自由計劃”的行動，試圖協助民間商船穿越霍爾木茲海峽并駛離波斯灣。行動期間，美軍將導彈驅逐艦推進至霍爾木茲海峽附近，以確保航線安全。除軍艦外，還有超過100架飛機以及1.5萬名士兵參與行動。

然而，動用了如此龐大的軍事資源后，最終成功護送通過海峽的商船僅有2艘。據報道，美國海軍每向霍爾木茲海峽派遣一艘驅逐艦，都可能產生數百萬美元的費用。行動開始次日，特朗普以“談判取得進展”為由，下令暫停該行動。

紅星新聞記者 楊詩柔 綜合新華社等

編輯 郭莊 審核 官莉