北京
眾多9系要么像庫里南（參數丨圖片）、要么像邁巴赫，唯獨不像自己。
“在今年的北京車展，我去看了很多品牌的9系大型豪華SUV，我發現一個特別有意思的現象，就是大家長得都很像，要么就像庫里南，要么就像邁巴赫，總之長得不像自己。”這是騰勢汽車總經理李慧在騰勢N9閃充版上市發布會上的吐槽。
這番話看似是一句隨口調侃，實則精準點出了當前中國高端新能源“9系”SUV市場的集體痛點，而這一切的背后，離不開大六座SUV細分市場的崛起與白熱化競爭。
談及當下大六座SUV的繁榮，想必所有人都應當感謝理想汽車。若不是這家新勢力率先推出理想L9并大獲全勝，就不會有這兩年大六座SUV市場當下這番熱鬧景象。理想L9的成功，不僅驗證了大六座SUV的市場潛力，更給眾多主機廠指明了清晰的發展方向——曾經小眾的大六座SUV，自此搖身一變，成為中國車市絕對的“香餑餑”。
據不完全統計，短短兩年間，涌入這一細分板塊的車型就不下20款，涵蓋20萬至60萬元多個價格區間，競爭格局初現雛形。而到了今年，大六座及高端“9系”SUV市場的終端競爭愈發激烈。
隨著各路新選手源源不斷地瘋狂涌入，幾乎每家主機廠都緊盯著這塊看似誘人、實則危機四伏的“蛋糕”，內卷態勢愈演愈烈。也正是在這樣的背景下，才有了李慧在騰勢新車發布會上的那番直言不諱。
李慧的吐槽，表面上是調侃眾多“9系”SUV在設計上盲目模仿庫里南、邁巴赫等豪華車型，缺乏自身特色；本質上則是點破了中國高端新能源“9系”SUV正陷入的集體焦慮——設計同質化嚴重、原創力不足，不少品牌試圖通過模仿豪華品牌的設計來標榜自身的高端定位，卻忽略了原創才是豪華品牌的核心底線。
當然，這番言論不僅僅是對行業現狀的反思，更是為騰勢N9“原創科技豪華”的定位立人設，凸顯其在同質化競爭中堅持原創、以技術破局的差異化優勢。
不可否定，9系旗艦SUV賽道的集體跟風本質上是自主品牌向上突破的階段性縮影。長期以來，海外豪華品牌憑借成熟的設計語言、品牌積淀占據高端市場話語權，對于急于切入百萬級、大五座/六座豪華市場的自主品牌而言，借鑒經典豪華車型的造型、線條、氣場，無疑是最穩妥、最高效的捷徑。無需從零搭建設計體系，不用承擔市場試錯成本，復刻成熟范式能夠快速塑造“豪華感”，精準抓住高端用戶的審美慣性。
尤其是理想L9的成功更是讓行業看到了9系旗艦SUV的市場紅利，各大車企紛紛加碼布局，賽道迅速擁擠，模仿、借鑒、同質化也就成為普遍現象。
但捷徑也是枷鎖，當眾多外觀趨同、氣質相似的所謂的9系旗艦SUV集體進入市場時，消費者難以區分品牌辨識度，高端市場便陷入低水平內卷。用戶選擇產品，不再是認同品牌價值與設計理念，而是對比配置、價格與營銷話術，自主品牌難以建立真正的品牌溢價。模仿可以帶來短期銷量紅利，卻無法支撐長期高端化。
若始終依賴海外豪華車型的設計模板，自主品牌便只能在高端市場做跟隨者，永遠無法掌握產品定義權，難以打破海外豪華品牌的認知壁壘。
尤其是隨著大眾ID.ERA 9X依托合資品牌底蘊開辟新賽道，如今的9系賽道早已不是簡單的設計內卷，而是全維度的激烈博弈。如先行者理想L9憑借家庭豪華定位牢牢鎖定用戶群體，問界M9依靠華為智能生態強化科技豪華標簽，極氪9X以性能化路線搶占細分市場；零跑D19、智己LS9聚焦智能化與空間體驗等。顯然，賽道競爭從單一產品比拼已升級為品牌、技術、服務、生態的綜合較量。
不過，賽道越是擁擠，行業洗牌的速度便越快。如今9系豪華SUV看似百花齊放、新品扎堆，實則暗流涌動，潛藏著殘酷的淘汰危機。乘聯會數據顯示，今年一季度國內C級中大型SUV零售量達17.67萬臺，同比增幅高達93%，整體市場熱度持續攀升。
但這份高速增長并非普惠全賽道，紅利并未流向所有入局者，9系旗艦SUV市場的銷量格局已然呈現鮮明的兩極分化。其中極氪9X以一季度累計2.15萬輛的成績領跑細分市場，穩居銷量榜首；問界M9緊隨其后，一季度累計銷售1.13萬輛，雖仍處在第二梯隊，卻已不復過往月銷破萬的巔峰態勢。
除這兩款頭部車型外，其余一眾主打9系定位的旗艦SUV表現普遍乏力，今年一季度累計銷量均未破萬，不少車型季度銷量僅千余臺，市場差距被急劇拉大。
可預見的是，未來這條賽道只會留給少數真正具備硬實力的玩家。單純靠復刻設計、堆砌配置、短期營銷造勢的車型，終將被市場拋棄，淪為行業炮灰；只有堅持原創設計、夯實三電與智能技術、打磨真實用車體驗的品牌，才能跳出模仿困局，構建專屬的品牌豪華語言。
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