特斯拉自動駕駛，距離中國車主越來越近了。

5月21日，特斯拉在社交媒體上發文，公布了監督版FSD自動駕駛軟件可以使用的國家，中國位列其中。其他國家還包括美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞、韓國、荷蘭等。

消息一出，迅速沖上微博熱搜。

但截至發稿，特斯拉中國并未公布FSD相關消息，反而在微博上宣傳起了兩款已經停售的老車型，稱“Model S和Model X讓世界重新認識了電動車的可能性”。

另據界面新聞報道，特斯拉客服稱：“公司正根據國家相關法規要求積極推進審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國內客戶。”這樣的說法，與此前表述并無太大區別。

此外，上述客服指出，6.4萬元智能輔助駕駛功能并不是所有車輛都適配，部分只適配3.2萬元的增強輔助駕駛功能。

FSD（完全自動駕駛）是特斯拉的高階智駕系統，早期叫Autopilot，后來改為現名。根據美國車主的反饋，與其他自動駕駛軟件相比，FSD在城市道路車道保持、自動跟車、轉向變道、路口通行、超車避障等復雜場景下表現出色，決策果斷、執行精準。

上個月，特斯拉在北美推出FSD V14.3。最新版本的FSD升級了訓練強化學習，增強了神經網絡視覺編碼器，更新了AI編譯器，能夠更好地應對長尾極端場景，官方稱其反應速度提升20%，智能召喚功能提速33%。

中國用戶對于FSD期盼已久，卻始終與之無緣。如今，隨著特斯拉披露最新消息，FSD入華又往前走了一步。

FSD是特斯拉征戰北美的利器，其實際表現遠勝其他品牌車型。但受限于多重因素，FSD進入其他市場的步伐十分緩慢。倘若能把價格不菲的FSD帶到中國，特斯拉有望從中獲得豐厚回報。

不過，特斯拉在中國市場的挑戰，不僅僅是自動駕駛。

近年來，特斯拉在產品、價格和品牌等方面都遭遇了中國本土品牌的強力挑戰。相比智駕，這些問題都需要特斯拉投入更多時間、精力和資源，才能逐漸化解。

然而，馬斯克已經把重心轉向了SpaceX，而特斯拉將來也可能是SpaceX的一部分。他的宏偉藍圖是構筑“上天入地”、貫穿軟硬件的超級AI基礎設施，而非繼續賣電動車。

創始人心有旁騖，特斯拉要想在中國繼續上攻，只靠手里的幾張牌，恐怕并不容易。FSD或許可以解決一部分問題，但并不是所有障礙的靈丹妙藥。在缺少全新車型刺激的情況下，特斯拉在中國市場的增長曲線，已經逐漸逼近天花板。

A

在美國，獨一檔的自動駕駛，是特斯拉的競爭壁壘。

北美大部分地區路寬人少，給自動駕駛提供了良好的使用環境，也讓FSD的銷量一路飛升。根據特斯拉公布的消息，截至2026年第一季度末，FSD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。

馬斯克此前透露，預計今年年底至明年年初，發布V15版本FSD。該版本將對軟件架構進行全面改造，進一步提升安全水平。

此外，特斯拉還在降低FSD的嘗鮮門檻。今年2月，特斯拉在絕大多數市場取消了8000美元買斷的選項，改為訂閱制，每月只需99美元。

但在中國，FSD無法落地，導致自動駕駛成為特斯拉的顯著短板之一。

目前，特斯拉官網在售車型自帶“基礎輔助駕駛”，包括主動巡航控制和智能輔助轉向功能。多花3.2萬元，可以選裝“增強輔助駕駛”，增添輔助導航、輔助變道、智能泊車、智能召喚等功能。

倘若多花6.4萬元，車主還能在上述功能的基礎上，再獲得“智能輔助駕駛”功能，只不過是“稍后推出”。特斯拉稱，這一功能將能夠在駕駛員極少干預的情況下，完成絕大多數駕駛任務。

與卷到無以復加的本土品牌相比，特斯拉這套智駕軟件并沒有優勢。

目前，蔚小理、鴻蒙智行、比亞迪、極氪等國產品牌，乃至BBA、豐田、本田等合資品牌，都把智駕能力作為重中之重，幾乎成為新車的標配。

整體來看，在高速路和城市快速路NOA駕駛，以及自動泊車等常規場景下，幾乎所有車企的中高端智駕系統都表現良好。公開數據顯示，今年1至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。

車企正在攻關的目標，主要是長尾場景，比如雨夜、霧天行車，無標識道路行車，停車場巡航與智能召喚等。同時，“車位到車位”智駕能力也是整個行業的競爭焦點。

這類難度很高的場景，特斯拉FSD多數情況下也能應付，甚至做得更好。但目前在中國市場銷售的基礎版智駕軟件，對此往往力有不逮。

除了性能表現不亞于特斯拉，本土車企的智駕系統還擁有價格優勢。

目前，多數車企都會贈送基礎版的智駕系統。高階系統往往配備更強大的硬件，比如算力更高的智駕芯片，數量更多的激光雷達、攝像頭等。一次性升級費用通常為1萬～2萬元，相比特斯拉的6.4萬元便宜很多。

基礎智駕趕不上本土品牌，一定程度上拖累了特斯拉的銷售表現。公開數據顯示，2025年，特斯拉中國批發銷量總計851732輛（含國內交付和海外出口），同比下滑7%。

在此情況下，盡快引入FSD，補齊短板、重建優勢，成為特斯拉在中國的當務之急。

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此前，特斯拉已經釋放了FSD入華的明確信號。

上個月，特斯拉招聘頁面顯示，公司在北上廣深等9座城市招聘智駕測試相關人員，負責識別各軟件迭代版本中的功能改進和性能退化問題，并且要求靈活出差至國內外各地，在公共道路、測試跑道和驗證場地對車輛進行實地測試。

馬斯克曾多次提到，希望在中國落地FSD，卻屢屢遭遇跳票。

早在2024年7月，馬斯克在特斯拉財報電話會上表示，預計FSD入華將在2024年年底前獲得批準。同年9月，特斯拉又表示在2025年第一季度落地中國。

到了2025年1月，情況發生變化。馬斯克表示，特斯拉無法將訓練視頻數據傳輸到中國以外；同時，美國政府的禁令，導致特斯拉無法在中國使用先進的GPU進行訓練。“這是個有點棘手的難題。”他說。

馬斯克給出的新時間點是，2025年某個時候，在中國推出監督版FSD。但這一目標同樣未能實現。

另有報道稱，在2025年上半年，特斯拉曾向部分搭載HW4硬件的中國車主小范圍推送過FSD，但隨后便沒有進一步動作。

到了2025年11月，馬斯克在特斯拉股東會上透露，FSD在中國獲得了“部分批準”。隨后，FSD入華進程驟然加速。

今年2月，特斯拉副總裁陶琳對外表示，特斯拉輔助駕駛數據無需出境，并會嚴格遵守中國數據合規要求。目前，特斯拉已在中國建立本地AI訓練中心，部署本土化訓練能力，為后續更大規模落地做準備。

4 月，特斯拉中國官微宣布，公司在荷蘭通過了監督版FSD的審批，這對其他歐盟國家的審批非常關鍵。同時，公司正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。

同一個月，特斯拉更新了FSD入華時間表。在2026年一季度財報電話會上，特斯拉管理層表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得中國相關部門批準。

FSD入華遲緩，主要有兩大原因：訓練數據和道路狀況。

正如馬斯克所言，特斯拉無法將中國的道路交通數據傳輸到境外，現階段只能在互聯網上找一些中國道路的視頻給FSD先訓練，但這種數據質量始終和實地采集的道路數據難以比擬。

同時，中國的道路環境也比美國復雜得多。

與美國相比，國內城市的道路密度普遍更高，路口多、匝道密集，且行人、非機動車經常侵入機動車道，甚至長期占用。同時，不少機動車道設有特殊規則，比如潮汐車道、公交車分時段專用等。這些本土特色的交通場景，都會給基于美國路況訓練的FSD帶來難題。

假以時日，這些問題都可以逐步得到解決。但特斯拉最缺的就是時間，車主不可能無限期等待FSD。在此情況下，特斯拉一邊需要時不時放點兒好消息，讓潛在消費者安心；一邊又只能快馬加鞭，推動FSD落地。

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在上季度電話會議上，特斯拉管理層釋放了這樣的信息：FSD本身就是產品，而車輛只是交付工具。

顯然，特斯拉希望跳出賣車、賣硬件的邏輯，轉向賣SaaS、賣軟件。這至少在資本市場上更加有利——SaaS雖然也不算什么新鮮模式，但好歹比賣車性感多了。

但這套邏輯的根基是，FSD能夠在全球市場大賣。中國消費者能否買單，至關重要。

目前，特斯拉已經在著手解決算力本地化的問題。

根據公開報道，特斯拉已在中國建成算力中心，主要利用現成資料進行本地化調優，而非采集中國車主數據進行訓練。可以預見，隨著本地化訓練的增加，FSD對國內路況的適應性將有所提高。

但特斯拉首先要在中國賣出更多的新車，才能談得上賣FSD。

FSD最新版本需要特斯拉AI4的算力支撐。但國內許多老車主買的都是早期HW版本的車子，從硬件上就不支持FSD。也就是說，特斯拉前前后后在國內賣掉的上百萬輛車，并不能馬上轉化為FSD用戶。

新車這一塊，過去幾個季度，特斯拉在中國銷量尚可，Model 3/Y依然位居第一梯隊。

但特斯拉的挑戰也不少。比如車型組合的老化。

時至今日，特斯拉最“新”的Model Y，也已經是六年前的老車型了。六年間，中國廠商突飛猛進，各類車型層出不窮，特斯拉卻依然只靠一個爆款打天下。

此外，Model Y是“簡裝”中型SUV，體型相對較小，車內“裝修”也平平無奇。相比之下，在二三十萬的區間，本土新車幾乎全都是“冰箱彩電大沙發”，長度動輒5米往上。

至于售前售后服務、用戶社群、創始人IP等，和蔚小理等本土玩家相比，特斯拉中國基本不夠格坐一桌，且看不到顯著改觀的機會。

萬變不離Model Y的特斯拉，亟需一款突破性的產品，才能應對中國品牌的追趕。

但現在的問題是，馬斯克還有興趣賣車嗎？

從2022年起，馬斯克將越來越多的時間花費在特斯拉之外：收購Twitter（現名X）、創立xAI，推進SpaceX的火星計劃，還做了人形機器人。

進入2026年，馬斯克的主要精力放在了SpaceX的超級IPO，還把xAI并了進去。他的構想是構建“火箭+衛星+AI”的未來帝國；至于汽車，只是AI終端罷了。

在這樣的語境下，FSD也不過是AI在交通場景的應用之一。它能盡快進入中國，自然是好事一樁；但這場自動駕駛戰役的規模不會很大，價值也只占SpaceX版圖的一小部分，沒必要著急。

好在特斯拉總算放出了FSD入華的最新信號，中國車主們多年的等待總算有了回響。

不過，特斯拉已經不可能回到過往了。一個創新活躍的特斯拉，需要一個勤勉投入又克制自我的馬斯克。而這位車圈大佬，已經不太看重造車賣車，而是徹底放飛自我、準備沖向太空了。